本文討論的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化，區(qū)別于物流系統(tǒng)的合理化、單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的合理化，側(cè)重于自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化。倉(cāng)儲(chǔ)與生產(chǎn)、分揀、配送關(guān)系密切。生產(chǎn)線插入多種形式的緩沖、存儲(chǔ)、摻兌、配科倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。平面和立體倉(cāng)庫(kù)中揀選、庫(kù)揀合一，立體倉(cāng)庫(kù)的在線、在托盤揀選，儲(chǔ)揀合一的堆垛機(jī)式、輸送機(jī)式、重力式等自動(dòng)緩存補(bǔ)貨系統(tǒng)的實(shí)踐等，拓寬了自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)定義的內(nèi)涵。
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化是一個(gè)較為寬泛的課題．可以歸納為12個(gè)要點(diǎn)：理念Sense，規(guī)模Scale，模式Pattern。模數(shù)Modulus，布局Layout．自動(dòng)Automatic。信息Information。投資Money Invested。安全Safe，效益Effect＆Profit。環(huán)保Environmental Protection。服務(wù)Serviceo即。
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化既要面面俱到，更要突出重點(diǎn)．按照不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同企業(yè)、不同時(shí)間、不同大小、不同層次、不同功能、不同條件、不同資金來源等。把握側(cè)重的要點(diǎn)。例如。對(duì)沿海地區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市。優(yōu)勢(shì)行業(yè)如煙草、金融、航空、電子、醫(yī)藥、乳品等)自有資金充裕的大型企業(yè)，需要按照上述1 2個(gè)要點(diǎn)全面審視倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化；對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)、貧窮地區(qū)、小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中小企業(yè)等，既要全面審視，更應(yīng)側(cè)重于投資、效益等要點(diǎn)。
即使同類中心城市優(yōu)勢(shì)行業(yè)的大型企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化，側(cè)重點(diǎn)也各不相同�？傊�，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化。必須實(shí)事求是、區(qū)別對(duì)待、科學(xué)論證、精心規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)；用合理化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)精細(xì)設(shè)計(jì)。來實(shí)現(xiàn)精細(xì)物流、精細(xì)供應(yīng)鏈、精益生產(chǎn)、最佳效益等目標(biāo)。
建議物流行業(yè)擬訂物流合理化評(píng)價(jià)指數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)合理化評(píng)價(jià)指數(shù)，對(duì)物流合理化、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的水平，規(guī)定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)指數(shù)要對(duì)上述要點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化；對(duì)各要點(diǎn)的指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化；對(duì)不同地區(qū)、不同行業(yè)進(jìn)行細(xì)分；對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)效果的合理化水平能夠進(jìn)行評(píng)估。目前，通過物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、供貨的招標(biāo)評(píng)價(jià)．已經(jīng)有了不少對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)分析、單個(gè)項(xiàng)目的基于權(quán)重的評(píng)價(jià)評(píng)分辦法，對(duì)它們予以系統(tǒng)分析、集成、優(yōu)化、提煉�？赏a(chǎn)生切合中國(guó)實(shí)際的物流合理化、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的評(píng)價(jià)指數(shù)指標(biāo)體系。
