一、汽車制造行業(yè)生產(chǎn)管理特點
汽車工業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一種極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈以整車制造商為核心企業(yè)，包括上游各級零部件供應(yīng)商和下游經(jīng)銷服務(wù)商。上游零件供應(yīng)商可以有多級如一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商等，下游的經(jīng)銷服務(wù)商也是多級，因此整個產(chǎn)業(yè)鏈較長。一般整車制造商只生產(chǎn)車身、發(fā)動機(jī)和總裝，60%-70%的零件來自外購，因此嚴(yán)格地說汽車制造企業(yè)并不是一個企業(yè)而是一個產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車制造企業(yè)由于零件、部件多而且制造復(fù)雜，制造環(huán)境上幾乎囊括了制造業(yè)所有的生產(chǎn)類型，存在多品種小批量和大批量流水兩種生產(chǎn)組織模式。后期工藝階段，一般都是焊裝，涂裝，總裝。其突出的生產(chǎn)特點是大批量流水作業(yè)生產(chǎn)方式，屬于“拉式生產(chǎn)”，適用于JIT管理；汽車零部件的生產(chǎn)和采購屬于多品種小批量的生產(chǎn)組織方式，屬于“推式生產(chǎn)”，適用于MRP管理。
汽車行業(yè)的競爭模式已經(jīng)從企業(yè)與企業(yè)的競爭變?yōu)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈間的競爭，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)作為供應(yīng)鏈的下游廠商，其對市場的響應(yīng)速度和能力，將直接受到其上游供應(yīng)商的影響，因此如何能使供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)面對市場需求協(xié)同計劃，協(xié)同制造，在降低主機(jī)廠庫存的同時，也有效降低配套廠商的庫存，提高整體生產(chǎn)效率，形成一體化計劃，已成為現(xiàn)代汽車業(yè)競爭的關(guān)鍵。
汽車行業(yè)“集團(tuán)化”是大勢所趨，汽車集團(tuán)化進(jìn)行品牌擴(kuò)張勢在必行。成立集團(tuán)后可以整合集團(tuán)內(nèi)部資源，形成品牌優(yōu)勢互補(bǔ)，降低運營成本，加強(qiáng)抗風(fēng)險能力。這種發(fā)展趨勢也對信息化支撐提出了新的要求，必須有能支撐集團(tuán)管控模式的管理信息化平臺。
二、汽車制造行業(yè)生產(chǎn)管理難點
汽車零配件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮主機(jī)廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機(jī)廠一般又采用準(zhǔn)時供貨制，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定性，如何使裝配產(chǎn)品所需要的零部件能夠在需要的時候準(zhǔn)確到達(dá)而不影響生產(chǎn)是生產(chǎn)管理的難點。
集團(tuán)化管理一般存在多個跨地域的生產(chǎn)資源，每個生產(chǎn)資源又包含與生產(chǎn)相關(guān)的組織，不可避免帶來集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)成本、效率與產(chǎn)能協(xié)調(diào)的問題，再加上市場需求多變帶來的沖擊，無一不使得集團(tuán)生產(chǎn)管理變得更加復(fù)雜，集團(tuán)在生產(chǎn)管理上暴露出諸多問題，如集團(tuán)無法動態(tài)實時了解車間在制信息與各種庫存信息，集團(tuán)各級生產(chǎn)計劃的編制缺乏相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持；集團(tuán)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)、物流集成系統(tǒng)，集團(tuán)內(nèi)各生產(chǎn)資源的信息難以實現(xiàn)垂直采集、集成共享；集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)管理無序化頻繁出現(xiàn)，資源浪費與協(xié)調(diào)成本急劇上升。
