鐵路貨車制造是典型的離散制造形式，其生產(chǎn)方式為按訂單生產(chǎn)制造為主，部分新產(chǎn)品為按設(shè)計制造。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，傳統(tǒng)的管理方式和相互孤立的信息管理系統(tǒng)難以掌控企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈和復(fù)雜多變的生產(chǎn)信息，因此為了準(zhǔn)確管控鐵路貨車生產(chǎn)制造所需的資源，合理安排生產(chǎn)計劃，動態(tài)掌握生產(chǎn)情況和資金運作情況，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司(以下簡稱齊軌道裝備公司)通過實施ERP(企業(yè)資源計劃)系統(tǒng)提高貨車制造管理水平，改進生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)流程，保證生產(chǎn)配套運行，降低生產(chǎn)制造成本。
之前鐵路貨車制造行業(yè)僅在物資、財務(wù)等部分管理中應(yīng)用過ERP系統(tǒng)，這是首次將ERP系統(tǒng)應(yīng)用于生產(chǎn)制造過程中。
1 現(xiàn)狀分析
齊軌道裝備公司是以訂單和新產(chǎn)品試制計劃安排指導(dǎo)生產(chǎn)的，在具體計劃編制中以整車和關(guān)鍵零部件為主安排生產(chǎn)計劃。
(1)由于生產(chǎn)計劃編制人員難以掌握產(chǎn)品零部件的加工工藝，因此，生產(chǎn)作業(yè)計劃編制難以細(xì)化到按零部件排產(chǎn)到機臺和班組，難以準(zhǔn)確掌握生產(chǎn)數(shù)量和進度，導(dǎo)致出現(xiàn)產(chǎn)品短線或積壓的情況。
(2)由于不能動態(tài)掌握庫存和在制品的數(shù)量，編制計劃只能按需求考慮，忽略了已有資源的利用，造成產(chǎn)品的積壓。
(3)在物料供應(yīng)方面，上下工序間的日需求量得不到及時的了解，過大的批量供貨造成現(xiàn)場物料積壓，影響生產(chǎn)，而不配套的供貨也會造成缺料現(xiàn)象的發(fā)生。
(4)加工完成的入庫零部件信息不能及時傳遞給計劃調(diào)度人員，調(diào)度人員需要到現(xiàn)場清查數(shù)量。
(5)在原材料供應(yīng)上，缺少準(zhǔn)確的生產(chǎn)訂單所需物料數(shù)量，不能實現(xiàn)定額發(fā)料。
(6)采購業(yè)務(wù)缺少供應(yīng)商管理系統(tǒng)的支持，采購價格難以管控。
(7)庫存數(shù)量和在途物資難以作為統(tǒng)一的資源考慮。
(8)在成本核算上無法將消耗的成本費用計算到當(dāng)期的產(chǎn)品上，成本歸集滯后影響了產(chǎn)品成本的準(zhǔn)確性和真實性。
2 系統(tǒng)規(guī)劃
根據(jù)實施ERP的目標(biāo)，規(guī)劃一個與貨車制造相適應(yīng)的ERP實施范疇，按照系統(tǒng)規(guī)劃并結(jié)合生產(chǎn)流程的實際情況，分步實施并達到系統(tǒng)的目標(biāo)。沖壓車間以板材下料和沖壓件生產(chǎn)為主，其完成的半成品件供給機加車間進行加工，與輪對、搖枕、側(cè)架等部件組裝成轉(zhuǎn)向架后，送到貨車分廠與底架、端墻、側(cè)墻等最終組裝完成下線。ERP系統(tǒng)按照工藝路線、工作中心和制造BOM(產(chǎn)品結(jié)構(gòu))等主數(shù)據(jù)信息計算編制生產(chǎn)計劃，并下達生產(chǎn)訂單和領(lǐng)料單，加工工序完成后要在系統(tǒng)中報完工，整車產(chǎn)品完工后進入庫存管理狀態(tài)以供銷售出廠。
ERP系統(tǒng)主要由物料、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售、財務(wù)和成本管理等模塊組成，各模塊之間相輔相成，不可或缺。
(1)物料管理模塊涉及到生產(chǎn)所需的原材料和半成品的管理，與生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、成本等模塊密切相關(guān)，包括物料需求計劃、物料主數(shù)據(jù)、采購、庫存管理、倉庫管理等。生產(chǎn)過程中的半成品零部件庫存納入物料管理中，與生產(chǎn)、成本管理模塊對接，庫存變化的信息被直接輸入該模塊，為各車間生產(chǎn)提供可用半成品數(shù)量的查詢。半成品零部件的出入庫以生產(chǎn)訂單為依據(jù)，提高了產(chǎn)品零部件的配套率，減少了庫存積壓和資金占用。
