一級方程式賽車已達到登峰造極的境界，而紅牛車隊當(dāng)屬精英車隊之一。在一級方程式賽場上，盡管紅牛車隊還是一支相對年輕的隊伍，但其憑借輝煌戰(zhàn)功和創(chuàng)新賽車理念已嶄露頭角。紅牛賽車團隊的所有700名成員都功不可沒。車隊積極采用各種可用的工具，包括傳感器和高級分析技術(shù)，旨在幫助技能嫻熟的專家團隊?wèi)?zhàn)勝經(jīng)驗更豐富的競爭對手。
團隊合作帶來獲勝優(yōu)勢
為了在整個賽季取得成功，團隊合作至關(guān)重要。而且所有賽道各不相同，因此每次比賽后車隊都要采用不同配置以滿足新的規(guī)范要求。那些能夠快速創(chuàng)新和設(shè)計迭代、并找到最佳解決方案的車隊才可以更好地適應(yīng)快速變革的節(jié)奏。在整個行業(yè)中，研發(fā)周期僅為數(shù)小時、數(shù)天而不是好幾個月甚至好幾年，因此溝通協(xié)作非常重要。每名紅牛團隊成員都有自己的專長，而團隊整體協(xié)作才能共同打造優(yōu)勝車隊。
IT團隊必須有效管理資源，確保工程師能根據(jù)需要獲得數(shù)據(jù)、仿真和其它各種軟件，同時有足夠的空間來存儲生成的新數(shù)據(jù)。IT的基本職責(zé)就是協(xié)助其他部門，確保通過創(chuàng)新打造優(yōu)勝賽車。
工程師必須不斷做出設(shè)計決策，并通過整個團隊的協(xié)作進行權(quán)衡取舍。不過，時間是一種限制性因素。為了保持競爭力，團隊必須根據(jù)每場賽事的具體要求設(shè)計定制的新部件。設(shè)計、測試和研發(fā)所有新部件只有一到兩周的時間。在如此緊迫的時間內(nèi)，要完成物理測試和驗證分析往往是不可能的。賽車在被運往賽場時要攜帶大量可選的備用件，并且比賽前要進行3次測試，其中兩次是在比賽前的周五進行，另一次是在比賽前的周六進行，然后就是資格賽了，而資格賽后，車隊將無法在周日正式比賽前再對車輛做進一步的修改。紅牛車隊高度依賴工程仿真技術(shù)，即通過計算機在虛擬環(huán)境中測試設(shè)計方案，幫助指導(dǎo)賽車的設(shè)計修改。如此短的時間意味著紅牛車隊必須對工程仿真技術(shù)充滿信心。
在比賽前的試車階段，賽車手對車輛性能的反饋至關(guān)重要。如果賽車手不能確信車輛的性能，就無法將賽車的性能發(fā)揮到極致，車輛性能和團隊就會受到影響。賽車手應(yīng)了解賽車有哪些改進，賽車手對改進的效果反饋對于工程團隊非常重要。
紅牛車隊賽車手DANIEL RICCIARDO
團隊協(xié)作不僅僅是紅牛車隊內(nèi)部成員之間的協(xié)作，同時還涉及紅牛車隊與ANSYS等技術(shù)合作伙伴之間的協(xié)作。ANSYS工程師在現(xiàn)場與紅牛賽車工程師通力合作，確保車隊能夠最大限度地發(fā)揮軟件優(yōu)勢。ANSYS積極參與紅牛賽車的相關(guān)工作，也是紅牛車隊不可或缺的一部分。紅牛車隊的合作伙伴必須提供一系列技術(shù)、完全集成的解決方案、以及同最佳的先進成果。
縮短單圈用時
車身周圍的氣流是比賽過程中影響車輛性能的重要因素。賽車要具備出色的空氣動力學(xué)性能，才能快速穿過氣流，而賽車手要保持對車輛的絕對控制。此外，氣流不僅對剎車系統(tǒng)和引擎的冷卻至關(guān)重要，同時還能產(chǎn)生確保車輛不偏離賽道的下壓力。
