構(gòu)型管理是美國(guó)軍方為了解決新型戰(zhàn)機(jī)采辦中的混亂狀況，在滿(mǎn)足性能指標(biāo)的前提下，為降低全壽命費(fèi)用，縮短研制周期，提高系統(tǒng)的可靠性、維護(hù)性，對(duì)承包商提出的強(qiáng)制要求，并逐步發(fā)展為一種比較科學(xué)、完善和嚴(yán)格的管理體系。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，為了在最短的時(shí)間，以最低的成本滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求，民用飛機(jī)制造公司紛紛自覺(jué)將構(gòu)型管理貫穿于飛機(jī)的全生命周期管理中，并取得顯著效果。波音公司因成功地實(shí)施了飛機(jī)構(gòu)型定義與控制和制造資源管理(DCAC/M RM)，將飛機(jī)研制周期縮短50%、問(wèn)題減少50%、成本降低25%,再次重回商用飛機(jī)霸主的地位。鑒于構(gòu)型管理的成功示范，國(guó)內(nèi)以北航為首的高校與幾家主要的飛機(jī)研制單位，如上飛院、一飛院、中航工業(yè)直升機(jī)所等在這個(gè)領(lǐng)域做了積極、深入的研究，先后在新舟60、C919、ARJ21等商用機(jī)型及軍機(jī)上陸續(xù)實(shí)施構(gòu)型管理，并取得了豐碩的成果。
隨著數(shù)字化定義技術(shù)的發(fā)展，基于模型的定義(Model Based Definition，MBD)的第三代產(chǎn)品定義技術(shù)成為各大飛機(jī)公司主流的產(chǎn)品定義方法，MBD涵蓋了設(shè)計(jì)制造一體化、面向制造的設(shè)計(jì)、面向裝配和維護(hù)的設(shè)計(jì)等研發(fā)思路，在改變產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方式的同時(shí)，促進(jìn)了構(gòu)型管理的應(yīng)用，同時(shí)為構(gòu)型管理的實(shí)施帶來(lái)了改變。面向圖紙和文件的構(gòu)型管理如何向面向零部件模型的構(gòu)型管理轉(zhuǎn)變，基于各種圖紙版本的有效性標(biāo)識(shí)如何向基于構(gòu)型項(xiàng)的有效性標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)變，各種版本的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行電子審批、存儲(chǔ)、發(fā)放和傳遞，如何建立基于MBD模型的單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源，建立一個(gè)面向產(chǎn)品PLM協(xié)同研制的基于MBD模型的構(gòu)型管理體系，確保飛機(jī)研制數(shù)據(jù)的一致性、有效性、完整性和可追溯性，這是MBD模式下構(gòu)型管理實(shí)施過(guò)程中必須深入研究的課題。
1 構(gòu)型管理概念及組織機(jī)構(gòu)
1.1 構(gòu)型管理概念
飛機(jī)構(gòu)型管理就是在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，為確立和維護(hù)產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品需求、技術(shù)文件規(guī)定保持一致的管理活動(dòng)。它以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為組織方式，集成和協(xié)調(diào)與產(chǎn)品構(gòu)造過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)，將各階段產(chǎn)品數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來(lái)并對(duì)其進(jìn)行管理和控制，進(jìn)而保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)一致性、有效性和可追溯性的數(shù)據(jù)管理技術(shù)。
1.2 構(gòu)型管理組織機(jī)構(gòu)
構(gòu)型管理的根本目的是用技術(shù)和行政的手段建立起規(guī)范化的新產(chǎn)品研發(fā)秩序，保證設(shè)計(jì)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，構(gòu)型管理已發(fā)展為技術(shù)與管理并重的綜合學(xué)科，其專(zhuān)業(yè)技術(shù)涉及面廣、交叉性強(qiáng)，不但涉及數(shù)字化產(chǎn)品定義方式、產(chǎn)品全生命周期管理，而且涉及企業(yè)的業(yè)務(wù)流程及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并行工程工作方法，其貫徹和實(shí)施不但需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才及高水平的數(shù)字化管理水平，而且需要從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手，建立專(zhuān)業(yè)化的構(gòu)型管理部門(mén)，行使構(gòu)型管理職責(zé)，編制適宜的構(gòu)型管理計(jì)劃，建立構(gòu)型管理頂層規(guī)范及工作方針，對(duì)具有相應(yīng)技術(shù)能力的人員賦予相匹配的責(zé)任，結(jié)合企業(yè)的數(shù)字化構(gòu)型管理平臺(tái)進(jìn)行角色和權(quán)限分配。