要點(diǎn)之一：理念
先進(jìn)適用的物流理念是引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)合理化的方向性前提。先進(jìn)適用的物流理念不是一兩篇文章所能闡述清楚的，在此僅舉其一二：
·精細(xì)物流、精細(xì)供應(yīng)鏈、閉環(huán)物流、逆向物流、Jrr(準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn))、BTO(訂單式生產(chǎn))、VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)、柔性制造、敏捷制造、零庫(kù)存、庫(kù)存最小化等。
·實(shí)現(xiàn)高度的信息化、適度的自動(dòng)化、完美的合理化。
·實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)用可靠、留有余地。
·實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔、高效、先進(jìn)、合理。
·建設(shè)生態(tài)、環(huán)保、人本化、可持續(xù)發(fā)展的物流企業(yè)。
·實(shí)現(xiàn)人流、物流、車流的相對(duì)分離。
·實(shí)現(xiàn)物流直達(dá)化、物流短距化、物流準(zhǔn)時(shí)化、物流敏捷化、物流鐘擺化、物流集中化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、信息網(wǎng)絡(luò)化為基本特征的現(xiàn)代物流流程。
·使物流的流程、流向、流量、流速、載體等要素合理、優(yōu)化；使物流協(xié)調(diào)、有序、標(biāo)準(zhǔn)、集成；實(shí)現(xiàn)路線簡(jiǎn)潔，盡量緊湊，避免迂回、倒流和往復(fù)，減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)；能協(xié)調(diào)匹配，消除瓶頸；實(shí)現(xiàn)路徑最短、先進(jìn)先出、就近入庫(kù)、均勻存放、低層滿裝、分區(qū)存放、緊急優(yōu)先、路線組合、多機(jī)協(xié)同、順序排隊(duì)、先裝后卸等策略；對(duì)運(yùn)輸單元(內(nèi)外車輛搬運(yùn)輸送設(shè)備)實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理與調(diào)度。
·用現(xiàn)代物流技術(shù)同生產(chǎn)線相結(jié)合，使傳統(tǒng)的剛性生產(chǎn)線改造為能夠面向訂單生產(chǎn)、面向精細(xì)加工的柔性制造系統(tǒng)。
現(xiàn)舉煙草行業(yè)現(xiàn)代物流及倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)一例，說明先進(jìn)物流理念的作用�，F(xiàn)代物流的重要理念之一是直達(dá)化，以流通環(huán)節(jié)最少、業(yè)務(wù)流程最短，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益。我國(guó)煙草行業(yè)進(jìn)一步深化卷煙工業(yè)體制改革，大力推動(dòng)卷煙工業(yè)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快省級(jí)工業(yè)公司與所屬卷煙工業(yè)企業(yè)合并重組；實(shí)行以地市級(jí)公司與卷煙工業(yè)企業(yè)為市場(chǎng)營(yíng)銷主體，省級(jí)公司退出“兩煙”經(jīng)營(yíng)，取消縣級(jí)公司法人資格．新建設(shè)的地市級(jí)公司煙草物流配送中心。大多實(shí)行一庫(kù)制、一級(jí)配一級(jí)送。部分一級(jí)配兩級(jí)送，直接配送到戶率達(dá)到70％以上；取消了上千個(gè)省、縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、改造、營(yíng)運(yùn)任務(wù)，可節(jié)約數(shù)十億元倉(cāng)儲(chǔ)物流投資和每年數(shù)億元的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。這些全行業(yè)的直達(dá)化、少環(huán)節(jié)的改革舉措。為煙草行業(yè)推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)、提高整體競(jìng)爭(zhēng)力提供了先進(jìn)的體制架構(gòu)。這也說明，先進(jìn)的物流理念對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)在什么環(huán)節(jié)、什么地方、多大規(guī)模有方向性的指導(dǎo)作用。
