中國汽車行業(yè)目前的產(chǎn)里已經(jīng)上升到全球汽車產(chǎn)量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規(guī)模很可能會超過日本汽車市場。隨這國內(nèi)汽車市場快速增長，中國汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業(yè)企業(yè)的價格壓力等多項挑戰(zhàn)，而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)規(guī)模化的擴張和個性化的營銷，其作用于企業(yè)內(nèi)外部的管理能力勢必會成為核心競爭優(yōu)勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務流程優(yōu)化？如何與上下游供應商網(wǎng)絡進行協(xié)同，從而降低供應鏈的整體成本，這已經(jīng)成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。
ERP已成必備
汽車行業(yè)一直是中國ERP系統(tǒng)最大買家之一。國內(nèi)汽車行業(yè)的ERP進程起步于上世紀90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當時在建設信息管理系統(tǒng)上的投資就達8千多萬美元。
發(fā)展至今，一些大型汽車廠(尤其是中外合資企業(yè))的整體信息化水平已經(jīng)達到了較高水平，傳統(tǒng)的ERP也有了相當?shù)钠占奥�。其中，一�?大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等整車企業(yè)在這方面表現(xiàn)得尤為出色。然而，目前國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化并沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能——單獨企業(yè)內(nèi)獨立的ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內(nèi)部的日常管理功能，但它尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應鏈的整體響應時間和整體生產(chǎn)成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。
與此同時，更多的汽車行業(yè)新進入者卻非常缺乏相關信息化應用。該行業(yè)在中國的發(fā)展，也并不象多數(shù)人想象的那樣，信息化應用被武裝到了眼前。
中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預測，未來5年內(nèi)，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種危機感一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求，另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設帶來了非常大的難度。同時由于會出現(xiàn)倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。
目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務之急，是需要發(fā)現(xiàn)ERP應用的缺失之處，與相關上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。
SCM加速在即
如何整合汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上下游的關系？加強供應鏈管理是必然之舉。
在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務模型正在向透明的、以客戶為導向的價值鏈轉(zhuǎn)變，成功取決于以下諸多方面，包括產(chǎn)品開發(fā)的速度裝配的速度、交貨的速度以及對經(jīng)銷商和客戶服務響應的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應商、汽車經(jīng)銷商以及客戶，都是汽車行業(yè)進行供應鏈協(xié)同管理的范圍和對象。
優(yōu)化零部件供應商與整車生產(chǎn)廠商的協(xié)作關系
一方面，制造企業(yè)可以通過與零部件供應商之間的計劃協(xié)同，提前得到詳細的供應計劃信息并預知交貨需求，從而保證原料的供應被及時執(zhí)行。進一步地，當計劃信息的透朋度能到達多層級的供應商時，供需多方之間的整體協(xié)同性和需求的響應率將大大被提高。
針對汽車行業(yè)數(shù)據(jù)是大物料結(jié)構(gòu)復雜的特點，MySAP SCM提供的數(shù)十種不同的計劃處理方式和專門的計劃處理單元，可支持整個供應鏈的計劃協(xié)同，有效增加計劃的透明度和準確率，支持全方位全自動的信息傳送。
另一方面，在降低了需求計劃響應時間后，企業(yè)對需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率的關鍵問題。在供應商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后，一旦某個環(huán)節(jié)不能及時響應，就會影響整體需求的執(zhí)行。因此，供應商與整車制造商之間的物流效率必須實現(xiàn)最大程度的優(yōu)化。
對于整車生產(chǎn)廠商來說，“看板”(KANBAN)、準時化(JIT)等一系列的IT方案可以實現(xiàn)信息直接從生產(chǎn)線上產(chǎn)生，從而在OEM(整車生產(chǎn)商)端把采購損耗時間降低到接近于零；而對于零部件廠商而言，通過重復制造(REM)以及對計劃信息的提前預知，就可以保證零部件廠商能夠提前對OEM的執(zhí)行需求做出響應。除此之外，科學的供應商庫存管理理念(如供應商管理庫存等)也需要被貫徹，從而保證零部件供應商對執(zhí)行信息響應率的最大化，進而使零部件廠商具備能及時完成物料派送的能力。
不管是整車生產(chǎn)商。還是零部件供應商，只有其協(xié)同起來做到物流效率最大化，才能從根本上降低庫存、降低供應鏈的整體成本。而協(xié)同，正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細節(jié)之中。體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應鏈透明性的考量。
需要重點指出的是物料配送，在這一方面，國內(nèi)整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)管理手段。對汽車生產(chǎn)、銷售和零部件生產(chǎn)銷售等企業(yè)而言，“零庫存”的要求越來越緊迫；而對需求市場，個性化生產(chǎn)定制的需求策動了一場趨向于“定制化”的生產(chǎn)模式的運動對應這一趨勢，零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實現(xiàn)手段。
提升整車銷售企業(yè)的效率
上有整車生產(chǎn)供應鏈、下有包含經(jīng)銷商/服務商布內(nèi)分銷鏈的汽車整車銷售企業(yè)，是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，汽車整車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績可謂上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的晴雨表。
在銷售公司與制造公司的協(xié)同、消售公司對車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS(整車管理系統(tǒng))可以為銷售公司提供了一個能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關完整平合；WTY保修處理系統(tǒng))則可支持對保修、維護、召回等一系列業(yè)務的全面支持。通過這兩套為整車銷售企業(yè)貼身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經(jīng)銷商之間對車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協(xié)同關系。
經(jīng)銷商的網(wǎng)點分布(Branch)、功能設置(Function)、經(jīng)銷商管理(Management)、經(jīng)銷商運營(Operation)等內(nèi)容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進行戰(zhàn)略部署的關鍵，要使整個行業(yè)的協(xié)同順暢，自然也離不開銷售公司和經(jīng)銷商之間的密切協(xié)同。Dealer Portal(經(jīng)銷商門戶)就可使經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡快速準確地預定、采購車輛，并可通過網(wǎng)絡維護一系列與車輛相關信息，這也是改變因庫存而導致價格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運的切入點：
優(yōu)化經(jīng)銷商的業(yè)務管理體系
對于經(jīng)銷商本身，半輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護業(yè)務、零部件的計劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復而復雜的日常事務。DBM(經(jīng)銷商管理系統(tǒng))可為經(jīng)銷商提供處理整車業(yè)務、維修業(yè)務和零部件業(yè)務的整體平臺，同時，這一系統(tǒng)支持了經(jīng)銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務協(xié)同，并可支持多品牌、多網(wǎng)點的復雜整車銷售業(yè)務。
汽車供應鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。目前，由于供應商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產(chǎn)與供應流程不協(xié)調(diào)、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車制造商之間的供應鏈無法緊密協(xié)作。這雖然是一個普遍存在的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象，但同時也是一個契機，在ERPM成眾多汽車企業(yè)的標配后，誰能利用SCM使企業(yè)所領導的供應鏈開足馬力全力前進，誰就最有可能領跑整個行業(yè)。
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