這是穩(wěn)步推進(jìn)構(gòu)型標(biāo)識(shí)、構(gòu)型控制、構(gòu)型記實(shí)和構(gòu)型審核等構(gòu)型管理功能在飛機(jī)研制中的應(yīng)用的組織保障。
構(gòu)型管理組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。項(xiàng)目控制委員會(huì)(PCB)是最高的決策機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)評(píng)估潛在的商業(yè)利益和對(duì)客戶(hù)的影響，并衡量所作出決策可能的風(fēng)險(xiǎn)。構(gòu)型控制委員會(huì)(CCB)由PCB批準(zhǔn)建立，CCB主席通常由型號(hào)總設(shè)計(jì)師擔(dān)任，CCB的成員由各專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家組成，包括設(shè)計(jì)、制造、項(xiàng)目管理、質(zhì)量、適航、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、綜合保障、采購(gòu)、試驗(yàn)試飛等部門(mén)代表及供應(yīng)商代表，負(fù)責(zé)向CCB主席提供建議，保證構(gòu)型的正確性、合理性。構(gòu)型管理辦公室是核心辦事機(jī)構(gòu)，不但要將各方提出的重大構(gòu)型信息上報(bào)CCB，而且要監(jiān)控供應(yīng)商構(gòu)型變更過(guò)程的控制，并負(fù)責(zé)所有構(gòu)型信息的管理。在綜合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部層層設(shè)置更改委員會(huì)(CB)，清晰定義更改送交高一層委員會(huì)裁決的準(zhǔn)則，CB根據(jù)職責(zé)和權(quán)限處理更改事務(wù)。PCB、CCB只需通過(guò)控制重大構(gòu)型變更即可控制型號(hào)的研制風(fēng)險(xiǎn)，保證設(shè)計(jì)目標(biāo)的基本實(shí)現(xiàn)。
圖1 構(gòu)型管理組織結(jié)構(gòu)
2 面向零部件模型的構(gòu)型管理
飛機(jī)產(chǎn)品零部件數(shù)量巨大、更改頻繁。通常飛機(jī)的研制采用二維圖紙為主、三維模型為輔的管理方式，有效性管理方法比較復(fù)雜、低效，通常把圖紙作為有效性管理的依據(jù)，在各層圖紙上標(biāo)明哪些零部件對(duì)應(yīng)哪一架次飛機(jī)有效，存在多個(gè)版本的圖紙及三維模型，容易出現(xiàn)三維模型和二維圖紙不一致的情況，更改控制非常困難。為簡(jiǎn)化有效性從頂層到最底層的各層圖紙的傳遞，首先要取消二維圖紙，實(shí)現(xiàn)面向圖紙的構(gòu)型管理向面向零部件模型的構(gòu)型管理轉(zhuǎn)變，采用MBD技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品定義，零件模型作為一個(gè)集合信息的表達(dá)體，不但包含零件的幾何尺寸、公差等幾何信息，而且包含材料、加工、裝配、熱處理等綜合信息，零件發(fā)生更改，可以直接將更改原因、內(nèi)容、有效性等信息直接在零件模型中進(jìn)行定義與表達(dá)，如圖2所示。研制過(guò)程中，設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、供應(yīng)商等以MBD模型為唯一數(shù)據(jù)源，消除3D和2D圖紙間存在不一致的潛在風(fēng)險(xiǎn)，“兩張皮”現(xiàn)象得以解決，零件更改控制得以簡(jiǎn)化，只需要控制三維模型即可。制造端接收的更改指令完全可以從模型中提取，實(shí)現(xiàn)數(shù)字量的傳遞，避免更改指令和更改圖紙的分離現(xiàn)象。MBD模式下取消了二維圖紙，對(duì)于每個(gè)零部件只需一個(gè)唯一與之確定的零件號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，所有數(shù)據(jù)都將圍繞著零部件模型展開(kāi)。
圖2 面向零件模型的構(gòu)型管理
3 構(gòu)型項(xiàng)目的劃分與編碼
3.1 構(gòu)型項(xiàng)的劃分
