日前，滴滴出行的創(chuàng)始人兼CEO程維在北京國(guó)家行政學(xué)院，為400多為來(lái)自全國(guó)各地的中青年干部作了一場(chǎng)題為“分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國(guó)”的報(bào)告。該報(bào)告原文近2萬(wàn)字，詳細(xì)介紹了滴滴作為一家初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)公司，一路走來(lái)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的艱辛歷程，以及在探索“分享經(jīng)濟(jì)”、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的心得，最后程維大膽預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的角逐一定在人工智能。
從程維的演講中，我們可以提煉出以下核心內(nèi)容。
一、從無(wú)人接受到一步步打開(kāi)市場(chǎng)，成為行業(yè)龍頭，滴滴經(jīng)歷了艱難的探索，最終解決了資源配置問(wèn)題，盤(pán)活了市場(chǎng)，同時(shí)解決了人們的出行痛點(diǎn)，改變了出行方式，經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展、積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，成為中國(guó)第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)。
二、資源分配不均和巨大的人口基數(shù)產(chǎn)生的巨大剛需、互聯(lián)網(wǎng)的極大發(fā)展，促使“分享經(jīng)濟(jì)”成為未來(lái)20年整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大的發(fā)展趨勢(shì)。
三、滴滴的發(fā)展已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)收集處理計(jì)算方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，接下來(lái)，滴滴要取得長(zhǎng)足發(fā)展必須依靠人工智能。從大的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的革命時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)的核心是人工智能。
滴滴：中國(guó)第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)崛起之路
程維曾在阿里巴巴工作八年，前六年在B2B公司，后兩年在支付寶。深刻理解了阿里巴巴在電子商務(wù)方面的成功，源于互聯(lián)了買(mǎi)賣(mài)雙方，大大改善了信息的不對(duì)稱。同時(shí)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷顛覆和改變一個(gè)又一個(gè)的垂直行業(yè)的大背景下，程維又在自己的工作和生活中敏銳地嗅到了出行的痛點(diǎn)——即乘客打車(chē)難和司機(jī)找客難的雙重困局。于是在2012年，程維從支付寶副總經(jīng)理的職位辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了滴滴打車(chē)，后改名為滴滴出行。
滴滴剛建立的時(shí)候，充滿了各種困難。北京的180家出租車(chē)公司全部拒絕滴滴，深圳則直接取締了滴滴。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的推廣和教育，以及一線城市的帶動(dòng)啟發(fā)，加上大力度的補(bǔ)貼，這才慢慢有了滴滴的首批用戶，后面憑借這些用戶的口碑和推廣，才慢慢發(fā)展壯大至今。
其成功的本質(zhì)原因，其實(shí)還是在于成功抓住了司機(jī)和乘客的需求痛點(diǎn)，還得益于智能手機(jī)的普及、移動(dòng)支付的大范圍興起、4G網(wǎng)絡(luò)的全面鋪設(shè)。
在成功解決了出租車(chē)和乘客之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題之后，滴滴又解決了出租車(chē)的市場(chǎng)化問(wèn)題。首先，打車(chē)的價(jià)格不能隨著需求的變化而合理調(diào)節(jié)，無(wú)論是否高峰和繁華路段，都是固定的根據(jù)里程收費(fèi)，不能隨著市場(chǎng)需求靈活變動(dòng)，滴滴調(diào)節(jié)了不同時(shí)段的價(jià)格，激勵(lì)司機(jī)，緩解供需。其次，司機(jī)的服務(wù)態(tài)度的好壞，不能實(shí)時(shí)反饋，滴滴借鑒了淘寶的模式，請(qǐng)乘客打分，差評(píng)達(dá)到一定量的司機(jī)將被平臺(tái)淘汰。
目前，滴滴已成為整個(gè)中國(guó)甚至全球發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。擁有3億用戶，在中國(guó)400多個(gè)城市里開(kāi)展服務(wù)，司機(jī)超過(guò)1400萬(wàn)，1400萬(wàn)的司機(jī)是整個(gè)中國(guó)所有機(jī)動(dòng)車(chē)總量的10%。每天服務(wù)的訂單超過(guò)1300萬(wàn)，這個(gè)訂單量讓滴滴成為僅次于淘寶的中國(guó)第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)。
大數(shù)據(jù)成就滴滴霸主地位
目前來(lái)看，滴滴已經(jīng)擁有了足夠的數(shù)據(jù)量，超過(guò)一直占據(jù)主導(dǎo)地位的“鐵老大”鐵路系統(tǒng)和城市出行生力軍公交系統(tǒng)。
