目前，物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作被分成了倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、貨代等各個(gè)不同的部分，在此基礎(chǔ)產(chǎn)生了各自不同的獨(dú)立系統(tǒng)，它們之間各不相干和聯(lián)系�？粗鴮⑦@些本來是一個(gè)聯(lián)系的有機(jī)整體被支解的七零八落真是不禁戚戚然。
當(dāng)然將復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，整體事物局部著手，是我們處理復(fù)雜事物的一種方法，可是我們不能只管拆不管裝啊！而且目前物流的各個(gè)部分之間是那么的名正言順、各自為王。物流各系統(tǒng)之間各種本來的有機(jī)聯(lián)系被人為的活生生的轉(zhuǎn)變成外部事物之間的關(guān)聯(lián)，嚴(yán)密的內(nèi)部耦合頓時(shí)變成了松散的外部關(guān)聯(lián)，而且更多的時(shí)候這種外部關(guān)聯(lián)也不暢通。
無從考證現(xiàn)代物流的興起是不是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)，但是現(xiàn)代物流與信息技術(shù)的密切程度是毋庸置疑的，可以說沒有信息技術(shù)，物流就不可能以如此快的速度發(fā)展。可是目前在國(guó)內(nèi)，物流應(yīng)用信息技術(shù)的水平卻很差，物流的概念倒吵的很紅火。在目前信息技術(shù)只是作為一種基本的數(shù)據(jù)和信息記錄，孤立的服務(wù)于物流的各個(gè)部分，僅作為手工的延伸和輔助，支持著一些基本的操作服務(wù)(JUST TOOLS)。完全不考慮信息技術(shù)給物流帶來的流程變動(dòng)甚至重組的沖擊，更考慮不到信息技術(shù)提供應(yīng)用能讓企業(yè)綜合的比較各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，從整體上優(yōu)化物流的成本。這真是現(xiàn)代物流發(fā)展的悲哀！當(dāng)然出現(xiàn)這樣問題，也是有我國(guó)物流發(fā)展的階段必然性。必然原因如下：
1. 信息技術(shù)和物流的復(fù)合人材奇缺是問題的關(guān)鍵。信息技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也只有三十年左右的時(shí)間，而物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展史則只有十幾年的時(shí)間。所以既精通信息技術(shù)又精通物流的復(fù)合型人才奇少。所以在物流公司的高層，設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的，基本上只是把信息技術(shù)當(dāng)成是戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的工具，很難評(píng)估出信息技術(shù)對(duì)公司戰(zhàn)略帶來的影響，以及為此做出預(yù)案。而在物流企業(yè)能應(yīng)用信息技術(shù)做實(shí)事的，一是站不了那么高，二是對(duì)公司決策沒有什么影響。于是首先從源頭，信息技術(shù)和業(yè)務(wù)就開始絕對(duì)的分開了。
2. 歷史遺留問題是無法回避的。因?yàn)槲锪髟趪?guó)內(nèi)的發(fā)展時(shí)間很短，國(guó)內(nèi)很多的物流公司只是以前的貨代，配送企業(yè)搖頭換臉而來的。由于他們對(duì)于IT的理解僅僅是當(dāng)一個(gè)配角和工具而已，所以定義IT也僅在為業(yè)務(wù)服務(wù)而已。于是他們?cè)趹?yīng)用系統(tǒng)只是將按照以前的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式來應(yīng)用系統(tǒng)，于是企業(yè)就產(chǎn)生了貨代，配送管理系統(tǒng)等各種被閹割了的物流系統(tǒng)。
3. 現(xiàn)實(shí)問題就是賺錢問題。俗話說：窮則思變。由于經(jīng)濟(jì)的狂熱發(fā)展，物流市場(chǎng)的發(fā)展速度比任何時(shí)候都要快，很多企業(yè)在以前固有的運(yùn)作模式下都能賺到大把的利潤(rùn)，為什么還要對(duì)以前的運(yùn)作模式進(jìn)行改變呢？當(dāng)沒有錢賺的時(shí)候，為什么還要在IT上進(jìn)行大量的“浪費(fèi)”投資呢？ 于是信息技術(shù)對(duì)這樣的企業(yè)基本上就沒有什么大的影響了。
4. 管理意識(shí)問題。信息技術(shù)和人才一樣在公司的表現(xiàn)都是看不見摸不著的東西，這些年企業(yè)對(duì)人才的認(rèn)識(shí)有了很大的改觀，但是對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)則沒有什么進(jìn)步，沒有認(rèn)識(shí)到軟件的投資遠(yuǎn)重要于對(duì)硬件的投資。雖然管理上能看到硬件設(shè)備，看不到軟件技術(shù)。
