一家民企，“逐利”才是其血管中翻騰的惟一沖動，為何連續(xù)九年大力投入自身信息化?
在是否大力投入信息化這個問題上，國有企業(yè)和民營企業(yè)的決定往往相去很遠。盡管信息技術(shù)使得傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展模式發(fā)生了巨變，但是大部分民企因為資金實力弱、企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)能力不強、經(jīng)營目標壓力大等種種原因無力支持信息化。
作為一家尚未上市的民營企業(yè)，賽輪股份有限公司(下稱“青島賽輪”)在國家提出物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略之前的2002年，便謀定在輪胎生產(chǎn)制造過程中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
2002年11月18日，青島賽輪成立。成立伊始，該公司就帶著深深的信息化烙印。其出發(fā)點就是要建設(shè)一個中國橡膠輪胎行業(yè)的信息化生產(chǎn)示范基地。目前，進入青島賽輪的展示廳，即可看到各種各樣的輪胎，比如大型工程車輪胎、舊輪胎回收后重鑄的“綠色輪胎”，最引人關(guān)注的，當屬鑲嵌了RFID芯片的“智能輪胎”。這些都出自該信息化生產(chǎn)示范基地。
青島賽輪信息化領(lǐng)域負責人、副總經(jīng)理朱小兵告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者，公司在同行業(yè)中率先采用管控一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化、智能化的計算機信息系統(tǒng)，對輪胎生產(chǎn)制造、技術(shù)品質(zhì)控制、能源動力、企業(yè)運營管理、產(chǎn)品倉儲物流、輪胎銷售與售后服務(wù)等各項業(yè)務(wù)進行全方位信息化控制與管理。
通過應(yīng)用成熟的信息化技術(shù)，青島賽輪實現(xiàn)了對每一條輪胎全生命周期數(shù)據(jù)的實時采集和全程信息追溯。通過實行輪胎“身份證”制度，可進行高效準確的信息化追溯，確保了輪胎產(chǎn)品質(zhì)量及優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。這與2009年我國興起的物聯(lián)網(wǎng)概念不謀而合。
而這一切的背后，青島賽輪的兩化融合策略起到了關(guān)鍵作用。
不穩(wěn)定的質(zhì)量
在市面上，企業(yè)每出售一個世界一流輪胎，要比出售一個普通國產(chǎn)輪胎多賺100美元左右。而這種價值差異正源于產(chǎn)品的穩(wěn)定性不同，也就是安全性不同上。“如果用合格率來衡量生產(chǎn)輪胎的質(zhì)量，國際一流企業(yè)可以把所有出廠產(chǎn)品的合格率控制在97%左右，非常均一。但是，國內(nèi)企業(yè)很難控制生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率，有可能第一批100%合格，第二批就是90%合格了。”朱小兵說:“難以駕馭產(chǎn)品質(zhì)量，導致了我們和國際一流企業(yè)的很大差距。”
輪胎屬于一種安全產(chǎn)品，它的生產(chǎn)工序繁瑣且環(huán)環(huán)相扣——從原料、配料、密煉、壓延、裁斷、成型、硫化到檢測，形成了一個連續(xù)的過程。因此，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會影響到輪胎的質(zhì)量。
因此，對于青島賽輪來說，只有控制到位，管理才能到位，才能生產(chǎn)出質(zhì)量均一且符合不同標準的產(chǎn)品。借助MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))來實現(xiàn)對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的監(jiān)控，進入了CIO朱小兵的視線。
建設(shè)MES在制造企業(yè)非常普遍，這些企業(yè)主要依靠MES對設(shè)備進行實時監(jiān)控，模擬現(xiàn)場的生產(chǎn)及檢驗設(shè)備，并進行動態(tài)控制和管理。“對制造企業(yè)來說，一套合體的MES非常重要。但每家企業(yè)的MES又各具行業(yè)特色，一般而言，MES系統(tǒng)70%是通用的，20%是行業(yè)特性，10%是企業(yè)特色。”青島軟控股份有限公司(下稱“軟控”)信息工程研究所副所長焦清國告訴記者。