三、RS10汽車行業(yè)解決方案
RS10汽車行業(yè)解決方案將MRP、JIT有機(jī)地結(jié)合在一起，通過“拉式和推式”的生產(chǎn)計劃模式、領(lǐng)送料計劃、多種配送方式的應(yīng)用，解決生產(chǎn)組織過程中相互資源間的協(xié)同。通過CRM和SRM系統(tǒng)將上游的供應(yīng)商，下游的經(jīng)銷商、服務(wù)商、客戶緊密地聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的平臺下進(jìn)行業(yè)務(wù)之間的協(xié)同和信息交流。
1、MRP與JIT制造模式集成
MRP(Manufacturing Resources Planning)是對制造業(yè)企業(yè)全部資源進(jìn)行有效計劃的一整套方法。是由多種彼此相連的功能組成，如：主需求計劃，主生產(chǎn)計劃，物料需求計劃，能力需求計劃等等，它是在無限能力條件下對資源的平衡。其核心計劃是物料需求計劃，是根據(jù)主生產(chǎn)計劃需要生產(chǎn)的項目、庫存狀態(tài)和物料清單（BOM-Bill Of Materials），模擬未來庫存狀況和預(yù)計未來缺件情況，從而按零件的提前期和批量準(zhǔn)則，編制所需零部件、原材料的生產(chǎn)和采購計劃，保證主生產(chǎn)計劃的實施。
JIT的模式就是把一段時間(可由用戶定義)的主生產(chǎn)計劃均衡地分解到每天的產(chǎn)品日進(jìn)度計劃，根據(jù)各生產(chǎn)線的日進(jìn)度計劃，生成日領(lǐng)送料計劃，它是在有限能力條件下安排各生產(chǎn)線的日生產(chǎn)計劃。那么部件的供應(yīng)是需要預(yù)先或者當(dāng)天能夠保證供應(yīng)。
由此我們看出，MRP和JIT兩種計劃模式的協(xié)同，實現(xiàn)了混合制造模式的統(tǒng)一計劃體系。在同一主生產(chǎn)計劃的驅(qū)動下，通過MRP計劃模擬完成部件、原材料的生產(chǎn)計劃和采購計劃的編制，進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)；通過JIT系統(tǒng)完成生產(chǎn)線的日裝配計劃和領(lǐng)送料計劃的編制，完成按訂單的裝配，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。MRP/JIT混合計劃體系業(yè)務(wù)流程如圖1所示：
圖1 MRP/JIT混合計劃體系業(yè)務(wù)流程
2、生產(chǎn)線動態(tài)有限能力計劃
在一般情況下生產(chǎn)線生產(chǎn)按照固定節(jié)拍進(jìn)行，但為了適應(yīng)市場的變化和當(dāng)天生產(chǎn)裝配任務(wù)情況，可能對生產(chǎn)線每一天的生產(chǎn)能力進(jìn)行調(diào)整，為了適應(yīng)這種變化，可以動態(tài)地改變生產(chǎn)線的能力（按節(jié)拍、最大產(chǎn)量、日產(chǎn)量），并根據(jù)調(diào)整后的能力來安排生產(chǎn)計劃和領(lǐng)送料計劃。具體物料配送按生產(chǎn)線日計劃的需求執(zhí)行。
3、多種物料配送模式混合應(yīng)用
由于產(chǎn)品生產(chǎn)過程是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進(jìn)行的，因此，領(lǐng)送料過程也是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進(jìn)行。由于每天汽車生產(chǎn)的產(chǎn)量一般都比較大，為了減少生產(chǎn)線物料在制數(shù)量，同時又能及時響應(yīng)生產(chǎn)的需求，針對不同物料的特點，送料過程采用多種不同策略。對于緊固件、標(biāo)準(zhǔn)件等，由于體積小，需求量大，價值低，可以采用非計劃定量送料方式；在與合作的供應(yīng)商關(guān)系緊密的情況下，可以采用供應(yīng)商直送生產(chǎn)線工位的方式；對于上游車間生產(chǎn)的零件可以采用車間直送到工位的方式；對于需要倉庫保管的可以采用按領(lǐng)料計劃倉庫配送。
4、協(xié)同商務(wù)平臺
RS10集團(tuán)管理解決方案不僅提供管理企業(yè)內(nèi)部資源的平臺，還將客戶、供應(yīng)商、代理分銷商和其他合作伙伴也納入企業(yè)信息化管理系統(tǒng)中，通過協(xié)同商務(wù)平臺將企業(yè)的內(nèi)外部信息進(jìn)行整合，實現(xiàn)信息的高效共享和業(yè)務(wù)在供應(yīng)鏈上的一系列鏈接。
