經(jīng)常有朋友與筆者聊起關(guān)于鋼鐵電商未來競爭格局的話題，聽到最多并帶有總結(jié)性的結(jié)論是：整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上將僅有一兩個(gè)既強(qiáng)又大的平臺生存得很好，而排在三、四名以后的眾多平臺將在市場競爭中成為出局者。
筆者認(rèn)為，如今的鋼鐵電商領(lǐng)域，雖然已經(jīng)進(jìn)入了數(shù)百個(gè)平臺競相角斗的“春秋戰(zhàn)國時(shí)期”，但未來不一定只有前面所說的那一條路可選擇——只有一兩個(gè)平臺壟斷市場。盡管人們有“合久必分、分久必合”之說，但這樣的分和合不應(yīng)該只停留在平臺的存量上，而應(yīng)該更多地體現(xiàn)在質(zhì)的提升上。因?yàn)檎劦狡脚_的定義，泛泛地說，每一臺手機(jī)都可以是一個(gè)接收發(fā)送各類信息、完成交易的平臺，故而僅僅從量上預(yù)測未來的競爭格局未免有失偏頗。為此，筆者從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，對未來鋼鐵電商競爭格局作一些試探性的分析和預(yù)測。
大小平臺齊發(fā)力，相互融合謀發(fā)展
商道興衰從來就與“天時(shí)地利人和”密切相關(guān)。
天時(shí)方面，黨的十九大提出構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)共贏共享。在這一大背景下，作為中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵人理應(yīng)立足本職，胸懷大局，擼起袖子，腳踏實(shí)地干一番事業(yè)。從哪里著手？就從構(gòu)建一條完善的承載著鋼鐵大國夢的我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈做起。目前，我國鋼材市場還存在著諸多不盡人意的地方。針對一些問題，國家相關(guān)部門已經(jīng)出臺進(jìn)一步深化改革的各項(xiàng)激勵(lì)政策，在新長征路上，改革大有可為。
地利方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我們整合資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏和彎道超車，打開了方便之門。下一步要做的是，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立起市場誠信經(jīng)營體系，整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各類有效資源，促使大小平臺融合，線上虛擬市場和實(shí)體現(xiàn)貨市場融合，平臺與包括物流、加工企業(yè)在內(nèi)的上中下游企業(yè)融合。整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外一切可以整合到的有效資源，營造出一個(gè)與傳統(tǒng)市場不一樣的經(jīng)營氛圍，建立鋼鐵生產(chǎn)、經(jīng)營新秩序。
人和方面，鋼鐵強(qiáng)國夢激發(fā)了中國鋼鐵人無比高漲的熱情，樹立以和為貴的理念,這也可視為是一種文化自信的表現(xiàn)。近年來，眾多平臺遠(yuǎn)離惡性競爭，聯(lián)手組織各種論壇，進(jìn)行多樣性的合作。如今，不僅有鋼貿(mào)商參與平臺交易，而且有越來越多的鋼廠將資源放到網(wǎng)上銷售，很多專業(yè)倉庫、物流配送加工企業(yè)也成為平臺服務(wù)體系中不可或缺的一部分。這從一個(gè)側(cè)面表明，鋼鐵電商市場不大可能再出現(xiàn)與“天時(shí)地利人和”背道而馳的傳統(tǒng)競爭模式——大魚吃小魚，小魚吃蝦米，最終形成一兩個(gè)超級企業(yè)壟斷市場的格局。相反，市場將出現(xiàn)這樣的情況：在互利共贏的旗幟下，大小平臺融合發(fā)展，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，安全、高效、低成本地助力我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