構(gòu)型項(xiàng)(Configuration Item，CI)是構(gòu)型管理過(guò)程的基本單元，是飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)和信息組織的核心，是產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)(PLM)實(shí)施的依據(jù)，也是項(xiàng)目所有信息輸出的基礎(chǔ)和源頭。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解之初就必須考慮如何劃分構(gòu)型項(xiàng)，將復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)分解到便于管理的粒度，經(jīng)分解后構(gòu)型項(xiàng)大小適中，大型飛機(jī)一般可以控制在200個(gè)零件左右。通過(guò)合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解，將產(chǎn)品復(fù)雜而深層次的零組件裝配關(guān)系演變?yōu)闃?gòu)型項(xiàng)間的配置關(guān)系，將傳統(tǒng)深層的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系劃分為3個(gè)層次，包括頂層、構(gòu)型層和底層，如圖3所示，從而使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扁平化，既便于工作分配與數(shù)據(jù)管理，又提高自身開(kāi)發(fā)效率，解決了產(chǎn)品模塊化、系列化和通用化設(shè)計(jì)問(wèn)題，同時(shí)便于客戶(hù)選型和客戶(hù)化定制。
圖3 飛機(jī)構(gòu)型項(xiàng)(CI)劃分示意圖
頂層代表一個(gè)型號(hào)所有架次飛機(jī)中保持相對(duì)穩(wěn)定不變的部分，該層次一直劃分到ATA段部分，該層的分解由項(xiàng)目管理人員、構(gòu)型管理人員、設(shè)計(jì)人員、工藝人員、維修人員以及質(zhì)量等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊(duì)依據(jù)項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)共同決定，保證該工作包不會(huì)因?yàn)橹圃旌脱b配地點(diǎn)的不同而影響到飛機(jī)的組成。根據(jù)圖4的編碼方法賦予每個(gè)工作包一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)，并將工作包分配給具體的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)(根據(jù)ID識(shí)別）開(kāi)展工作。
構(gòu)型層為具有構(gòu)型配置管理功能的構(gòu)型項(xiàng)結(jié)構(gòu)關(guān)系層，將架次有效性的配置與控制放在構(gòu)型層，一個(gè)有效性配置項(xiàng)(Effectively Configuration ltem，ECI)可包括多個(gè)不同版本和編號(hào)的有效性配置方案(Variable Configuration Item，VCI)，但在某一架特定的飛機(jī)中，只可能有一個(gè)確定編號(hào)和版本VCI有效。
底層為數(shù)據(jù)層，表示零組件裝配結(jié)構(gòu)層次，規(guī)模較小，便于獨(dú)立進(jìn)行管理。MBD模式下，由零件三維模型、安裝關(guān)系模型、接口關(guān)系模型、裝配要求模型及設(shè)計(jì)文件等組成。該層數(shù)據(jù)僅用于表述指導(dǎo)生產(chǎn)信息，不進(jìn)行標(biāo)識(shí)架次信息。
構(gòu)型劃分的幾個(gè)基本原則如下：
(1)保持工作分解結(jié)構(gòu)與組織結(jié)構(gòu)對(duì)等的原則，便于工作分配與管理；
(2)滿(mǎn)足制造工藝、裝配要求，體現(xiàn)面向裝配的設(shè)計(jì)，部件，組件能進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與交付：
(3)滿(mǎn)足零組件、系統(tǒng)的互換性要求，便于綜合保障與維護(hù)；
(4)根據(jù)零部件的關(guān)重特性分類(lèi)劃分構(gòu)型項(xiàng)，便于管理與維護(hù)；
(5)便于試驗(yàn)的開(kāi)展與更改的自動(dòng)化傳播。
3.2 構(gòu)型編碼