SRM供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)主要是對物資供應(yīng)業(yè)務(wù)的外延，目的是為了加強(qiáng)信息之間的溝通，提高工作效率。其主要包括：采購管理、供應(yīng)商管理、電子采購。其中電子采購系統(tǒng)，將企業(yè)與企業(yè)聯(lián)盟中的緊密型供應(yīng)商緊密地聯(lián)系在一起。供應(yīng)商不僅可以通過Internet了解企業(yè)的供貨需求、產(chǎn)品計劃和采購件的庫存狀況等生產(chǎn)經(jīng)營信息，還可以通過Internet將發(fā)貨信息傳至企業(yè)。
CRM客戶關(guān)系管理主要包括：市場信息管理、售后服務(wù)管理、銷售管理、客戶關(guān)懷管理、產(chǎn)品報價管理五個方面的業(yè)務(wù)，建立起公司完整的營銷體系，包括公司總部與營銷業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)部門、經(jīng)銷商、維修站三種應(yīng)用。
5、集團(tuán)生產(chǎn)管理
生產(chǎn)管理包含生產(chǎn)計劃制定與控制執(zhí)行兩部分。集團(tuán)生產(chǎn)管理的價值在于集團(tuán)以最少的資源損耗，帶來最高的生產(chǎn)效率、實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的同時，降低生產(chǎn)成本。無論是縱向一體化還是單一行業(yè)的集團(tuán)，生產(chǎn)管理都是集團(tuán)追求實現(xiàn)供需、效率與資源均衡的重點。
不同發(fā)展戰(zhàn)略與管控模式下的集團(tuán)在生產(chǎn)管理上呈現(xiàn)出各自的特點，縱向一體化的集團(tuán)生產(chǎn)管理著眼于上下游公司生產(chǎn)計劃的協(xié)同，單一行業(yè)的集團(tuán)則關(guān)注于生產(chǎn)計劃在多工廠間的任務(wù)分配；另一方面，集團(tuán)生產(chǎn)又與集團(tuán)供應(yīng)鏈的其它業(yè)務(wù)緊密銜接，整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)由生產(chǎn)計劃牽一發(fā)而動全身。
我們通過對集團(tuán)生產(chǎn)管理存在的問題與需求進(jìn)行深入的調(diào)研，提供支撐集團(tuán)生產(chǎn)管理的信息化平臺。其中包括集團(tuán)采購、集團(tuán)銷售、生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)和多公司生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)（主需求計劃、主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、能力需求計劃、生產(chǎn)任務(wù)管理、車間作業(yè)計劃、車間統(tǒng)計管理、準(zhǔn)時化生產(chǎn)系統(tǒng)），根據(jù)集團(tuán)總分部的管理定位，在總分部間配置相應(yīng)的系統(tǒng)。例如：操作管控型的生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程如圖2所示：
圖2 RS10集團(tuán)生產(chǎn)管理
四、結(jié)束語
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭日益激烈，企業(yè)必須緊跟時代步伐，根據(jù)實際情況選擇適合企業(yè)管理現(xiàn)狀和未來發(fā)展的管理信息化支撐平臺，全面而科學(xué)的分析對信息化的需求，選擇適合企業(yè)的管理信息系統(tǒng)，最終實現(xiàn)企業(yè)整體管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。RS10希望助力汽車制造行業(yè)實現(xiàn)管理提升。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：RS10助力汽車制造行業(yè)實現(xiàn)管理提升
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