1 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流信息的特點
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是對生產(chǎn)和流通過程中的商品、信息和資金在供應(yīng)鏈中流動的跨行業(yè)的管理，涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟利益的最大化而共同努力。供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是采用了集成的思想和方法，并應(yīng)用先進的信息技術(shù)支撐實現(xiàn)其管理目標(biāo)。
物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它貫穿于整個供應(yīng)鏈。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，物流活動被分散在不同的經(jīng)濟部門，或者是一個企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門來進行的，物流信息本身也被分散在不同的環(huán)節(jié)和不同的職能部門之中，有關(guān)物流運作的信息主要是在供應(yīng)鏈相鄰的上下游環(huán)節(jié)之間進行交流，在整個供應(yīng)鏈上是逐級分開傳遞的。物流與信息之間的交流與共享，是非常緩慢的，而且是滯后于許多管理活動的。而在供應(yīng)鏈管理環(huán)境中，除了供應(yīng)鏈相鄰環(huán)節(jié)的信息交換，在整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上都有共享信息，信息的傳遞不再是呈逐級的鏈狀結(jié)構(gòu)，而是呈縱橫交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如圖１所示。這就使得物流信息不再局限于某一個物流環(huán)節(jié)上，整個供應(yīng)鏈上任何節(jié)點都能夠很透明的看到這些信息，及時掌握市場需求和供應(yīng)鏈運作情況，同時根據(jù)這些進行必要的管理、協(xié)調(diào)和組織工作，使供應(yīng)鏈上的物流保持同步，更為精確和迅速。
與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、動態(tài)性特別強和信息量大、種類多的特點，供應(yīng)鏈管理環(huán)境中的物流信息管理更為復(fù)雜，為支撐供應(yīng)鏈管理而進行物流信息化建設(shè)的任務(wù)更為艱巨。
1 我國物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析
2.1 我國物流信息化建設(shè)取得的成就
我國物流信息化建設(shè)主要是由一些物流企業(yè)和一些企業(yè)的物流部門實施，多附屬于企業(yè)整個的信息化建設(shè)之中，綜觀其發(fā)展歷程，主要取得了以下方面的成就：一是企業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度進一步提高，其中相當(dāng)一部分已經(jīng)為信息化建設(shè)做了組織機構(gòu)、規(guī)劃、投入預(yù)算、人員培訓(xùn)等方面的準(zhǔn)備。二是信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提高，信息化應(yīng)用環(huán)境改善。企業(yè)的計算機擁有率和入網(wǎng)率有了提高，各類網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和業(yè)務(wù)應(yīng)用范圍也有加大。三是各種信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用給企業(yè)帶來了積極變化和明顯效益，調(diào)查顯示，通過信息化，可以使企業(yè)降低成本、縮短生產(chǎn)周期和作業(yè)時間、擴大產(chǎn)品銷售收入、提高流動資金周轉(zhuǎn)率、提高按期交貨能力等，并由此給企業(yè)帶來了直接經(jīng)濟效益。
2.2 我國物流信息集成存在的問題
當(dāng)前，我國物流信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用總體水平仍然不高，系統(tǒng)集成和資源共享水平低，這個問題已成為制約供應(yīng)鏈管理先進思想應(yīng)用的瓶頸，具體表現(xiàn)在以下方面：
2.2.1 物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確。雖然從我國目前的物流信息化發(fā)展趨勢來看，客觀上對物流信息系統(tǒng)已經(jīng)有了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)、上下貫通，外部橫向聯(lián)結(jié)的迫切需要，并且已有部分企業(yè)主觀上認識到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設(shè)的重點，但絕大多數(shù)對到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確，深層的原因是大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，部分系統(tǒng)是用先進的信息技術(shù)模擬現(xiàn)有的手工操作，缺乏對供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的整個物流業(yè)務(wù)流程的本質(zhì)認識和重新規(guī)劃，由此對物流信息系統(tǒng)的集成也不知從哪入手。