中國(guó)第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)絕非浪得虛名，程維公布了目前滴滴的數(shù)據(jù)，“平常一天大概服務(wù)500萬(wàn)人次，在今年春運(yùn)初七那天返程那天創(chuàng)歷史新高，1034萬(wàn)人次。所以現(xiàn)在滴滴已經(jīng)超過(guò)鐵路總公司，超過(guò)所有公交集團(tuán)，地鐵集團(tuán)成為最大的出行服務(wù)企業(yè)，我們每天服務(wù)超過(guò)1300萬(wàn)次。但是今天大概只有1%的出行從線下到了網(wǎng)上，淘寶在全中國(guó)滲透率超過(guò)13%，我們還有超過(guò)十倍的空間，還處于發(fā)展的很早期階段。社會(huì)給了滴滴很大的信任，從安全、服務(wù)到效率，滴滴有很大的發(fā)展機(jī)遇，也有很大的責(zé)任。”
目前，滴滴平臺(tái)上每天產(chǎn)生超過(guò)50TB數(shù)據(jù)（相當(dāng)于5萬(wàn)部電影），超過(guò)90億次路徑規(guī)劃次數(shù)。在過(guò)去一年中，滴滴出行平臺(tái)完成14.3億訂單，這相當(dāng)于在中國(guó)平均每個(gè)人都使用滴滴打過(guò)一次車(chē)；累計(jì)行駛里程達(dá)128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)行駛29萬(wàn)圈，累計(jì)行駛時(shí)間達(dá)4.9億小時(shí)，相當(dāng)于晝夜不歇的行駛56000年。所以滴滴“數(shù)據(jù)大腦”對(duì)弈的是現(xiàn)實(shí)出行的海量數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)每天24小時(shí)不間斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，以及檢測(cè)這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，包括ETA、路徑規(guī)劃、實(shí)際路線、匹配時(shí)間等等，進(jìn)行研究、學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)訂單匹配效率的提升，司機(jī)取得更多收入，乘客更加快捷出行。
在業(yè)界看來(lái)，這巨大訂單量背后實(shí)則體現(xiàn)的是滴滴出行超強(qiáng)的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力。比如，如何將信息推送給更適合區(qū)域內(nèi)的司機(jī)、誰(shuí)優(yōu)先獲得訂單，如何給乘客和司機(jī)補(bǔ)貼等等策略，都是要靠大數(shù)據(jù)的支持。
據(jù)滴滴大數(shù)據(jù)方面的工作人員透露，滴滴根據(jù)成交率和應(yīng)答率來(lái)進(jìn)行智能激勵(lì)，以此增加用戶的叫車(chē)意愿，而通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，則讓訂單匹配更加智能，實(shí)現(xiàn)了智能派單。比如以前司機(jī)需要開(kāi)3公里才能接到1個(gè)客人，但現(xiàn)在可能0.5公里就能接到客人，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，每天訂單成交量也得到增加。
去年，程維提出了“潮汐戰(zhàn)略”，整合社會(huì)上的專(zhuān)業(yè)運(yùn)力和零散運(yùn)力，并通過(guò)分檔運(yùn)營(yíng)手段，來(lái)靈活滿足高峰期低谷期不同時(shí)段的民眾出行需求。
“分享經(jīng)濟(jì)”讓生活更美好
2015年，在滴滴和快的合并之后，滴滴開(kāi)始推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù)、快車(chē)服務(wù)、順風(fēng)車(chē)服務(wù)。希望建設(shè)一個(gè)中國(guó)最大的一站式出行平臺(tái)，用互聯(lián)網(wǎng)把路上所有的交通工具都連接起來(lái)，統(tǒng)一調(diào)度，互相分享。把出行需求搬到互聯(lián)網(wǎng)上，把所有的供應(yīng)搬到互聯(lián)網(wǎng)上，通過(guò)一個(gè)云端的大數(shù)據(jù)智能交通引擎統(tǒng)一匹配和調(diào)度，提高整個(gè)城市出行的效率，提高每一個(gè)市民和司機(jī)的體驗(yàn)。
程維提到，在去年烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，習(xí)近平主席在演講的時(shí)候多次提到了分享經(jīng)濟(jì)。以及最近在數(shù)博會(huì)上聽(tīng)李克強(qiáng)總理講話的時(shí)候，大段篇幅在講中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
程維認(rèn)為，中國(guó)很有可能是全球分享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍國(guó)度，因?yàn)橹袊?guó)人多，資源分配不均，分享經(jīng)濟(jì)能快快速、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地解決人們的需求問(wèn)題，并且，中國(guó)人口基數(shù)龐大，這對(duì)于分享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。
程維說(shuō)，因?yàn)橛辛说蔚芜@樣的出行方式出現(xiàn)，中國(guó)的城市白領(lǐng)購(gòu)車(chē)的意愿在過(guò)去兩年時(shí)間力下降了20%，這是麥肯錫的一份報(bào)告里的數(shù)據(jù)。
接下來(lái)，滴滴有望推出漫游套餐，用戶無(wú)論到那個(gè)城市都可以使用滴滴的車(chē)，月底時(shí)訂單統(tǒng)一結(jié)算，并且會(huì)根據(jù)用戶的需求來(lái)定制不同的汽車(chē)，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的需求。