過去，一級方程式賽車的研發(fā)工作主要集中在風(fēng)洞測試。為了保持賽事的競技性，規(guī)則時常會改變，F(xiàn)1賽事規(guī)定中限制了風(fēng)洞測試量。此外，風(fēng)洞測試成本極高，且一直未能跟上創(chuàng)新步伐，因為構(gòu)建風(fēng)洞測試的物理模型需要耗費大量時間和資金。如果不采用仿真技術(shù)來指導(dǎo)研發(fā)工作和縮短設(shè)計迭代時間，就很難在今天的環(huán)境中保持競爭優(yōu)勢。不采用仿真技術(shù)，車隊在兩場賽事之間只能對車輛進行較小調(diào)整，因為難以檢測大型修改的有效性。此外，仿真技術(shù)讓工程師能夠看到車輛不同部分的氣流狀況，甚至能明確下游的氣流影響。
利用ANSYS軟件，紅牛車隊能夠快速開展車輛研發(fā)工作，每天都對修改變更進行多次迭代。這就讓車隊能夠進行更多實質(zhì)性的改進，而這些改進能夠在風(fēng)洞測試和賽道上發(fā)揮明顯優(yōu)勢。
發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的作用
一級方程式賽車是科技含量最高的競技體育運動之一。它要求優(yōu)化車輛系統(tǒng)，讓駕駛員發(fā)揮最大潛力。這是一個數(shù)據(jù)會產(chǎn)生決定作用的領(lǐng)域，并且通常是由賽車抵達賽道之前的工作來決定賽車成敗。車隊根據(jù)各種可用信息和工具改進車輛，并對每個車手的特點進行調(diào)節(jié)。結(jié)果就是，紅牛車隊等一級方程式賽車團隊一直以來都采用物聯(lián)網(wǎng)方法來調(diào)試和分析車輛。
車輛安裝了成百上千部傳感器，用于檢測車輛性能的方方面面。這些實時數(shù)據(jù)可用于從微觀上管理車輛，為車手提供建議（例如，何時需要加油停車），并在周末賽事中最大限度地發(fā)揮賽車的潛力。此外，這些數(shù)據(jù)還有助于確保車手和車輛合二為一、實現(xiàn)整體優(yōu)化，以及協(xié)助團隊分析車輛健康狀況，并在發(fā)生問題之前預(yù)測任何可靠性問題。這些數(shù)據(jù)會被反饋給設(shè)計工程團隊用作仿真輸入，從而進一步優(yōu)化車輛的未來性能。
一致的目標(biāo)
成功就是要在賽道上贏得積分，最終贏得總冠軍。紅牛車隊在10年內(nèi)幸運地保持良好成績，而且已經(jīng)贏得了4屆世界冠軍。
從一定程度上說，賽道上的成功需要積極推動高效運作，要做到足夠靈活，能夠適應(yīng)賽季內(nèi)的變化。用科技獲得成功意味著必須擁有最佳的研發(fā)流程，從而高效設(shè)計出速度最快的賽車。這也意味著車隊必須信任和了解所用的工具和流程。
賽道上的成功需要團隊內(nèi)各個層面的緊密協(xié)作，包括車手技能、工程專業(yè)技術(shù)和支持服務(wù)。紅牛車隊的團隊協(xié)作對于確保賽道上的優(yōu)秀成績至關(guān)重要。
紅牛車隊一瞥 員工人數(shù)：700，總部：英國Milton Keynes，首次參加的賽季：2005年
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
轉(zhuǎn)載請注明出處：拓步ERP資訊網(wǎng)http://www.ezxoed.cn/
本文標(biāo)題：ANSYS仿真技術(shù)助力紅牛賽車獲取優(yōu)秀成績
相關(guān)文章