由于以上這些原因，所以信息技術(shù)在物流行業(yè)中發(fā)展緩慢，對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升不明顯就是理所當(dāng)然了。在這些原因的支配下，大部分物流企業(yè)采取的信息戰(zhàn)略措施如下：在保證業(yè)務(wù)不變動(dòng)的情況，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行獨(dú)立的信息化和支持，獨(dú)立的形成各種系統(tǒng)；等基本成熟以后再進(jìn)行整合集成。事前基本不做信息化整體的規(guī)劃和分析，也不存在IT的戰(zhàn)略發(fā)展問題，更不考慮IT戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的配合問題。是因?yàn)闃I(yè)務(wù)系統(tǒng)需要IT，所以信息系統(tǒng)就存在；業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要整合，所以IT開始做整合。于是形成大家目前都能看到的局面：業(yè)務(wù)系統(tǒng)總在變動(dòng)，信息系統(tǒng)總在重寫；協(xié)調(diào)會(huì)總在開，指責(zé)總是沒完沒了；于是最后信息系統(tǒng)的補(bǔ)丁再也打不上了�；仡^來看，一切都要從頭再來。
累��！為什么不從一開始就著手分析信息技術(shù)給業(yè)務(wù)帶來的改變和沖擊呢？不分析和預(yù)測(cè)信息技術(shù)給各個(gè)系統(tǒng)帶來的關(guān)聯(lián)和聯(lián)系呢？給客戶帶來的應(yīng)用價(jià)值呢？為什么不從一開始就將本來是有聯(lián)系而被人人為拆散的業(yè)務(wù)系統(tǒng)作為一個(gè)整體來分析和規(guī)劃呢？誠(chéng)然，分析和預(yù)測(cè)不可能做的那么有遠(yuǎn)見，可能我們很難分析和預(yù)測(cè)到應(yīng)用了IT以后帶給業(yè)務(wù)的變化，但是我們至少應(yīng)該可以分析到IT將給業(yè)務(wù)帶來的影響和沖擊。然而，現(xiàn)實(shí)是IT總是跟在業(yè)務(wù)的屁股后面跑，即使是因?yàn)镮T本身帶給業(yè)務(wù)的變化，也只是在IT應(yīng)用以后有IT來適應(yīng)這種變化。要做這么多無用功，能不累嗎？
某物流公司就是如此，IT投資力度很大，應(yīng)用系統(tǒng)很多，但是效果很差，幾年的信息化，還是停留在基礎(chǔ)層面上。某公司是國(guó)內(nèi)比較知名的第三方物流公司，公司受國(guó)外的物流公司影響很大。老板舍得在IT上進(jìn)行投入，不過大部分都投在看得見、容易貶值的硬件上。在軟件（包括IT部門的組織、管理、規(guī)范、軟件應(yīng)用等各方面）上則不怎么重視。
整個(gè)公司的組織管理除了傳統(tǒng)上意義上的垂直管理外，還按業(yè)務(wù)范圍不同劃分了橫向管理結(jié)構(gòu)，形成以不同業(yè)務(wù)為核心的橫向管理。如：海陸空倉(cāng)四大獨(dú)立的業(yè)務(wù)組織，各自獨(dú)立運(yùn)作各不相干，信息系統(tǒng)各自獨(dú)立開發(fā)，獨(dú)立成型。開發(fā)按照業(yè)務(wù)不同各自形成項(xiàng)目組，每個(gè)組也基本上獨(dú)立不相連。業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)成功后如需要進(jìn)行集成和整合，再通過中間工具進(jìn)行集成。將本來是相關(guān)和協(xié)作性要求很強(qiáng)的業(yè)務(wù)分成獨(dú)立運(yùn)作團(tuán)體。對(duì)于物流本身來講，她是要求整體運(yùn)作，全局優(yōu)化。然而在這兒是各自為政，分割運(yùn)行，完全沒有整體優(yōu)化的概念。產(chǎn)生這種情況，我分析原因如下：
1. 雖然老板經(jīng)營(yíng)意識(shí)很強(qiáng)，但是他是作業(yè)務(wù)出身的，不清楚IT到底、具體的能給他帶來什么。雖然舍得在IT上投入，但是大部分投在硬件上。
2. 高層更多是從事實(shí)際業(yè)務(wù)的專家，雖然有CIO一職，但是兼任此職位的高管卻身兼數(shù)職，很難有太多的時(shí)間來設(shè)計(jì)和規(guī)劃公司的IT戰(zhàn)略。
3. 獨(dú)立的劃分了各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，導(dǎo)致了在管理上對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行改變和整合的難度加大。而且在目前的運(yùn)作模式下，業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間就獨(dú)立和漆黑的。