構(gòu)型標(biāo)識(shí)是飛機(jī)構(gòu)型管理的基礎(chǔ)，構(gòu)型標(biāo)識(shí)最終形成滿(mǎn)足客戶(hù)需求和規(guī)范要求的飛機(jī)產(chǎn)品特定構(gòu)型，它是構(gòu)型控制、構(gòu)型紀(jì)實(shí)和構(gòu)型審核等活動(dòng)的依據(jù)。各類(lèi)零組件和構(gòu)型編碼是構(gòu)型標(biāo)識(shí)活動(dòng)中的重要一環(huán)，也是體現(xiàn)數(shù)字化程度高低的標(biāo)志。構(gòu)型編碼是給每個(gè)構(gòu)型項(xiàng)及其相關(guān)數(shù)據(jù)指定的唯一標(biāo)識(shí)號(hào)，這個(gè)編號(hào)能夠識(shí)別產(chǎn)品的實(shí)際構(gòu)型和設(shè)計(jì)構(gòu)型之間的區(qū)別，能夠保證構(gòu)型更改過(guò)程的追溯。如果構(gòu)型項(xiàng)沒(méi)有適當(dāng)?shù)木幋a，就不可能控制構(gòu)型項(xiàng)的構(gòu)型更改狀態(tài)，也不能建立精確的記錄和報(bào)告，或者不可能對(duì)構(gòu)型審核進(jìn)行確認(rèn)。不精確的和不正確的構(gòu)型編碼可能引起產(chǎn)品的缺陷、計(jì)劃的延誤，以及交付后的高維護(hù)成本。采用MBD技術(shù)后，取消了二位圖紙，需要對(duì)現(xiàn)有的基于圖樣、明細(xì)表的標(biāo)識(shí)規(guī)范進(jìn)行改進(jìn)，建立基于零部件的標(biāo)識(shí)體系，直接采用零件號(hào)標(biāo)識(shí)MBD數(shù)據(jù)集，對(duì)于每個(gè)零部件都有一個(gè)唯一與之確定的零件號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，如圖4所示。
圖4 構(gòu)型標(biāo)識(shí)方法
該編碼體系采用字母與數(shù)字段式組合方式自動(dòng)化編碼，不但能夠體現(xiàn)零件的對(duì)稱(chēng)屬性、零件加工工藝類(lèi)型如機(jī)加件、鑄件、鍛件、焊接件、橡膠件等，而且通過(guò)賦予模型類(lèi)別代號(hào)，兼顧了采用MBD技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品定義時(shí)，主尺寸表面模型、接口控制圖、安裝圖、裝配圖等的表達(dá)。納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ATA編碼體系，對(duì)圖4，可以清晰地判斷零部件所在的飛機(jī)部段及系統(tǒng)中的位置。“順序號(hào)”利于計(jì)算機(jī)自動(dòng)編碼，末位表示對(duì)稱(chēng)關(guān)系，奇數(shù)表示零件的左件，偶數(shù)表示零件的右件；如無(wú)對(duì)稱(chēng)件則偶數(shù)位保留不用，其他位由設(shè)計(jì)員按實(shí)際情況自行設(shè)定，應(yīng)體現(xiàn)裝配關(guān)系。引入兩位阿拉伯?dāng)?shù)字的構(gòu)型號(hào)，構(gòu)型發(fā)生更改時(shí)，可以通過(guò)末位的數(shù)字變化自動(dòng)實(shí)現(xiàn)構(gòu)型號(hào)的自動(dòng)升位，如01變?yōu)?2。如果發(fā)生較大的構(gòu)型變化也可通過(guò)順序號(hào)的改變體現(xiàn)構(gòu)型變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的構(gòu)型更改的自動(dòng)追溯。
4 構(gòu)型更改控制
飛機(jī)構(gòu)型控制可以從兩個(gè)角度考慮：一是從控制的流程角度來(lái)看，CCB通過(guò)構(gòu)型管理辦公室來(lái)監(jiān)督和控制所有的更改活動(dòng)，包括更改請(qǐng)求、更改建議、評(píng)估協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)更改、更改數(shù)據(jù)發(fā)放、更改貫徹執(zhí)行與歸零，是一個(gè)閉環(huán)的流程；二是從數(shù)據(jù)的管理角度出發(fā)，基于PLM系統(tǒng)能夠完成構(gòu)型項(xiàng)的審簽、發(fā)放并自動(dòng)有效記錄、跟蹤和控制數(shù)據(jù)版本變化及數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，能夠基于構(gòu)型項(xiàng)配置有效性，根據(jù)有效性自動(dòng)提取設(shè)計(jì)BOM、制造BOM等。因此構(gòu)型控制的核心就是將資源（客戶(hù)、CCB、構(gòu)型管理、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、維修等人員）、各種數(shù)據(jù)及文件、流程及數(shù)字化工具有機(jī)結(jié)合形成一個(gè)系統(tǒng)。
4.1 更改流程
產(chǎn)品通過(guò)詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審后，設(shè)計(jì)部門(mén)即可在PLM系統(tǒng)中發(fā)起三維模型的審簽，為保證后續(xù)更改的控制，所有構(gòu)型項(xiàng)應(yīng)經(jīng)構(gòu)型管理部門(mén)會(huì)簽，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)在PLM系統(tǒng)內(nèi)凍結(jié)，任何人不再有修改模型的權(quán)利，發(fā)送給制造單位，進(jìn)入試制階段。但由于企業(yè)體制上的原因或設(shè)計(jì)方法的落后，發(fā)放的模型成熟度不高，隱含著很多設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，產(chǎn)品頻繁更改，此種設(shè)計(jì)更改應(yīng)和構(gòu)型更改嚴(yán)格區(qū)別開(kāi)來(lái)，它們屬于“更改問(wèn)題模型”不屬于“構(gòu)型更改”。不同的更改應(yīng)采用不同的控制流程，如圖5所示。通�？梢园锤牡膹�(fù)雜程度和影響面的大小把更改分為3級(jí)。