為建設(shè)一套青島賽輪的MES，2003年～2007年上半年，朱小兵帶領(lǐng)團隊完成了整個MES項目。熟悉輪胎生產(chǎn)過程的人都知道，輪胎制造具有工序多、關(guān)鍵點多、相對獨立、相互制約、難以準確判斷以及需要控制全局等難題。青島賽輪的MES系統(tǒng)搭建完畢后，使輪胎的生產(chǎn)實現(xiàn)了檢測數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、消耗數(shù)據(jù)等的自動采集和統(tǒng)計分析，并實現(xiàn)了對輪胎生產(chǎn)過程的可追溯管理。如果一個成品輪胎出現(xiàn)了問題，企業(yè)管理人員可以通過MES系統(tǒng)準確地分析出是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，這樣不僅提升了管理也確保了輪胎的質(zhì)量。
不僅如此，MES系統(tǒng)上線后，原來青島賽輪長期面臨的因人員技能和素質(zhì)參差不齊而造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，設(shè)備事故、人身事故頻發(fā)等問題也得到了解決。
在朱小兵看來，通過MES的四個主要功能:標準工藝的控制執(zhí)行、管理信息的下傳控制、相關(guān)信息的采集和可追溯管理，就可以保證企業(yè)運轉(zhuǎn)過程百分之百地得到合理監(jiān)控與管理，也可以更加有效地節(jié)省各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不必要成本，而這也是MES所發(fā)揮的主要作用。
據(jù)青島賽輪統(tǒng)計，MES上線后，僅輪胎生產(chǎn)過程的第一道工序——煉膠生產(chǎn)線就可以節(jié)省80萬元。
控制每一個輪胎
如果沒有收集到精準的產(chǎn)品信息，MES系統(tǒng)就無法發(fā)揮最大優(yōu)勢。因此，青島賽輪把信息化的觸角延伸到輪胎本身，運用RFID技術(shù)讓輪胎變得更加智能。面對信息化建設(shè)所需的巨大資金缺口，青島賽輪通過讓青島軟控技術(shù)入股等方式，引入了RFID等系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
在青島軟控的研發(fā)中心，只要技術(shù)人員用電子設(shè)備對輪胎進行掃描，輪胎中的一顆芯片就可以把記錄在案的信息顯示出來，比如輪胎的結(jié)構(gòu)、材料以及每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要信息。
作為青島軟控的試點企業(yè)，青島賽輪很早便把這個技術(shù)應(yīng)用到輪胎制造流程當中。這些帶有“電子身份證”的輪胎(RFID智能輪胎)與普通輪胎的不同之處在于其胎內(nèi)裝有RFID標簽，在制造過程中寫入了輪胎全生命周期的重要信息，這樣一旦輪胎出現(xiàn)質(zhì)量問題，就可以收集、傳輸有關(guān)自身所處環(huán)境的所有信息，并由企業(yè)根據(jù)這些信息做出正確判斷和應(yīng)急處理。RFID結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)及配套的軟件平臺，就形成了輪胎企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)。
朱小兵認為，RFID使輪胎全生命數(shù)據(jù)追溯更加可靠。流程式信息化系統(tǒng)自動記錄輪胎制造全過程數(shù)據(jù)，使每條輪胎都擁有信息化數(shù)據(jù)檔案，真正實現(xiàn)輪胎生產(chǎn)的全過程信息化追溯，將輪胎生產(chǎn)過程中的不確定因素排除，確保產(chǎn)品質(zhì)量的均一性和質(zhì)量的可追溯性，解決了傳統(tǒng)生產(chǎn)模式采用人工或半人工記錄存在的不準確、不完全、難追溯、難再現(xiàn)的弊病。
焦清國介紹說:“輪胎生產(chǎn)過程中所有的信息的收集，實現(xiàn)了輪胎企業(yè)質(zhì)量追溯、質(zhì)量信息的綁定，也就是說到用戶級別，用戶可以完全看到我這條輪胎的生產(chǎn)信息，使用戶使用放心，使輪胎企業(yè)的品牌價值和售后服務(wù)得到提升。”
RFID技術(shù)并不新，但是將RFID芯片植入輪胎確實是一個挑戰(zhàn)。如何在輪胎中嵌入智能部件的同時，又確保輪胎的安全性？硫化設(shè)備必須適應(yīng)智能部件的固封。“RFID智能輪胎芯片設(shè)計、封裝與植入技術(shù)創(chuàng)新性強，在不影響輪胎質(zhì)量的基礎(chǔ)上使RFID電子標簽與輪胎結(jié)合成一個整體，提高了產(chǎn)品的國際市場競爭力。”青島科技大學教授劉川來說道。