不管借助互聯(lián)網(wǎng)還是分享經(jīng)濟(jì)，目的都是通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)更先進(jìn)的模式和理念，能夠讓傳統(tǒng)的、一百年都沒(méi)有變化的、比較僵化的行業(yè)開(kāi)始往未來(lái)走，并且以后會(huì)越來(lái)越好。
不得不說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是去中心化，而分享經(jīng)濟(jì)正是去中心化的結(jié)果。
人工智能：互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)
程維說(shuō)，工業(yè)時(shí)代最后的壁壘就是汽車(chē)工業(yè)，所有的工業(yè)品都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)，被智能設(shè)備逐步取代。傳統(tǒng)同業(yè)正在被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司打敗。蘋(píng)果投資了滴滴，我們交流時(shí)候蘋(píng)果講他們對(duì)于手機(jī)的理解，跟別的手機(jī)品牌的理解完全不一樣。之前所有的企業(yè)把它理解成一個(gè)硬件，工業(yè)產(chǎn)品就是一個(gè)機(jī)械硬件，軟件只是它里面的一個(gè)操作控制系統(tǒng)而已。
蘋(píng)果從來(lái)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的硬件公司，它更加看重的是軟件中的千萬(wàn)種可能和后續(xù)的價(jià)值。
美國(guó)所有頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司都在做未來(lái)汽車(chē)，蘋(píng)果在做汽車(chē)，特斯拉在做汽車(chē)，Google、Uber在做無(wú)人駕駛，他們相信顛覆這個(gè)行業(yè)的一定是像蘋(píng)果一樣的科技公司，會(huì)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做一個(gè)未來(lái)的智能汽車(chē)出來(lái)。他們說(shuō)未來(lái)的智能汽車(chē)首先是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)，是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，是一個(gè)按需定制的汽車(chē)。
這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)革命逐步替代工業(yè)革命的時(shí)代，這是一個(gè)不可逆的歷史趨勢(shì)�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)一定會(huì)打敗所有的傳統(tǒng)汽車(chē)。所以今天滴滴這種移動(dòng)出行方式只是互聯(lián)網(wǎng)出行的第一朵浪花，是整個(gè)汽車(chē)第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽車(chē)、智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛。
工業(yè)革命時(shí)代本質(zhì)是機(jī)器替代人的體力，把人從體力勞動(dòng)里面解放出來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代上半場(chǎng)結(jié)束了，下半場(chǎng)是人工智能。信息革命的本質(zhì)是機(jī)器替代人的腦力，把人從未來(lái)會(huì)越來(lái)越復(fù)雜的腦力勞動(dòng)中替代出來(lái)。
互聯(lián)網(wǎng)20年的上半場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去了，今天中國(guó)和全世界大多數(shù)行業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)連接了。
互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)開(kāi)始的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)很少了，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，創(chuàng)業(yè)就跟買(mǎi)股票是一樣的，在大家都買(mǎi)股票的時(shí)候就不應(yīng)該買(mǎi)了，連大媽都在買(mǎi)股票就應(yīng)該賣(mài)了，大家都不買(mǎi)的時(shí)候就應(yīng)該買(mǎi)。下半場(chǎng)開(kāi)始有了數(shù)據(jù)，開(kāi)始有了計(jì)算能力，開(kāi)始有了更先進(jìn)的算法，人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大規(guī)模的云計(jì)算能力，第三件事情是海量數(shù)據(jù)的沉淀。
工業(yè)時(shí)代不管是最強(qiáng)的公司還是國(guó)家，在全世界掠奪的都是礦產(chǎn)資源，在搶占石油，搶占各種金屬礦產(chǎn)。大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大家在搶的其實(shí)是智慧資源，你去看一看硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司，不全是美國(guó)人，Airbnb、Uber有1/3是華人工程師，我們最優(yōu)秀的年輕人到美國(guó)留學(xué)，北大清華最好的學(xué)生都去美國(guó)留學(xué)了，學(xué)成以后都留在了當(dāng)?shù)�，這里面留在學(xué)校的那部分也都被互聯(lián)網(wǎng)公司挖走了。我看到美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司里面，有非常多的印度人，華人、猶太人，都是最聰明的人去給美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司打工，幫它研究前沿的技術(shù)再來(lái)占領(lǐng)全球。