圖5 構(gòu)型更改流程
(1)Ⅰ級(jí)更改：更改復(fù)雜，影響面大；(2)Ⅱ級(jí)更改：復(fù)雜程度一般，影響面一般：(3)Ⅲ級(jí)更改：不復(fù)雜，影響小。
設(shè)計(jì)更改通常只涉及零件本身，對(duì)其他零件基本無(wú)影響，屬于Ⅲ級(jí)更改，更改活動(dòng)在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部完成，采用簡(jiǎn)單、快速的更改流程（如流程1）。對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)更改因更改影響面較大，則要填寫(xiě)工程更改建議，按流程進(jìn)行更改。評(píng)審委員會(huì)認(rèn)為更改對(duì)進(jìn)度、成本影響較小的情況下可按流程2實(shí)施更改，不需要通過(guò)CCB批準(zhǔn)。對(duì)Ⅰ級(jí)更改則必須經(jīng)過(guò)CCB審批，按流程3進(jìn)行更改。流程4不僅需要CCB批準(zhǔn)，而且必須上報(bào)PCB批準(zhǔn)后才能實(shí)施。
4.2 版本升級(jí)控制
當(dāng)零部件發(fā)生更改時(shí)，必須對(duì)版本的變化進(jìn)行標(biāo)識(shí)和跟蹤，這是對(duì)構(gòu)型記實(shí)管理的基礎(chǔ)。過(guò)去以圖紙為對(duì)象進(jìn)行版本控制，存在多個(gè)版本的數(shù)據(jù)，有效性標(biāo)識(shí)在每個(gè)版本的圖紙上，數(shù)據(jù)狀態(tài)難以理清。通過(guò)采用MBD技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品定義，將版本控制放在三維模型上，基于構(gòu)型項(xiàng)進(jìn)行版本的追蹤及有效性標(biāo)識(shí)，適合在基于PLM系統(tǒng)進(jìn)行版本的自動(dòng)傳播，版本自動(dòng)追溯模型如圖6所示。當(dāng)零件發(fā)生Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)更改，為表示更改后的構(gòu)型項(xiàng)和原構(gòu)型項(xiàng)的追溯性并有所區(qū)別，采取構(gòu)型號(hào)升號(hào)方式。如果更改屬于Ⅲ級(jí)，并且有效實(shí)施架次不改變，則只進(jìn)行版本的升級(jí)并向上追溯到CI級(jí)。
圖6 版本控制流程圖
5 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)在飛機(jī)研制中使用MBD技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的數(shù)字化定義，可以讓構(gòu)型管理由繁變簡(jiǎn)，由面向圖紙的管理向面向零部件的構(gòu)型管理轉(zhuǎn)變。本文通過(guò)對(duì)構(gòu)型管理組織結(jié)構(gòu)、體現(xiàn)構(gòu)型變化的標(biāo)識(shí)方法、構(gòu)型項(xiàng)劃分原則及構(gòu)型更改流程的研究，并結(jié)合MBD技術(shù)的應(yīng)用，有效地推進(jìn)了數(shù)字化構(gòu)型管理在型號(hào)研制中的應(yīng)用。但構(gòu)型管理的實(shí)施是一個(gè)伴隨型號(hào)研制到飛機(jī)交付及使用的漫長(zhǎng)、復(fù)雜的過(guò)程，不可能一蹴而就，實(shí)施過(guò)程不但涉及企業(yè)流程的再造、組織機(jī)構(gòu)變革及設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)變，而且和企業(yè)的數(shù)字化能力及產(chǎn)品生命周期的管理息息相關(guān)，企業(yè)必須借助關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和強(qiáng)大行政的力量才能順利推進(jìn)構(gòu)型管理的應(yīng)用，使之成為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的基石。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴(lài)品牌。
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本文標(biāo)題：基于MBD的構(gòu)型管理在飛機(jī)研制中研究與應(yīng)用
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