要點(diǎn)之二：規(guī)模
庫(kù)存規(guī)模的合理化是倉(cāng)儲(chǔ)合理化的核心問題之一。確定庫(kù)存規(guī)模要避免主觀隨意性、單純按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的臨時(shí)拍板行事，避免過度的庫(kù)存最小化或貪大求洋這兩種傾向。
工商企業(yè)生產(chǎn)與商業(yè)的庫(kù)存規(guī)模有三個(gè)沖突的主要目標(biāo)：一是最優(yōu)的客戶服務(wù)、保障市場(chǎng)需要；二是最小的庫(kù)存，降低倉(cāng)儲(chǔ)投資和庫(kù)存成本；三是高效率、低成本地保障均衡生產(chǎn)。庫(kù)存規(guī)模要在市場(chǎng)、成本、生產(chǎn)之間求得平衡。
雖然零庫(kù)存、庫(kù)存最小化、VMI供應(yīng)商管理庫(kù)存、追求JIT的理念在沃爾瑪、戴爾等公司得以貫徹發(fā)揮。但從整個(gè)供應(yīng)鏈的上中下游全程考察，有的龍頭企業(yè)的零庫(kù)存、庫(kù)存最小化，是以上游環(huán)節(jié)或下游環(huán)節(jié)的庫(kù)存量加大為前提的。要從供應(yīng)鏈全程來審視庫(kù)存規(guī)模的合理化，難點(diǎn)是在工商分離的條件下，究竟由誰來確定供應(yīng)鏈的上中下游庫(kù)存資源的合理配置。
就一個(gè)具體的工商企業(yè)來說。要按照波動(dòng)(需求與供應(yīng))庫(kù)存、批量庫(kù)存、運(yùn)輸庫(kù)存、屏障庫(kù)存五種基本類型，具體分析庫(kù)存規(guī)模對(duì)成本的影響。在庫(kù)存規(guī)模決策中涉及的成本有訂貨成本、庫(kù)存持有成本、缺貨成本、能力關(guān)聯(lián)成本。需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析、科學(xué)的未來發(fā)展預(yù)測(cè)，并借助先進(jìn)的分析方法和分析軟件來實(shí)現(xiàn)。這些已有許多專文專著論述，在此不再展開。
我國(guó)當(dāng)前存在的主要傾向仍然是，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代短缺經(jīng)濟(jì)的影響，。落袋為安”的觀念作祟，庫(kù)存規(guī)模一般偏大，占用了更多的土地，增加了倉(cāng)儲(chǔ)投資，產(chǎn)生了更多的過期、老化、呆滯和報(bào)廢。
企業(yè)要在滿足生產(chǎn)或銷售需要的前提下，盡量減少庫(kù)存數(shù)量、縮短庫(kù)存時(shí)間、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，提高物料的周轉(zhuǎn)率，制定合理的最大、最小和安全庫(kù)存量。既要保障生產(chǎn)又要盡量壓縮庫(kù)存。特別是在制品、半成品庫(kù)存。減少中間儲(chǔ)存。成品按市場(chǎng)需求生產(chǎn)，下道工序按前道工序需要生產(chǎn)，下道工序按時(shí)、按質(zhì)、按量向前道工序取貨，控制在制品庫(kù)存達(dá)到最小。
例如，煙草商業(yè)采用適度集中倉(cāng)儲(chǔ)到地市級(jí)。代替分散的小規(guī)�？h級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模合理化。這種適度集中倉(cāng)儲(chǔ)的模式值得參考。煙草行業(yè)制定了按消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人的變化趨勢(shì)，以產(chǎn)銷區(qū)遠(yuǎn)近分別核定的日銷量為基數(shù)X年增長(zhǎng)系數(shù)X峰值系數(shù)，作為商業(yè)卷煙倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)容量，同時(shí)考慮工商協(xié)同。兼顧庫(kù)存規(guī)模，較好地實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存規(guī)模合理化。要點(diǎn)之三：模式
倉(cāng)儲(chǔ)模式的合理化是倉(cāng)儲(chǔ)合理化的又一核心問題。
倉(cāng)儲(chǔ)模式按自動(dòng)化程度大體可以分為三種：人工倉(cāng)儲(chǔ)模式一以人力、手推車為代表；機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)模式一以叉車、輸送機(jī)為代表；自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)模式一以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為代表；自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是指可以對(duì)集裝單元貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化存取并進(jìn)行自動(dòng)控制和信息管理的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，其高級(jí)形式還可包括自動(dòng)化裝卸車、自動(dòng)化堆拆碼。