2.2.2 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏集成方法的指導(dǎo)。據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，我國物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用大多處于基礎(chǔ)物流的操作層面，如條碼管理、ＧＰＳ、ＧＩＳ、立體庫、呼叫中心等都只是在物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門的某一環(huán)節(jié)應(yīng)用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整合。由于缺乏系統(tǒng)集成思想的指導(dǎo)，這些系統(tǒng)往往在建設(shè)之初就缺乏總體規(guī)劃、總體設(shè)計和過程控制，不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠商分別提供，孤立建設(shè)和實施，導(dǎo)致大多數(shù)應(yīng)用系統(tǒng)處于“信息孤島”狀態(tài)，單體應(yīng)用、部門級應(yīng)用居多，企業(yè)級集成應(yīng)用極少，更不用說供應(yīng)鏈級的集成了。
2.2.3 物流信息系統(tǒng)集成的軟環(huán)境建設(shè)相對滯后。雖然行業(yè)和企業(yè)對有關(guān)物流信息化建設(shè)有一些規(guī)劃，并陸續(xù)出臺部分技術(shù)體制、標(biāo)準(zhǔn)等，但規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，如有的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)可操作性不強，難以貫徹執(zhí)行，而一些不同的行業(yè)領(lǐng)域之間的物流信息標(biāo)準(zhǔn)本身就沒有形成統(tǒng)一，由此產(chǎn)生信息交換斷層，也形成了我國企業(yè)物流信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴重。此外，對于沒有隸屬關(guān)系只有利益關(guān)系的供應(yīng)鏈級的物流信息系統(tǒng)集成缺乏有效管理協(xié)調(diào)機制，宏觀難以調(diào)控，其直接后果就是各環(huán)節(jié)專業(yè)系統(tǒng)建設(shè)″煙囪″林立，數(shù)據(jù)不兼容、格式不統(tǒng)一、資源不共享、信息不互通。
2.2.4 物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的復(fù)合性人才缺乏。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息系統(tǒng)的集成與建設(shè)是一個復(fù)雜、龐大的社會系統(tǒng)工程，需要大批專門人才集中精力對之進行理論研究和實踐工作，特別是進行頂層設(shè)計需要既對信息技術(shù)和系統(tǒng)開發(fā)有全面了解，又懂整個物流供應(yīng)鏈運作與管理的高級復(fù)合型人才，但目前這類人才的稀缺在很大程度上制約了物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的發(fā)展。
上述問題表明，我國物流信息化建設(shè)還遠未達到支撐供應(yīng)鏈管理的水平，特別是物流信息系統(tǒng)的集成問題制約了整個供應(yīng)鏈管理中物流能力的提升。
3 基于供應(yīng)鏈管理的集成化物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
信息系統(tǒng)的集成不是人員、產(chǎn)品和設(shè)備的簡單疊加，也不是一勞永逸的事情。事實上一次性地就某個應(yīng)用問題把若干應(yīng)用系統(tǒng)集成到一起已不是難事，難的是要做到隨時跟上需求的變化，適時地支持系統(tǒng)動態(tài)集成。因此，從這個意義上講，信息系統(tǒng)的集成問題就是集成化信息系統(tǒng)的建設(shè)問題。從我國物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢看，無論是將現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)集成，還是新建物流信息系統(tǒng)，都應(yīng)該從供應(yīng)鏈管理一體化物流的要求出發(fā)，深入分析建設(shè)集成化物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，從而支持物流信息系統(tǒng)的動態(tài)集成。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，集成化物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)可以用一個三維的模型來表示。
第一維是從供應(yīng)鏈中物流管理層次來劃分，自下而上共四個層次：業(yè)務(wù)操作層、運行管理層、戰(zhàn)略管理層、供應(yīng)鏈管理層。業(yè)務(wù)操作層主要是一些物流信息的收集和操作的自動化控制；運行管理層主要是一些事務(wù)處理系統(tǒng)和辦公自動化系統(tǒng)；戰(zhàn)略管理系統(tǒng)主要是一些綜合性較強的管理信息系統(tǒng)，如ERP等；供應(yīng)鏈管理層主要是支持企業(yè)間信息流管理和共享的系統(tǒng)。處于不同管理層次的物流信息系統(tǒng)對信息處理的深度要求不同，但各管理層之間有上下貫通的需要。
第二維是根據(jù)物流的功能和所涉及的領(lǐng)域來劃分，例如采購、儲存、生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)�。這些都是供應(yīng)鏈上實現(xiàn)不同的功能和創(chuàng)造價值的不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，物流貫穿于這些環(huán)節(jié)中，其信息支持系統(tǒng)主要在處理的信息和功能上不同，如倉儲管理系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)等。這些不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)之間有物流信息交換和共享的需要。
第三維是根據(jù)信息系統(tǒng)本身所包含的不同內(nèi)容來劃分，有四個層次：硬件、軟件、信息、應(yīng)用。這些是構(gòu)成信息系統(tǒng)的基本要素，硬件和軟件構(gòu)成應(yīng)用的平臺，而信息是應(yīng)用的最主要的資源，物流信息系統(tǒng)應(yīng)用的效果最終要靠人－機－技術(shù)－管理的完美結(jié)合。
分析發(fā)現(xiàn)，上述模型的三維之間、各塊之間的聯(lián)系是復(fù)雜的，集成的需求也是多樣的，但我們可以以模型構(gòu)建的集成化物流信息系統(tǒng)的體系框架為指導(dǎo)，來建設(shè)支撐供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)。
