2015“中國經(jīng)濟新常態(tài)”將體現(xiàn)在行業(yè)的轉(zhuǎn)型以及價值鏈的重構(gòu)兩個方面。從行業(yè)看，有的行業(yè)將脫胎換骨(如：消費品和移動設(shè)備)，有的將蓬勃發(fā)展(如：生命科學(xué)和醫(yī)療)，有的將停滯不前(如：汽車)，有的則在掙扎求存(如：工業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè))，行業(yè)轉(zhuǎn)型的特點決定了不同行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展重心的差異。針對產(chǎn)業(yè)價值鏈，最戲劇性的變化將發(fā)生在零售和分銷環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)零售商將面臨來自在線競爭對手日趨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流快遞服務(wù)將推動越來越多的零售創(chuàng)新。
同時，消費者數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析能力的發(fā)展很快會將上游制造端開辟為另一片戰(zhàn)場，在受需求驅(qū)動的同時變得更為靈活。換句話說，整個制造業(yè)供應(yīng)鏈將經(jīng)歷二度配置，以滿足未來的消費需求。下面，是對中國供應(yīng)鏈的七大關(guān)鍵趨勢的預(yù)測。
趨勢一
電商高速發(fā)展將繼續(xù)改變下游零售配送市場，在創(chuàng)造重要機遇的同時，亦嚴(yán)重威脅著物流公司的生存現(xiàn)狀。
中國在線銷售和相關(guān)的包裹遞送量一直保持著超過40%的增長率。同時，經(jīng)過不斷的開發(fā)和測試，以社區(qū)為基礎(chǔ)的O2O商業(yè)模式也預(yù)示著2015年這一領(lǐng)域的重大突破。但物流電商市場也面臨著激烈的競爭，主要圍繞兩大方向：a)商品化快遞物流服務(wù)供應(yīng)商開發(fā)并推出差異化物流產(chǎn)品;b)不同電商生態(tài)系統(tǒng)主體之間的界限日益模糊。主要電商平臺將通過發(fā)展自身物流能力(如：京東和蘇寧)或借助技術(shù)平臺控制物流部門(如：阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)技術(shù))來積極推進垂直整合。在競爭激烈的大環(huán)境下，快遞公司一方面積極發(fā)展自身電商平臺，一面也力求維系各個電商平臺服務(wù)間的微妙平衡。此外，領(lǐng)先的零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)和快遞物流公司正突破傳統(tǒng)的界限，進入對方的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，尋求兼顧增長和發(fā)展的電商物流解決方案。毫無疑問，物流公司和電商平臺將繼續(xù)保持這種愛恨交織的關(guān)系，這也將是2015年最突出的供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢之一。
趨勢二
消費品公司將利用迅速增長的電商和移動商務(wù)能力實現(xiàn)中國經(jīng)營模式的創(chuàng)新。隨著供需匹配的重要性日益凸顯，S&OP愈顯關(guān)鍵。
由于消費品行業(yè)增長放緩，食品飲料，化妝品，服裝服飾等行業(yè)都面臨著如何維持整體增長率的挑戰(zhàn)。同時，隨著消費者逐步向網(wǎng)絡(luò)購買行為傾斜，許多商家正積極開發(fā)電商解決方案，以期挖掘這一領(lǐng)域的增長潛力。大多數(shù)消費品企業(yè)面臨的主要經(jīng)營挑戰(zhàn)是：如何開發(fā)整合的線上線下配送模型，既能避免渠道沖突，又能提供無縫連接的用戶體驗。其實，隨著O2O社區(qū)服務(wù)站數(shù)量的上升，城際快遞物流能力快速發(fā)展，連接供需的技術(shù)平臺不斷完善，這一問題的解決方案已成雛形，其核心在于如何在一定的消費者半徑中，高效利用整個渠道的庫存。此外，由于商家可以及時在線獲取大量消費者需求信息，依托大數(shù)據(jù)分析和綜合銷售運營規(guī)劃能力，建構(gòu)靈活的供應(yīng)鏈已是迫在眉睫。
趨勢三
盡管許多手機廠商不斷尋求各種方法完善自身的供應(yīng)鏈，但仍將面臨破產(chǎn)。
作為最活躍的市場之一，移動設(shè)備市場見證了傳統(tǒng)業(yè)界大佬摩托羅拉，諾基亞的突然破產(chǎn)，以及小米等新興行業(yè)領(lǐng)袖的迅速崛起，這意味著不轉(zhuǎn)變模式，商家的生存和發(fā)展將舉步維艱。單純提升供應(yīng)鏈效率或分銷渠道的有效性并沒有改變這些曾經(jīng)的主要市場主體走向滅亡的命運。那是因為市場競爭的本質(zhì)(或市場現(xiàn)狀)已徹底從單純產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)競爭。對還在掙扎中的日本，韓國和部分中國手機品牌，如果無法意識到市場變化的實質(zhì)，全面審視自己的商業(yè)模型，并重新設(shè)計產(chǎn)品/用戶生態(tài)系統(tǒng)，它們也難逃在2015年破產(chǎn)的厄運。