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)模式多種多樣，下面對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
高位三向叉車立體庫(kù)
高位三向叉車的特點(diǎn)是貨叉可作三向旋轉(zhuǎn)，或直接從兩側(cè)又取貨物，可分為人上式和人下式兩種。駕駛艙作為主提升部分隨門架同時(shí)上升稱為人上式，
高位三向叉車立體庫(kù)
人上式叉車
叉車托盤貨架庫(kù)
可以提高操作安全性，同時(shí)完成揀貨及盤點(diǎn)作業(yè)。其優(yōu)點(diǎn)是貨架堆疊貨物高，土建費(fèi)用相對(duì)一般的叉車托盤貨架庫(kù)較低。缺點(diǎn)是巷道寬度要求比較寬，面積利用率不理想；輪式高位叉車的價(jià)格較高；存取效率低。
叉車托盤貨架庫(kù)
叉車托盤貨架庫(kù)可分為單層庫(kù)和多層庫(kù)。根據(jù)防火規(guī)范，多層樓房庫(kù)的面積和防火分區(qū)都受到一定的限制。防火墻之間面積不能超過1200平方米，增加噴淋設(shè)施后也只能到2400平方米。這使得貨架的擺放、叉車的行走都受到一定的阻礙，再加上二樓以上各樓層柱子林立，從而使物品存放效率受到極大影響。另外，電梯的設(shè)置也會(huì)增大投資。
多層樓房形式的叉車托盤貨架庫(kù)對(duì)于各個(gè)單層來說。其巷道的寬度、貨物移動(dòng)的特點(diǎn)等，都與單層又車托盤貨架庫(kù)類似。不同的是，在儲(chǔ)存量與每日出入庫(kù)量都相等的前提下，多層樓房形式的又車托盤貨架庫(kù)與單層的叉車托盤貨架庫(kù)比較，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省占地面積，減少土地投資；缺點(diǎn)有二：一是土建投資增加：由于樓房的二層、三層的樓板負(fù)荷比較重(通常在1．5噸以上)。因此土建費(fèi)用通常會(huì)增加；二是設(shè)備投資增加：由于增加了垂直傳送的環(huán)節(jié)，因此需增加相應(yīng)的傳送設(shè)備，如需適當(dāng)增加叉車、電梯(人、貨)、連續(xù)升降機(jī)等。
駛?cè)胧矫芗瘞?kù)
其特點(diǎn)是存貨密度很高，節(jié)約占地面積。節(jié)省土地投資；貨物先進(jìn)后出，單獨(dú)取貨困難；適用于貨品單一、成批量進(jìn)出貨的倉(cāng)庫(kù)；運(yùn)行緩慢，效率低下。
移動(dòng)式密集庫(kù)
移動(dòng)式密集庫(kù)也稱電動(dòng)密集庫(kù)(移動(dòng)式貨架)。存貨密度很高，但由于要等待貨架移動(dòng)。因此存取效率比較低。
輸送機(jī)式密集庫(kù)
輸送機(jī)式密集庫(kù)
適合于儲(chǔ)存量不大的場(chǎng)合。如工序緩存。
鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)密集庫(kù)
鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)密集庫(kù)
鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)密集庫(kù)是將貨物密集地存放在軌道上。在軌道盡頭安裝有卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)拉出、送回貨物。其特點(diǎn)是存貨密度很高；節(jié)約占地面積，節(jié)省土地投資和土建費(fèi)用。但是進(jìn)入維護(hù)困難，適合于品種單一、儲(chǔ)量較大的場(chǎng)合。只有個(gè)別企業(yè)采用。穿梭板式立體庫(kù)
穿梭板式立體庫(kù)采用穿梭板式小車潛入貨位實(shí)現(xiàn)高密度存儲(chǔ)，一座倉(cāng)庫(kù)只有一個(gè)巷道。這是密度最高的立體庫(kù)。國(guó)外有少數(shù)應(yīng)用。但穿梭板式立體庫(kù)無法實(shí)現(xiàn)揀選式取貨。出現(xiàn)故障難以進(jìn)入檢修。
梭式小車立體庫(kù)
適合品種不多、流量不大、存儲(chǔ)期長(zhǎng)的場(chǎng)合。
梁式吊車庫(kù)
重力式倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
重力式倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
適用于外形統(tǒng)一、品種較多、隨進(jìn)隨出的生產(chǎn)車間工序存儲(chǔ)。
駛?cè)胧絺}(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
駛?cè)胧絺}(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
適用于品種單一、儲(chǔ)量不大的場(chǎng)合。