有電子標簽應(yīng)用領(lǐng)域?qū)＜艺J為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實際上就是信息技術(shù)發(fā)展到一定程度之后，對整個社會生活的一種顛覆，我們可以把城市分成網(wǎng)絡(luò)化單元，社會上所有的具體物品都可以賦予信息化屬性，自動的感知，自動的識別，會給我們的生活帶來巨大的方便。
中國自動識別技術(shù)協(xié)會副會長黃永友表示，目前雖然人們還沒有完全意識到以“物聯(lián)網(wǎng)”為代表的下一代互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將對“中國制造”和世界經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生的重大影響和即將發(fā)生的巨大變革，但可以預見的是，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將在其中起到不容忽視的作用，并將徹底改變“中國制造”的形象。
焦清國告訴記者，目前這種帶有身份證的“智能輪胎 ”已經(jīng)得到了實際應(yīng)用，青島賽輪自己員工的車上也裝上了它。不僅如此，在劉川來的車上記者也發(fā)現(xiàn)了它的蹤影。
兩化融合人才關(guān)
推進兩化融合策略能否取得成效，關(guān)鍵在于執(zhí)行，而執(zhí)行的難點在于兩化融合人才。由于輪胎行業(yè)的特殊性要求其在信息化建設(shè)的人員，必須都是熟悉輪胎制造各環(huán)節(jié)的老手，只有這樣才能建設(shè)出符合輪胎行業(yè)發(fā)展規(guī)律的合理系統(tǒng)。而這一點也正是青島賽輪在推進信息化人才儲備和選擇供應(yīng)商時的必要條件。
以青島賽輪為代表的輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，利用信息化手段在保障產(chǎn)品質(zhì)量的前提下提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，不過這些信息化建設(shè)都是以豐富的輪胎行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的，而不是僅僅依靠新技術(shù)本身的優(yōu)勢。因為在制造行業(yè)中做IT和在網(wǎng)絡(luò)公司中做IT完全不一樣，朱小兵的工作時間就是一半對一半:一半在辦公室，一半在生產(chǎn)現(xiàn)場。
在制造行業(yè)做IT工作，一定要有扎實的生產(chǎn)經(jīng)驗，“我在車間里面有三年了，我們IT人員必須把技術(shù)與工藝、生產(chǎn)結(jié)合起來。因為生產(chǎn)管理系統(tǒng)做不好既對產(chǎn)品質(zhì)量有影響，也會影響產(chǎn)能。”朱小兵說道。
而行業(yè)經(jīng)驗與現(xiàn)代生產(chǎn)管理的結(jié)合，發(fā)揮了極大的作用。
以煉膠制造這一生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，密煉是輪胎生產(chǎn)的第一道工序，需要嚴格按照配方執(zhí)行，配方中的任何一種化學原料多一點、少一點或混煉條件不足，都會使輪胎產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，甚至造成各種事故。
可以說，輪胎的生產(chǎn)質(zhì)量70%是由這道工序決定的，由于密煉工序的生產(chǎn)模式屬于流程生產(chǎn)中的快速、間歇式的生產(chǎn)模式，不可控因素很多，但通過信息化系統(tǒng)每次煉膠生產(chǎn)都可以節(jié)省30秒的時間，總體算下來、在煉膠制造上每條生產(chǎn)線所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益在80萬元左右。因此在這一點上就可看出，信息化可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
而為青島賽輪提供信息化支持的軟控公司也是一家具有輪胎行業(yè)背景的信息化供應(yīng)商。焦清國介紹，軟控的管理人員及研發(fā)人員都是具有橡膠輪胎行業(yè)背景并有生產(chǎn)車間工作經(jīng)驗的兩化融合人才。“只有既懂輪胎又懂信息化的人，才能建出最符合輪胎企業(yè)的信息化系統(tǒng)。”焦清國如是說。
在一個純市場競爭的環(huán)境下，青島賽輪走出了一條獨有的民營企業(yè)兩化融合之路。“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人才為青島賽輪搭建了一個國際性的開放平臺。”朱小兵總結(jié)道。
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