滴滴的人工智能戰(zhàn)略
程維在講話中將人工智能提到了互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位上，滴滴在人工智能的布局上也是緊鑼密鼓。
2015年5月，滴滴成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，促使滴滴出行平臺(tái)擁有超大規(guī)模數(shù)據(jù)智能分析能力，以便為用戶設(shè)計(jì)最合理的出行方案�；趯�(duì)道路和人的更深理解，滴滴快的將能夠提供更加精確的地圖和交通路況信息、更準(zhǔn)確地估計(jì)不同情況下所需的通行時(shí)間、根據(jù)用戶的偏好為其量身定制最優(yōu)的出行路線以及可以對(duì)用戶推送相關(guān)度更高的信息。
如果說(shuō)在2015年，滴滴對(duì)人工智能的理解還停留在“機(jī)器學(xué)習(xí)這個(gè)層面上的話，到了2016年，滴滴的人工智能布局則更加精密和成熟。
2016年4月，滴滴“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”升級(jí)為滴滴研究院，任命何曉飛教授為滴滴研究院首任院長(zhǎng)。
滴滴研究院是滴滴出行全新的創(chuàng)新性研究機(jī)構(gòu)，也是滴滴出行的“大腦”。一切有助于提高移動(dòng)出行效率的技術(shù)創(chuàng)新，都在這里孵化出來(lái)。
滴滴研究院的研究方向包括：機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、最優(yōu)化理論、分布式計(jì)算等。滴滴研究院與業(yè)務(wù)線緊密結(jié)合，每一項(xiàng)研究成果都能以最快的速度應(yīng)用到相應(yīng)的產(chǎn)品上，給千萬(wàn)用戶帶去便捷。
2016年4月，滴滴出行總裁柳青在接受彭博電視臺(tái)的采訪時(shí)透露，滴滴下一步將加大在機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能方面的投資，從而進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率。“下個(gè)階段我們將會(huì)加大對(duì)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的投資。如此大的體量，不應(yīng)該再人為地制定策略，而是讓機(jī)器來(lái)做決策，我們的智能調(diào)配網(wǎng)絡(luò)每天都通過(guò)自我學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步。”
滴滴的國(guó)際化布局
如果留意程維報(bào)告的細(xì)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，滴滴的野心不止于讓國(guó)人打車(chē)更方便，而是開(kāi)始了國(guó)際化戰(zhàn)略布局。
2015年8月，滴滴投資了東南亞打車(chē)軟件Grabtaxi，滴滴方面表示，投資Grabtaxi，就是要在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)取得領(lǐng)先地位，Grabtaxi也將幫助滴滴快的增強(qiáng)對(duì)東南亞華人市場(chǎng)的理解。同時(shí)，滴滴總裁柳青透露，參與投資東南亞打車(chē)應(yīng)用GrabTaxi只是滴滴全球化的開(kāi)始。滴滴快的最新一輪20億美元融資有相當(dāng)一部分資金將用于全球擴(kuò)張和投資，或收購(gòu)其他地區(qū)的出行工具。
目前，Grabtaxi已經(jīng)成為東南亞第一大的互聯(lián)網(wǎng)公司。
程維在報(bào)告中還提到，韓國(guó)最大的一個(gè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人希望滴滴進(jìn)入韓國(guó)做代駕，因?yàn)轫n國(guó)的代駕需求很大。
2015年9月，滴滴與Lyft（基于私家車(chē)共享的移動(dòng)平臺(tái)，是Uber在美國(guó)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向Lyft戰(zhàn)略投資1億美元。
今年4月，滴滴出行與Lyft完成一期產(chǎn)品打通，“滴滴海外”正式上線。意味著中國(guó)游客去美國(guó)游玩，可用滴滴出行App呼叫到Lyft的運(yùn)力。
“滴滴海外”一期服務(wù)覆蓋了全美近200個(gè)城市。中國(guó)乘客在Lyft提供服務(wù)的所有美國(guó)地區(qū)都可以通過(guò)“滴滴海外”來(lái)呼叫5座或者7座專(zhuān)車(chē)（Lyft或者Lyft plus）。今年4月，Lyft再次獲得了滴滴的投資。
今年5月，滴滴出行獲得了蘋(píng)果10億美元投資，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資，也是蘋(píng)果首次投資中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司。滴滴出行資深副總裁陶然曾向媒體表示，資金將用于繼續(xù)發(fā)展滴滴的技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)和人工智能等方面，以進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：滴滴成功秘訣：玩轉(zhuǎn)大數(shù)據(jù)與人工智能
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