(2)生產(chǎn)管理模塊由MPS(主生產(chǎn)計劃)、MRP(物料需求計劃)、完工報工等功能組成，包括半成品的庫存管理。MPS是計算生產(chǎn)能力的計劃，重點考慮人員和設(shè)備能力2個因素。MRP是物料需求計劃，是指完成該產(chǎn)品所需的物料庫存夠不夠，什么時候去采購才能及時到貨。計劃人員運行MPS并調(diào)整達到滿意后，MRP將展開物料清單并計算各種零部件的相關(guān)需求。生產(chǎn)制造部用MPS制定產(chǎn)品每月生產(chǎn)數(shù)量計劃，包括產(chǎn)品的品種、型號。MPS根據(jù)客戶合同和市場預(yù)測把季度經(jīng)營計劃的產(chǎn)品系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據(jù)，并且完成產(chǎn)品計劃的粗能力平衡。MRP將經(jīng)過MPS排產(chǎn)的產(chǎn)品分解成自制零部件生產(chǎn)計劃和采購件計劃，根據(jù)MPS對最終產(chǎn)品的需求數(shù)量和交貨期計算出構(gòu)成產(chǎn)品的零部件及原材料的需求數(shù)量和需求日期，并計算出生產(chǎn)訂單下達日期和采購訂單日期，完成需求資源和可用能力之間的能力平衡。沖壓車間應(yīng)用ERP后，將以往以整車為計量單位給班組下達生產(chǎn)計劃的方式全部改為以件數(shù)為計量單位下達，按制造BOM編制生產(chǎn)訂單下達到班組，計劃時間和數(shù)量描述清晰，杜絕了因計劃安排不當(dāng)造成短線產(chǎn)品的發(fā)生。
(3)由于齊軌道裝備公司的工藝分工為2級工藝，工藝部門完成工藝路線設(shè)計后，生產(chǎn)車間工藝組要完成零部件加工工序設(shè)計和BOM的創(chuàng)建(BOM完全依據(jù)工藝路線的要求創(chuàng)建)。工藝路線和BOM的創(chuàng)建為貨車制造提供了規(guī)范和能夠共享的全新工藝制造信息管理模式。
(4)銷售管理模塊有客戶管理和銷售管理2個部分，主要完成對外貨車及零部件產(chǎn)品的銷售管理工作。該模塊包括銷售計劃、詢價報價、訂單、運輸發(fā)貨、發(fā)票等的管理。
(5)財務(wù)管理模塊主要由財務(wù)和成本等模塊組成。該模塊使財務(wù)的管理控制和前端的業(yè)務(wù)緊密地集成為一個系統(tǒng)。其中，財務(wù)模塊有總賬、應(yīng)收、應(yīng)付、固定資產(chǎn)、銀行會計、差旅管理等。成本模塊包括利潤及成本中心、產(chǎn)品成本、項目會計、內(nèi)部訂單、ABC成本法、獲利分析等功能，它不僅可以控制成本，還可以控制公司經(jīng)營的目標(biāo)，給決策人員提供信息以作出決策或制定規(guī)劃。資金管理包括現(xiàn)金管理、現(xiàn)金預(yù)算管理、貸款管理、市場風(fēng)險管理等。圖1為與生產(chǎn)相關(guān)的ERP系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)示意圖。
▲圖1 ERP系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)示意圖
3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計
本文以生產(chǎn)計劃業(yè)務(wù)為例來說明業(yè)務(wù)流程設(shè)計。生產(chǎn)計劃編制流程是生產(chǎn)部門和車間生產(chǎn)計劃的編制、平衡和下達的工作流程(圖2)。在ERP系統(tǒng)中，可以通過生產(chǎn)部門與車間2級生產(chǎn)計劃的編制、平衡和下達，了解影響生產(chǎn)能力的瓶頸節(jié)點，調(diào)整并提供生產(chǎn)當(dāng)月的物料需求數(shù)量和計劃時間。
生產(chǎn)部門編制月度生產(chǎn)計劃，將實施ERP的上線車間的月度生產(chǎn)計劃導(dǎo)入系統(tǒng)中，通過運行MPS校驗運算結(jié)果并調(diào)整確定計劃后，將生產(chǎn)計劃草案發(fā)到ERP上線車間。車間根據(jù)計劃草案編制生產(chǎn)訂單運行MRP，并進行結(jié)果評估。當(dāng)需要生產(chǎn)部門調(diào)整時，生產(chǎn)部門組織召開協(xié)調(diào)會，確定解決方案并調(diào)整計劃，經(jīng)審批后，下發(fā)月度生產(chǎn)計劃。
▲圖2 生產(chǎn)計劃編制業(yè)務(wù)流程圖
原有生產(chǎn)計劃編制分為2個層次，即生產(chǎn)部門按照年度、季度計劃編制的月度生產(chǎn)計劃和車間編制的日作業(yè)計劃。為了保持現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)不變和滿足車間生產(chǎn)變化調(diào)整的需要，系統(tǒng)設(shè)計中依然有2個層次的計射編制，但經(jīng)過簡單調(diào)整后可以合并為1個計劃編制層次。系統(tǒng)中主要加入了MPS和MRP。
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本文標(biāo)題：ERP系統(tǒng)在鐵路貨車制造中的實施與應(yīng)用
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