2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統(tǒng)治地位。本年中，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自2006年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量分別達到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。
2010年，在國家擴內(nèi)需、調(diào)結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結構進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整加快。2010年，汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。
隨著全球汽車行業(yè)在國內(nèi)外的競爭日益激烈，通過信息化建設提升企業(yè)核心競爭力就提上議事日程。因為汽車制造業(yè)生產(chǎn)水平普遍較高，工藝流程嚴謹、規(guī)范，所以應用信息化基礎都比較早。上海大眾 、一汽-大眾、上海通用、神龍汽車、上汽奇瑞等市場份額最大的幾家企業(yè)早已先后應用了德國SAP的ERP系統(tǒng)，其中上海通用在信息化投入方面最積極，成立短短幾年中已經(jīng)在ERP、SCM等方面投入了3～4億元人民幣。另外，昌河汽車，長安汽車選擇了Oracle的產(chǎn)品，長安鈴木和江鈴汽車選擇了QAD的產(chǎn)品。
在ERP應用過程中，也就相應的出現(xiàn)很多成功應用典型案例。無論是實施顧問還是企業(yè)本身對ERP的認知程度都達到了一個較高的水準。作為實施方，站在我的角度就實施的過程中出現(xiàn)的問題，談一下應用實施過程中注意的事項。
一、以流程為基礎的實施方法論(AIM For Business Flow)
整個項目實施過程分為定義、設計、構建，轉化、并行五個階段，每個階段的相關工作，都是朝著“客戶需求”逐步逼近的過程。
1.定義：主要的目標是初步確認客戶特殊需求
2.設計：確認客戶特殊需求，并針對各種“例外”進行“設計”
3. 構建：對相關的客戶化開發(fā)進行調(diào)整或完善。核心的客戶化工作，需在本階段結束完成。
4.轉化：放在系統(tǒng)實現(xiàn)并確認功能與需求一致的過程。
5.并行：確認穩(wěn)定性及維護。
二、確認原有ERP系統(tǒng)標準功能最大實現(xiàn)化
通過前面所寫文章的實施方法和流程重組(BPR)，應最大化的保障標準功能的應用。例如供應商門戶的應用，客戶門戶的應用，CRM，SRM的應用功能等(可分步實施)。
三、 認清汽車行業(yè)的特點，開發(fā)必要的功能應用，實現(xiàn)必要的個性化需求
典型的汽車企業(yè)具有以下幾個特點：
1. 經(jīng)營管理非常復雜，需要多部門，多公司配合。(零部件數(shù)量，供應商的數(shù)量、自制與外協(xié)零件的數(shù)量)
2. 生產(chǎn)工藝的多樣性與加工周期及時性相矛盾。
3.經(jīng)濟批量與生產(chǎn)線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
基于以上特點，我ERP應用過程中，應充分考慮這些因素，加上有的汽車制造企業(yè)已經(jīng)應用例如MES系統(tǒng)，就會涉及到通過接口開發(fā)實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息共享的問題。開發(fā)出例如涉及到工序完工信息點的接口程序與ERP系統(tǒng)的工藝路線及工序移動想結合的接口�？赡芤残枰_發(fā)特種顏色汽車的噴涂工藝路線(交貨周期)與經(jīng)濟加工時間最優(yōu)排程。利用高級供應鏈排程(ASCP)的優(yōu)勢，計算出做整車排程的物料需求。
四 、ERP軟件要適合本企業(yè)的發(fā)展及拓展
ERP軟件不但應該滿足本企業(yè)的生產(chǎn)制造，而且也應該滿足企業(yè)的財務需求，從而實現(xiàn)一體化的要求，并在些基礎之上，充分考慮ERP系統(tǒng)的可擴展性和集成性。為日后模塊的拓展或是公司集團化發(fā)展打下堅實基礎。
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本文標題：汽車制造企業(yè)應用ERP注意問題
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