4. 軟件項(xiàng)目組的設(shè)置也是和業(yè)務(wù)系統(tǒng)配套的。這樣雖然能將一個(gè)項(xiàng)目很快很成型的做完，但是項(xiàng)目之間的溝通和整合就是沒完沒了的扯皮了。
5. IT中高層管理人員信奉的是：IT是為業(yè)務(wù)而服務(wù)；業(yè)務(wù)是皮，IT的是毛（本人承認(rèn)部分對(duì)）。IT不能改變業(yè)務(wù)只能服務(wù)業(yè)務(wù)。而中下層就是干活的了，被上面教導(dǎo)：你們不懂業(yè)務(wù)，所以需求一定要由業(yè)務(wù)部門提出，你們改和完善軟件。你們不懂業(yè)務(wù)不要過多的參與業(yè)務(wù)運(yùn)作。于是具體的干活的人就只懂軟件，不懂業(yè)務(wù)；因?yàn)椴欢畼I(yè)務(wù)，所以也就不深入業(yè)務(wù)了；因?yàn)樯钊氩涣藰I(yè)務(wù)，所以就不懂業(yè)務(wù)了。死循環(huán)，永遠(yuǎn)不會(huì)將業(yè)務(wù)和IT結(jié)合起來。
這樣帶來的問題在上面有基本的描述，但更深的問題如下：
1. 首先是各軟件模塊功能重復(fù)的厲害，浪費(fèi)大量的人力成本。
2. 業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的嚴(yán)格區(qū)分，導(dǎo)致難以培養(yǎng)出公司需要的復(fù)合人才。
3. 由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用導(dǎo)致各業(yè)務(wù)系統(tǒng)更加的獨(dú)立；而業(yè)務(wù)系統(tǒng)更加的獨(dú)立使得各信息系統(tǒng)之間的聯(lián)系就更加松散，使得各信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和整合更加困難。
4. 支解了物流的整體優(yōu)化，影響了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
為了改變這種狀況，我們需要采取的具體措施有：
1. 提高IT部門的定位。IT在物流公司不僅是一個(gè)服務(wù)部門，同時(shí)也是公司的一個(gè)戰(zhàn)略部門。
2. 領(lǐng)導(dǎo)層的調(diào)整管理意識(shí)。IT既是對(duì)業(yè)務(wù)的服務(wù)，同時(shí)也在改變業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式，同時(shí)也是在完善和固化業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。
3. 改變以業(yè)務(wù)為對(duì)象的橫向管理劃分模式，物流本身要求就是優(yōu)化和整合，雖然橫向細(xì)份有利于管理的精細(xì)和準(zhǔn)確，但是帶來的卻是管理的臃腫和效率的底下，更大的弊病是不利于物流的整體優(yōu)化，對(duì)于信息系統(tǒng)則是認(rèn)為提高了系統(tǒng)整合和集成的難度。
4. 加強(qiáng)業(yè)務(wù)部門和IT部門的溝通和交流。讓業(yè)務(wù)部門的同事了解IT，更重要的是讓IT部門的同事沉入業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，以便能更好的理解、服務(wù)和規(guī)劃系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)流程和實(shí)現(xiàn)方式。
總之，無論是業(yè)務(wù)部門還是IT部門，其目的都是為了提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)的核心力，雖然，企業(yè)的核心贏利部門是業(yè)務(wù)部門，而IT只是一個(gè)“燒錢”（企業(yè)中部分短視的人會(huì)這么認(rèn)為）部門。但是IT如果應(yīng)用的好的，對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升則是能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。而要應(yīng)用好IT，則需要把IT和業(yè)務(wù)部門一起用戰(zhàn)略性的思維和眼光來一起綜合的考慮和應(yīng)用；如果把它僅僅當(dāng)成是業(yè)務(wù)的“傭仆”，那么它就會(huì)真的成為“拖油瓶”。
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本文標(biāo)題：請(qǐng)將戰(zhàn)略思維融入物流的IT中
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