激光導(dǎo)引無貨架高密度倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
激光導(dǎo)引無貨架高密度倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
適合于空間狹小、要求很高密度存儲(chǔ)的場(chǎng)合。
因其造價(jià)高，有所應(yīng)用，但數(shù)量不太多。
激光導(dǎo)引有貨架倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
激光導(dǎo)引有貨架倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
適合于空間狹小、要求較高密度存儲(chǔ)的場(chǎng)合。但造價(jià)高，應(yīng)用較少。
水平回轉(zhuǎn)庫(kù)
適用于庫(kù)揀合一的小件物品存儲(chǔ)。
空中車式小件庫(kù)
空中車式小件庫(kù)
可以用作備件存儲(chǔ)。
空中車式緩存庫(kù)
空中車式緩存庫(kù)
多用于制造企業(yè)的工序緩存。重力式密集庫(kù)
重力式密集庫(kù)分為叉車存取重力式密集庫(kù)、輸送機(jī)存取重力式密集庫(kù)、移動(dòng)式自動(dòng)補(bǔ)貨重力式密集庫(kù)等。下面選擇兩種分別介紹。
叉車存取重力式密集庫(kù)
優(yōu)點(diǎn)是存貨密度高，空間利用率高；補(bǔ)貨方便；無動(dòng)力。免維護(hù)。缺點(diǎn)是軌道的長(zhǎng)度有一定限制。在完全無動(dòng)力的情況下發(fā)生阻塞時(shí)難以解決；貨物先進(jìn)先出，品牌規(guī)格更改的靈活性較差。
移動(dòng)式自動(dòng)補(bǔ)貨重力式密集庫(kù)
移動(dòng)式自動(dòng)補(bǔ)貨重力式密集庫(kù)
合肥、南寧煙草配送中心采用了移動(dòng)式自動(dòng)補(bǔ)貨重力式緩存系統(tǒng)，不僅提高了效率，提高了柔性化程度，而且品種適應(yīng)性更好，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、方便維修。
有軌巷道堆垛機(jī)式自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)
有軌巷道堆垛機(jī)式自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)
有軌巷道堆垛機(jī)自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)是自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主流模式。它又有許多不同的類型，將在后續(xù)文章中介紹。
北京達(dá)特?zé)煵莩商自O(shè)備有限責(zé)任公司為20多個(gè)客戶的物流系統(tǒng)項(xiàng)目決策提供了倉(cāng)儲(chǔ)模式的專項(xiàng)論證，提供了有軌巷道堆垛機(jī)式自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)與平庫(kù)、多層庫(kù)等多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括土建指標(biāo)、設(shè)備參數(shù)、投資指標(biāo)、運(yùn)行費(fèi)用、單位托盤指標(biāo)分析等。這些在{：物流技術(shù)與應(yīng)用》2006年第7期《自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及其應(yīng)用》(作者：張正義、張永征、鄭曉海、段敬恩)一中有詳細(xì)介紹。近年來，有的領(lǐng)導(dǎo)和專家受到上世紀(jì)九十年代進(jìn)口的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)逐漸暴露出投資偏大、運(yùn)行成本偏高、維修不便等問題的影響。仍主張?jiān)趦?yōu)勢(shì)地區(qū)、優(yōu)勢(shì)行業(yè)建設(shè)平庫(kù)或多層樓房庫(kù)。在此，我們?cè)俅未舐暫粲酰何覈?guó)優(yōu)勢(shì)地區(qū)、優(yōu)勢(shì)行業(yè)、物流量大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)論證，適度采用巷道堆垛機(jī)高架庫(kù)。其理由如下(這里，一定要注意三個(gè)。優(yōu)勢(shì)”、物流量大、單元集裝合理方便、科學(xué)論證與適度等前提)：
1)巷道堆垛機(jī)高架庫(kù)能夠體現(xiàn)中央提出的科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的思想。我國(guó)不可再生的土地資源非常匱乏，中央已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了許多節(jié)約土地資源的措施。采用高架倉(cāng)庫(kù)可以節(jié)約土地資源，體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想。城市居民新建住宅絕大多數(shù)已經(jīng)由平房改為樓房或高層樓房．條件合適的倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)建設(shè)成高架庫(kù)，以便為農(nóng)民、為子孫后代留下生存空間。