4 基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)集成策略
從我國物流管理和信息化建設(shè)的現(xiàn)狀來看，要想使物流信息系統(tǒng)真正成為供應(yīng)鏈管理的強有力工具，應(yīng)該采取以下策略來促進物流信息系統(tǒng)的集成：
4.1 要對供應(yīng)鏈中的物流過程重新設(shè)計
供應(yīng)鏈管理是一種將企業(yè)核心競爭力集成的全新管理模式，在這種模式下，企業(yè)資源的概念得以擴展，更傾向于對外部資源的合理利用，并且對外部也增強了主動性和響應(yīng)性。因此基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)集成不能僅僅是將孤立分散開發(fā)的用計算機模仿傳統(tǒng)手工業(yè)務(wù)流程的應(yīng)用系統(tǒng)通過大量的接口簡單連接，只有首先分析供應(yīng)鏈上各企業(yè)各環(huán)節(jié)的物流過程，并按供應(yīng)鏈管理理念對之進行一體化的重新設(shè)計，才能使信息系統(tǒng)集成建立在先進管理模式上；另一方面，供應(yīng)鏈管理物流一體化過程是建立在信息化基礎(chǔ)上的，企業(yè)物流過程的重組又靠集成的物流信息系統(tǒng)應(yīng)用才得以最終實現(xiàn)，因此物流信息系統(tǒng)的集成也是物流過程重組的過程。
4.2 要注重集成化信息系統(tǒng)開發(fā)方法論的應(yīng)用
集成化信息系統(tǒng)開發(fā)方法論是關(guān)于集成化信息系統(tǒng)建設(shè)的模型、語言、方法、工具等技術(shù)要素，和開發(fā)隊伍與技術(shù)人員素質(zhì)、業(yè)務(wù)環(huán)境與最終用戶素質(zhì)、投資力度與分布情況、開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)與組織管理等社會要素，以及由它門相互關(guān)聯(lián)而組成的認知體系，它既帶哲理性又有實踐性。方法論的研究把主要精力放在開發(fā)通用的公共方法和程序上，有了統(tǒng)一的方法，再去設(shè)計用途各異的具體系統(tǒng)，便于實現(xiàn)綜合集成與互操作。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的集成化的信息系統(tǒng)開發(fā)方法論包括兩大部分──高層部分與低層部分：高層部分面向全供應(yīng)鏈，解決總體規(guī)劃與高層設(shè)計問題；低層部分面向各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，解決應(yīng)用系統(tǒng)的分析、設(shè)計和建造問題。兩個層次的工作不能混淆，但要緊密銜接。
4.3 要建立公共信息平臺
通用的公共信息平臺是行業(yè)信息共享通常采用的一種信息共享方式，對于供應(yīng)鏈上的物流信息共享，也可以采用公共信息平臺。供應(yīng)鏈中的公共信息平臺應(yīng)該以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，建立公共的網(wǎng)站來給大家提供信息服務(wù)，但又不是唯一的、壟斷的，它的功能主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享上，這些標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)異構(gòu)產(chǎn)品或信息的統(tǒng)一形式化描述，甚至還可將供應(yīng)鏈中的術(shù)語規(guī)范、組織加入供應(yīng)鏈的條件、享受的權(quán)利、承擔(dān)的風(fēng)險和義務(wù)、業(yè)務(wù)操作流程、資金結(jié)算、糾紛仲裁和責(zé)任追究等問題以標(biāo)準(zhǔn)化的信息資源固化于網(wǎng)絡(luò)中。
4.4 要建立適應(yīng)信息集成的管理模式
如前所述，集成化物流信息系統(tǒng)建設(shè)是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，特別是在整個供應(yīng)鏈上，公共信息平臺由誰建、總體規(guī)劃由誰做、整個物流一體化由誰設(shè)計、集成信息系統(tǒng)建設(shè)由誰管理等，必須有一些從宏觀上進行有效管理的機制。對供應(yīng)鏈上物流信息系統(tǒng)的集成，從管理機制上講，主要有三種模式可供選擇：第一種是由供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)按照企業(yè)內(nèi)部物流一體化的方法，將這種管理延伸到整個供應(yīng)鏈物流管理全程，包括對物流信息化建設(shè)和物流信息系統(tǒng)集成的管理；第二種是企業(yè)將支持整個供應(yīng)鏈物流一體化的信息集成外包，利用第三方甚至第四方物流來承擔(dān)；第三種是建立物流聯(lián)盟，由供應(yīng)鏈上具有共同發(fā)展的戰(zhàn)略、共同利益、不同的互為補充的核心競爭力的不同企業(yè)共同參與管理物流一體化和集成化信息系統(tǒng)的建設(shè)。從可操作性來講，前二種要強一些，后面一種從組織和實施上都要復(fù)雜一些。此外，還需在供應(yīng)鏈伙伴中建立信息共享的信任機制、激勵機制、協(xié)調(diào)機制等，并在集成化信息系統(tǒng)建設(shè)上引入項目管理機制和監(jiān)理制度，使信息系統(tǒng)的集成管理制度逐步健全，管理更為有效。
此外，關(guān)于信息系統(tǒng)的集成，已有一些先進的技術(shù)支持，如網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)倉庫、中間件、智能代理等，他們對集成化的物流信息系統(tǒng)建設(shè)的推動作用不可忽視，對供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)集成要在需求的牽引下，充分應(yīng)用這些先進的技術(shù)來實現(xiàn)。
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本文標(biāo)題：基于供應(yīng)鏈管理的物流信息ERP系統(tǒng)集成
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