目前，有跡象表明，不少鋼鐵電商在布點(diǎn)的同時(shí)，通過結(jié)盟、互相持股、互補(bǔ)互助等方式做強(qiáng)做實(shí)平臺的服務(wù)功能，提高信息、資源、金融、物流等方面的優(yōu)勢，擴(kuò)大了交易覆蓋面，增加了交易流量，為日后的融合打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年上半年，不少鋼鐵電商的交易量已經(jīng)達(dá)到3000多萬噸，并呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢頭。如此規(guī)模的平臺，僅上海就有3家-4家，其流量已經(jīng)達(dá)到本世紀(jì)初上海鋼貿(mào)行業(yè)鼎盛時(shí)期的交易總量。最近，又有消息在業(yè)內(nèi)廣為流傳——不少鋼鐵企業(yè)與平臺合作，將資源在平臺上掛牌，以加大線上銷售力度。
可以預(yù)見的是，至今仍在燒錢卻無法盈利的平臺中，有一部分終將在市場競爭中成為出局者，而一些富有特色的平臺，無論目前的體量是大或小，不但不會倒下，而且會長期存在，并會在與各平臺和各相關(guān)企業(yè)的互動中，利用自身的特色，不斷優(yōu)化服務(wù)，朝著做強(qiáng)做大的方向邁進(jìn)。今人扼腕的是，目前這樣有特色的平臺還不多，希望以后會有更多。
業(yè)績彰顯于線上，功夫落實(shí)于線下
在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及之初，各平臺因?yàn)槿狈π录夹g(shù)應(yīng)用的全面認(rèn)識，偏重于編制網(wǎng)上流程，消耗了大量人力、物力和財(cái)力。具體表現(xiàn)在：有的平臺在唯技術(shù)理念的指導(dǎo)下，多層次組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，結(jié)果還是出現(xiàn)線上線下脫節(jié)的狀況，這又在一定程度上影響了網(wǎng)上流程的暢通。無奈之下，只得依靠打補(bǔ)丁維持運(yùn)行。
據(jù)筆者了解，有一家平臺不但獨(dú)自組建了一家元件開發(fā)有限公司，還組建了流程編制團(tuán)隊(duì)和應(yīng)對日常運(yùn)行故障的維修保養(yǎng)隊(duì)伍。盡管線上流程布置得嚴(yán)絲合縫，但在實(shí)施過程中還是出現(xiàn)了線上與線下脫節(jié)的情況，致使線上交易流程不暢通。而另一家平臺在組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)后，提貨單上仍然需要再蓋3個(gè)章才能讓鋼材出庫，遠(yuǎn)未達(dá)到安全、高效、快捷、降低成本的目的。
隨著鋼鐵行業(yè)兩化融合工作的推進(jìn)，上游鋼廠的生產(chǎn)自動化程度日漸提高，下游用鋼終端用戶的自動化生產(chǎn)水平也在不斷提高，而處于中游的倉儲、物流、加工環(huán)節(jié)幾乎是原地踏步，維持舊時(shí)模樣。因此，平臺在對上、中、下游企業(yè)實(shí)施無縫連接時(shí)，應(yīng)重視鋼鐵存儲、加工、流通等中游企業(yè)在智能化方面的建設(shè)，為專業(yè)的鋼鐵倉儲、加工、運(yùn)輸企業(yè)的智能化運(yùn)作提供幫助。
有的平臺實(shí)力雄厚、條件優(yōu)越，有能力自建智能化倉庫，并在同行業(yè)中提供智能化運(yùn)作的樣板。這種由平臺自建的方式投入非常大，不適合普及推廣。對于大多數(shù)平臺來說，還是應(yīng)該立足現(xiàn)實(shí)，加大與相關(guān)企業(yè)的磨合力度，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷在鋼鐵倉儲、加工、物流等環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新。這就需要平臺在關(guān)注線上運(yùn)作的同時(shí)，還要關(guān)注線下運(yùn)作情況，適時(shí)向相關(guān)參與合作的企業(yè)提出智能化運(yùn)作要求。在條件具備的情況下，平臺可嘗試與專業(yè)鋼鐵物流企業(yè)共建智能化物流體系，為行業(yè)提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并加以推廣。