2)高架立體倉(cāng)庫(kù)的信息化程度高。高架立體倉(cāng)庫(kù)能夠更好地實(shí)現(xiàn)高度信息化，例如，可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)取貨；可以不加思考地實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，就近先出；同類商品分多個(gè)巷道存儲(chǔ)(防止故障的發(fā)生)；有的企業(yè)已經(jīng)把攝像頭裝在了堆垛機(jī)上，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)盤點(diǎn)。將來也可以給托盤裝上RFID標(biāo)簽。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)盤點(diǎn)。
3)巷道堆垛機(jī)高架庫(kù)能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)有的快速反應(yīng)、提高準(zhǔn)確率、降低差錯(cuò)率的要求。自動(dòng)出入庫(kù)的準(zhǔn)確率可以達(dá)到99．99％以上，結(jié)合分揀的適度自動(dòng)化，差錯(cuò)率可以降低到十萬分之三，相比人工為主的處理方式．差錯(cuò)率可以降低十倍以上。這對(duì)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)的信譽(yù)度、提高用戶的滿意度都有很大好處。
4)巷道堆垛機(jī)高架庫(kù)的投資費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用并不高。
(1)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的平面利用率高。比三層貨架多層樓庫(kù)高20％左右。
(2)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)空間利用率高。比三層貨架多層樓庫(kù)高兩倍，一般可以堆放9-10層，而托盤式樓層庫(kù)只能堆3層。
(3)巷道堆垛機(jī)高架庫(kù)存取效率高。比三層貨架多層樓庫(kù)高1-1.5倍，每臺(tái)堆垛機(jī)每小時(shí)大約可以存取50托盤。而普通叉車平均只能存取20-28托盤。三向叉車效率更低。
(4)堆垛機(jī)的投資成本略低或者持平。目前，每臺(tái)堆垛機(jī)的價(jià)格已經(jīng)從240萬元(西歐產(chǎn))、120-180萬元左右(日本產(chǎn))，降低到45-60萬元(國(guó)產(chǎn))．比之普通叉車17-25萬元(若為三向高位叉車，每臺(tái)投資要達(dá)到六七十萬元)并不特別高。同時(shí)。由于每臺(tái)堆垛機(jī)的效率相當(dāng)于2—3臺(tái)叉車。所以從投資來看，堆垛機(jī)并不貴。
(5)堆垛機(jī)的運(yùn)行成本和維護(hù)成本也較低。由于堆垛機(jī)是電動(dòng)軌道式運(yùn)行。能耗較低。而又車是輪胎式運(yùn)行，阻力較大。又有液壓，維修麻煩；電能要通過蓄電池由交流轉(zhuǎn)為直流。電池的維護(hù)損耗折舊較大；電能要轉(zhuǎn)為液壓進(jìn)行提升也增加了損耗。
(6)高架立體倉(cāng)庫(kù)的土建費(fèi)用。根據(jù)各地提供的平方米造價(jià)。并不因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)高達(dá)24米就大幅度提高了造價(jià)，與鋼結(jié)構(gòu)平庫(kù)比造價(jià)每平方米相差約400-600元，與多層承重達(dá)2噸的框架結(jié)構(gòu)平庫(kù)持平。或者高出400元左右。
(7)高架立體倉(cāng)庫(kù)空調(diào)、通風(fēng)、除濕、采暖、照明的成本也較低。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與平庫(kù)相比，由于堆垛機(jī)不需要照明就可以自動(dòng)運(yùn)行，因此照明散熱也�。欢腋呒芰Ⅲw倉(cāng)庫(kù)窗戶很小。密封性好，保溫性好，符合節(jié)能要求。倉(cāng)儲(chǔ)合理化是降低物流成本、提高運(yùn)作效率的有力手段。鑒于倉(cāng)儲(chǔ)合理化是一個(gè)較為寬泛的話題，涉及的方面眾多，受到篇幅所限，在此僅能選取上述三個(gè)要點(diǎn)展開分析。今后還將繼續(xù)以倉(cāng)儲(chǔ)合理化為主題，對(duì)其他要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。希望更多的企業(yè)關(guān)注這個(gè)話題，采取切實(shí)可行的方法真正實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化。
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