供應鏈管理權威專家華中科技大學 馬士華教授
今天的議程包括三個方面的內容：基于供應鏈的供應商關系管理、供應鏈協(xié)同計劃與控制以及制造企業(yè)的物流與配送管理。
一、基于供應鏈的供應鏈關系管理
供應鏈合作伙伴關系（Supply Chain Partnership，簡稱SCP），也就是供應商-制造商（Supplier-Manufacturer）關系，或者稱為賣主/供應商-買主（Vendor/Supplier-Buyer）關系、供應商關系（Supplier Partnership）。供應鏈合作關系可以定義為供應商與制造商之間，在一定時期內的共享信息、共擔風險、共同獲利的關系。
諸多實踐證明建立供應鏈合作關系的意義重大，今后的競爭優(yōu)勢將取決于誰能更好地管理供應鏈上的各種關系。建立供應商伙伴關系的價值在于，1、縮短供應商的供應周期、提高供應的靈活性；2、減少原材料、零部件庫存，降低費用、加快資金周轉；3、提高原材料、零部件的質量，降低非質量成本；4、強化供應商溝通，改善整體供應鏈；5、共享供應商的技術與革新成果，加快產品開發(fā)速度；6、共享管理經驗、推動企業(yè)整體管理水平的提高。
從對供應商依賴程度和供應商合作的可能性兩個方面看，可以將供應商合作伙伴的關系類型劃分為不確定的、戰(zhàn)略的、交易性的和協(xié)作性的四類。
圖1 供應商合作伙伴關系四種類型
常見的合作伙伴的選擇和評價方法包括：直觀判斷法、招標法、協(xié)商選擇法、采購成本比較法、ABC成本法、層次分析法以及合作伙伴選擇的神經網絡算法等。
二、供應鏈協(xié)同計劃與控制
制造商往往擁有多個供應商和多個零售商，這種“一對多”式的組織架構對供應物流協(xié)同提出要求。
圖2 制造供應鏈網絡
目前，很多企業(yè)協(xié)同的應用層面依然停留在簡單數(shù)據(jù)的共享上，以及“一對一式”地與其它成員建立伙伴關系的初始階段。從對制造業(yè)物流協(xié)同維度來看，過去習慣于考慮上下游之間的協(xié)同問題，而沒有看到供應商與供應商之間協(xié)同對整個供應物流協(xié)同性的影響，協(xié)同研究僅僅局限在單一維度。
供應鏈協(xié)同平臺是連接零部件供應商、整機廠以及為它們服務的第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)，實現(xiàn)計劃協(xié)同、業(yè)務協(xié)同以及庫存信息共享，并且供應鏈協(xié)同平臺提供了協(xié)同平臺門戶，為供應商、客戶和第三方物流企業(yè)對供應鏈相關計劃、業(yè)務狀態(tài)提供查詢和監(jiān)控功能，達到供應鏈高效運作所需要的計劃協(xié)同、業(yè)務協(xié)同和庫存信息共享的目的。
圖3 供應鏈協(xié)同平臺系統(tǒng)定位
協(xié)同組織中的協(xié)同流程包括協(xié)同采購、系統(tǒng)執(zhí)行、協(xié)同銷售以及協(xié)同計劃。整體的協(xié)同平臺將使事務和業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，實現(xiàn)企業(yè)在供應鏈管理中的橫向協(xié)同；建立集成的協(xié)同管理門戶，支持不同角色的統(tǒng)一登錄，根據(jù)不同角色的權限設置，控制其可查詢的范圍和結果。另外，實現(xiàn)跨部門、跨企業(yè)即時順暢的溝通。
圖4 協(xié)同組織中的協(xié)同流程
三、制造業(yè)企業(yè)的物流與配送管理
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流需求系數(shù)（每單位GDP產出需要多少單位的物流總額來支持）從2005年的2.6上升至2011年的3.36，與發(fā)達國家相比，我國對物流業(yè)的需求較高。另外，根據(jù)測算，物流總費用占經濟的比重每降低1%，可以帶來4000多億的直接經濟效益。
圖5 2006-2011年我國GDP總額與社會物流總額增長圖
當前受國際金融危機影響，世界經濟增速減緩，全球需求結構變化，物流中心的結構也逐漸向亞太區(qū)轉移。國內“十二五”時期加快轉變經濟發(fā)展方式，將戰(zhàn)略性調整經濟機構，構建內需拉動增長的新模式，物流中心從沿海向內陸腹地轉移。
另外，中國的物流區(qū)結構也發(fā)生著變化。北部沿海經濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經超過東部沿海經濟區(qū)和南部沿海經濟區(qū)；長江中游經濟區(qū)、黃河中游經濟區(qū)、西南經濟區(qū)和西北經濟區(qū)四個中西部區(qū)域園數(shù)量上升快；東部沿海經濟區(qū)以及南部沿海經濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年自身相比，數(shù)量有所下降。
受外部環(huán)境發(fā)展的要求，物流業(yè)自身競爭力也得到加強。物流產業(yè)聚集發(fā)展，注重不同地區(qū)的物流園區(qū)定位與規(guī)劃；倉儲業(yè)向自動化、智能化、標準化、信息化等方向發(fā)展；配送專業(yè)化、集群化快速發(fā)展。
在外部大環(huán)境一致看好的前提下，制造企業(yè)將如何合理選擇物流與配送服務提供商？
圖6 優(yōu)秀物流服務提供商應具備的特征
第一、物流通道的流通功能是否完整。提供商是否以機場、鐵路、碼頭為基礎，建立航空網、鐵路網、高速公路網和水運航道網立體聯(lián)動的實體物流網絡。
第二、物流中心的布局是否合理。在物流中心的功能布局和設計上，應突出鮮明的特色和核心競爭力，避免出現(xiàn)物流中心輻射范圍重疊、服務同質化現(xiàn)象。
第三、物流中心的聚集與協(xié)同功能是否強大。從供應鏈協(xié)同的角度出發(fā)，力求提高供應商與制造商之間、供應商與供應商之間的業(yè)務活動的協(xié)調性，從而提高整個供應鏈的協(xié)同效應。是否擁有高度信息化水平、具備高度物流服務整合能力、服務于工業(yè)企業(yè)的外采、外庫、供應鏈金融、結算等需求的大型綜合集配中心。例如UPS在美國肯塔基州路易斯維爾建立起大型物流樞紐后，引來諸多技術公司和醫(yī)療保健公司在附近建廠，后者看重的是UPS的增值服務。
第四、物流信息平臺是否先進。是否擁有以滿足需求為主線的物流信息化水平；物流供應商的信息化商業(yè)模式；高素質的物流信息管理人才；先進的信息技術應用和物流設備；以及強大的信息資源整合能力。
第五、物流技術是否先進。從國內外先進物流管理的發(fā)展歷程可以看出，注重多式聯(lián)運和推行物流技術現(xiàn)代化是物流與配送產生價值源泉之一。
本文根據(jù)供應鏈管理權威專家華中科技大學馬士華教授在“管理信息化研修班”上的演講整理而成，已經本人確認。
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本文標題：供應鏈管理關鍵技術分析
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