不忘初心爭回報(bào)，“五流”匯聚譜新篇
在設(shè)置交易流程時(shí)，平臺一定要不忘初心，以普惠共享的互聯(lián)網(wǎng)理念為指導(dǎo)，在每個(gè)細(xì)節(jié)上讓參與者體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的輕松歡愉�？墒�，在現(xiàn)實(shí)生活中，平臺真正做到普惠共享并非易事。
前幾年，筆者從一位鋼鐵電商平臺負(fù)責(zé)人處得知，該平臺在融得資金加點(diǎn)貸出的基礎(chǔ)上，還將做足融貸周期的文章。經(jīng)粗略計(jì)算，即使不拉大價(jià)差，平臺也能在噸鋼上獲取一兩百元的利潤。這家平臺如此操作了兩三年后，也就關(guān)門了。如此過分的“玩法”，雖然在行業(yè)里并不多見，但也在一定程度上反映出某些平臺忘卻了初心。即便到了今天，還是有這樣的情況存在。
例如，有些平臺在用自有資金放貸時(shí)，非得在銀行貸款利率上加點(diǎn)，把平臺提供服務(wù)的窗口搞成盈利的節(jié)點(diǎn)。實(shí)際上，銀行利率點(diǎn)中已經(jīng)包含著平臺自身應(yīng)得的那部分利潤，再加點(diǎn)不僅變成了“高利貸”，而且提高了交易過程中資金運(yùn)作的成本，對貸款企業(yè)有所不公。如果平臺秉承了普惠共享的理念，那么在做融貸款業(yè)務(wù)時(shí)，一定會考慮到貸款方的利益，通過創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)金融方法來降低線上資金運(yùn)作成本，而不是在盈利基礎(chǔ)上再加點(diǎn)貸出。
上面所述的只是平臺“五流”(信息流、資源流、商流、資金流和人才流)之一的資金流的問題。筆者相信，隨著深化改革的推進(jìn)，平臺將樹立起普惠共享的服務(wù)觀念，構(gòu)建有效的線上線下互動系統(tǒng)，以達(dá)到安全、快捷、高效和降低成本的目的，伴之而來的一定是開放的、新穎的平臺。這樣的平臺將匯聚“五流”，構(gòu)建鋼鐵流通新格局。
在過去幾年里，鋼鐵電商平臺把注意力集中在增加流量上，這無可厚非。但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，用戶對新技術(shù)應(yīng)用的期望值也在提高，平臺在實(shí)際運(yùn)作中只抓流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。平臺建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要線上線下各個(gè)環(huán)節(jié)的相互協(xié)同。目前看來，多數(shù)平臺在抓“五流”的過程中，忽視了對相關(guān)人才的培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)。因此，在對未來發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，各大平臺應(yīng)做好人才方面的功課，一方面通過優(yōu)秀人才，發(fā)揮好信息流的優(yōu)勢，為上、下游企業(yè)介紹國內(nèi)外先進(jìn)的管理理念、技術(shù)設(shè)施，另一方面也可以為上下游企業(yè)推薦所需優(yōu)秀人才，使人才流成為上下游企業(yè)溝通聯(lián)動的紐帶。
在中游企業(yè)中，平臺除了可以幫助企業(yè)共建智能化物流體系外，還應(yīng)在流通商中培育為終端用戶服務(wù)的類銷客隊(duì)伍，千方百計(jì)地把平臺擁有的優(yōu)勢服務(wù)與流通商共享，加大為終端用戶服務(wù)的力度。平臺千萬不要把“精簡中介環(huán)節(jié)”中的“去中介”看作是去掉中間鋼貿(mào)商，事實(shí)上，截至目前，線上流量中的絕大部分都是由鋼貿(mào)商創(chuàng)造的。平臺在為終端用戶服務(wù)的過程中，應(yīng)學(xué)會融合，幫助鋼貿(mào)商不斷提高其為終端用戶服務(wù)的質(zhì)量。
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本文標(biāo)題：淺析：一場鋼鐵電商生存者與出局者的競爭
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