趨勢四
總體而言，生命科學(xué)和醫(yī)療保健行業(yè)將迅速擴張，產(chǎn)能和分銷能力大幅提升。隨著跨國企業(yè)對“價值細(xì)分”市場的不斷滲透，我們也將有望看到跨國企業(yè)和本土企業(yè)之間一定程度的整合。
隨著中國人口老齡化加劇以及中產(chǎn)階級人口的增加，人們對生命科學(xué)和醫(yī)療保健產(chǎn)品的需求也在快速增長，使其成為所有行業(yè)內(nèi)增長最快的市場之一。同時，國家醫(yī)療政策也推動市場進一步向小城市和醫(yī)院滲透，促使該價值細(xì)分成為一個快速增長的市場。該行業(yè)供應(yīng)鏈面臨的主要挑戰(zhàn)之一是支持快速的頂線增長---預(yù)計將接近每年50%。此外，鑒于在該領(lǐng)域中，質(zhì)量控制需求尤為突出，如何在控制合理成本且不影響質(zhì)量的情況下，服務(wù)更廣泛區(qū)域的不同客戶成為了新的挑戰(zhàn)。我們有望看到企業(yè)對區(qū)域配送中心和冷鏈配送能力的大力投資。此外，公司也需要調(diào)整其制造工廠的分布，實現(xiàn)本土制造，以求在下一輪市場競爭中獲得更大成本優(yōu)勢。
趨勢五
汽車行業(yè)即將接近產(chǎn)能峰值，重點將轉(zhuǎn)移到如何在相同產(chǎn)能下實現(xiàn)更大銷量。售后市場的銷售增長也意味著備件管理變得日益重要。
2014年12月，深圳市政府突然推出車輛限購政策，標(biāo)志著汽車行業(yè)的高速增長已近尾聲。我們預(yù)計在未來兩到三年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，下一階段汽車價值鏈的增長領(lǐng)域?qū)⒅饕性诙周囦N售和售后市場，并主導(dǎo)供應(yīng)鏈的兩大投資方向。首先，整車廠需開發(fā)需求驅(qū)動的供應(yīng)鏈。這要求對整個訂單到交付(OTD)流程開展端到端的評估，最有效地捕捉銷售端的需求信號，并利用此信息有效規(guī)劃生產(chǎn)和交付。其次，整車廠和大型經(jīng)銷商需在全國范圍內(nèi)建立有效的二手車和備件管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)應(yīng)包括(但不限于)：完善的物理網(wǎng)絡(luò)，合理計算的庫存和補貨戰(zhàn)略以及由IT系統(tǒng)為基的強大物流和運輸解決方案。
趨勢六
工業(yè)制造(重工業(yè))將繼續(xù)受到房地產(chǎn)市場和整體經(jīng)濟衰退的影響。供應(yīng)鏈重點將集中在提升效率和出口過剩產(chǎn)能。
受房地產(chǎn)市場增速持續(xù)放緩的影響，工業(yè)部門(重工業(yè))將經(jīng)歷較長低迷期。一些行業(yè)主體采取融資租賃的方法，提升銷售和設(shè)備利用率。另一些則寄望于向海外市場出口過剩產(chǎn)能。因此，如何通過精益生產(chǎn)方法論和建構(gòu)出口供應(yīng)鏈來提高生產(chǎn)效率，將成為該領(lǐng)域的供應(yīng)鏈重心。同時，由于客戶網(wǎng)站安裝站點的增加，客戶使用體驗變得日趨關(guān)鍵。更多工業(yè)品企業(yè)將把服務(wù)創(chuàng)新視為核心競爭力，不再將售后服務(wù)局限于維修和配件方面，而是考慮到整體客戶體驗，以識別潛在的端到端服務(wù)捆綁銷售。他們的目標(biāo)將從單純產(chǎn)品銷售延伸到提供端到端用戶體驗的價值銷售。
趨勢七
傳統(tǒng)制造業(yè)(更多勞動量，更低技術(shù)壁壘)活動將合并，遷至海外或轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣踊\作。卓越制造變得至關(guān)重要。
隨著勞動力成本的不斷上升，中國對于傳統(tǒng)的勞動密集型制造業(yè)活動已經(jīng)失去了原有吸引力。許多紡織和制鞋企業(yè)已經(jīng)開始將工廠從中國遷往東南亞及非洲等新的低成本區(qū)域。此外，勞動密集型的電子裝配工作也正逐步往中國內(nèi)陸轉(zhuǎn)移或由工業(yè)機器人取代。在這一背景下，我們有望看到更積極的區(qū)域和全國范圍內(nèi)的制造網(wǎng)絡(luò)布局調(diào)整以及對生產(chǎn)和物流自動化的大力投資。對于那些現(xiàn)存的制造工廠而言，則需通過精益制造減少浪費、提高生產(chǎn)效率來解決面臨的困境。
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本文標(biāo)題：2015年中國供應(yīng)鏈七大趨勢
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