一則被外泄的“緊急求助函”刷爆了供應(yīng)鏈的朋友圈，著名的德國舍弗勒集團（SchaefflerAG）因為其唯一的上游滾針供應(yīng)商在此次大規(guī)模的環(huán)保整頓風(fēng)暴中被“斷電停產(chǎn)、拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備”而導(dǎo)致企業(yè)斷供，因此請求政府有關(guān)部門給予供應(yīng)商三個月的過渡期，以便舍弗勒轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。
舍弗勒是誰？做過機械行業(yè)的人都知道，全球范圍內(nèi)滾動軸承和直線運動產(chǎn)品最知名的品牌里有INA，F(xiàn)AG和LUK，而這三個品牌的擁有者就是舍弗勒。其中的FAG的歷史可以追朔到1883年，是滾動軸承的發(fā)明者，也是二戰(zhàn)期間被盟軍戰(zhàn)略轟炸重點照顧的企業(yè)。舍弗勒控制了這三個品牌的全部資產(chǎn)后，其在汽車動力系統(tǒng)（發(fā)動機、底盤、變速箱和輔助裝置）中的專業(yè)技術(shù)能力使之成為幾乎所有汽車制造商的主要供應(yīng)商，2015年銷售額達到約132億歐元，是德國和歐洲最大的家族工業(yè)企業(yè)之一。
而作為供應(yīng)商的上海界龍金屬拉絲有限公司，注冊資本僅有1700萬元，就這么一家小小的供應(yīng)商，因為一個環(huán)保的因素，差點掀翻了舍弗勒這只大象的餐桌。
按照舍弗勒的說法，由于短時間內(nèi)很難找替代供應(yīng)商，且新的供應(yīng)商需要經(jīng)過技術(shù)認可和質(zhì)量體系認證，舍弗勒可能需要3個月時間尋找并更換供應(yīng)商。如果滾針斷貨，將導(dǎo)致49家汽車整車廠的200多個車型從9月19日開始陸續(xù)全面停產(chǎn)。理論上將造成300多萬輛車不能出廠。
這又是一個典型的“蝴蝶效應(yīng)”導(dǎo)致供應(yīng)鏈風(fēng)險的案例。
這涉及到舍弗勒的供應(yīng)戰(zhàn)略選擇，為什么采用單一供應(yīng)商的模式，就舍弗勒而言，三個月的缺貨量達到1500噸，照此推算，全年的供貨量當(dāng)在5000噸以上，界龍供應(yīng)的只是用于制作滾針的冷拔鋼絲，并非什么工藝特殊或者供應(yīng)能力受限的產(chǎn)品，對于這類物料，基于成本控制的需要，買方推行以量換價，單一供應(yīng)商的策略也不為過。因為，在正常的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境下，供應(yīng)風(fēng)險相對是很低的。但是，作為一項長期的供應(yīng)戰(zhàn)略，其風(fēng)險對沖機制的設(shè)立卻存在問題，首先，從披露的信息看，舍弗勒手頭似乎沒有除界龍以外的其它國內(nèi)供應(yīng)商資源儲備；其次，重要的是，對供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量認證的周期很長并需要得到整車廠客戶的認可，這無形中使得供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換成本變得很高。這恰恰違反了常規(guī)品類單一供應(yīng)商策略的一個基本前提：低轉(zhuǎn)換成本。所以，其供應(yīng)策略和保證機制不僅沒有做到風(fēng)險對沖，反而是呈現(xiàn)了風(fēng)險放大效應(yīng)。
在風(fēng)險響應(yīng)方面，舍弗勒的表現(xiàn)還是可圈可點的，從9月11日接到供應(yīng)商停產(chǎn)通知到將“緊急求助函”披露于媒體，一周時間將危機處理從供應(yīng)鏈流程層面上升到向政府求援和借助社會公關(guān)力量的層面，一方面說明事態(tài)的嚴(yán)重程度，另一方面也不排除這是和地方政府相關(guān)部門默契后的一種處理手法（我更愿相信是后者）。
上午，舍弗勒發(fā)布聲明稱已經(jīng)調(diào)動全球資源配合，風(fēng)險可控�？磥恚瑢τ谡噺S，斷供的風(fēng)險是不存在的，但舍弗勒的產(chǎn)品漲價則可能是必然的。
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本文標(biāo)題：看一幕舍弗勒供應(yīng)鏈危機的大戲
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