在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈下庫(kù)存與運(yùn)輸系統(tǒng)的集成優(yōu)化問題主要是考慮在某個(gè)確定的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈下，如何平衡供貨方和需求方各自的庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，并以此為依據(jù)確定其庫(kù)存策略和運(yùn)輸方案，達(dá)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的最大化。這個(gè)問題的研究對(duì)象是由供貨方(可為工廠、倉(cāng)庫(kù)或配送中心等)和需求方(可為零售商、其它工廠或其它配送中心等)組成的一個(gè)系統(tǒng)，但由于研究的側(cè)重點(diǎn)不同，可將其進(jìn)一步分為三種情況， 即： R-System(Retailer system)， DR—System(Deport-Retailer System)和D—System(Deport System)。這三個(gè)系統(tǒng)所涉及的運(yùn)輸優(yōu)化方面基本相同，不同的是庫(kù)存方面。

        R-System是基于這樣一種假設(shè)，即所有的需求方由一個(gè)決策者(或組織)管理，屬于集中型決策，不考慮供貨方的庫(kù)存保管費(fèi)用和訂貨費(fèi)用，此時(shí)決策者需要研究的是貨物如何在需求點(diǎn)分配(庫(kù)存分配)和如何將貨物運(yùn)送到需求方(運(yùn)輸優(yōu)化)。DR—System則是在R—System的基礎(chǔ)上，要考慮供貨方的庫(kù)存保管費(fèi)用和訂貨費(fèi)用，而其再訂貨點(diǎn)往往是一個(gè)決策變量，決策者一般管理由供需雙方組成的整個(gè)系統(tǒng)。D-System則是僅考慮供貨力的庫(kù)存費(fèi)用，需求方的需求費(fèi)用由需求方自己負(fù)責(zé)，決策者往往以供貨方的庫(kù)存費(fèi)用和為所有需求方運(yùn)貨的運(yùn)輸費(fèi)用整體最小或系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益最大為日標(biāo)，來設(shè)計(jì)運(yùn)作計(jì)劃。因此，在進(jìn)行決策時(shí)，必須權(quán)衡各方面的關(guān)系才能確定一個(gè)最優(yōu)的庫(kù)存量及最佳運(yùn)輸方式。

　　當(dāng)同時(shí)考慮庫(kù)存和運(yùn)輸問題去設(shè)汁或優(yōu)化一個(gè)實(shí)際的物流系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)決策者必然要對(duì)如下四個(gè)主要問題進(jìn)行決策：

　　(1)庫(kù)存控制策略

　　要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行科學(xué)的管理與控制，應(yīng)綜合考慮庫(kù)存水平的監(jiān)控方式、庫(kù)存管理策略、費(fèi)用結(jié)構(gòu)以及效益目標(biāo)四個(gè)方面的內(nèi)容。

　�、賻�(kù)存水平的監(jiān)控方式：對(duì)庫(kù)存水平的監(jiān)控一般有連續(xù)盤點(diǎn)和定期盤點(diǎn)兩種。即通過連續(xù)或定期(或稱周期）盤點(diǎn)庫(kù)存物品，掌握系統(tǒng)的庫(kù)存水平，以便及時(shí)確定訂貨時(shí)間。

　�、趲�(kù)存管理策略：庫(kù)存系統(tǒng)的一般的運(yùn)行模式如圖1所示。

圖1庫(kù)存系統(tǒng)運(yùn)輸模式

　　物質(zhì)不斷減少，這種需求稱為輸出。為了保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行和滿足顧客需求，系統(tǒng)必須及時(shí)組織訂貨來補(bǔ)充庫(kù)存，這種補(bǔ)充稱為輸入。由T從發(fā)出訂單到貨物入庫(kù)往往需要一段時(shí)間，這段時(shí)間稱為訂貨提前期(Lead～Time)。因此為了能及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存，必須提前訂貨。市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求有確定的也有隨機(jī)的，不同的需求要求采用不同的庫(kù)存策略，因此需要對(duì)需求進(jìn)行分析。在庫(kù)存管理中，需求只是服務(wù)對(duì)象，不是控制對(duì)象，可以控制的是訂貨時(shí)間和訂貨數(shù)量，這樣就形成了庫(kù)存控制策略。訂貨點(diǎn)法庫(kù)存管理的策略很多，最基本的策略有4種：①連續(xù)性檢查的固定訂貨量、固定訂貨點(diǎn)策略，即(r，Q)策略；②連續(xù)性檢查的固定訂貨點(diǎn)、最大庫(kù)存策略，即(S，s)策略；③周期性檢查策略，即(T，s)策略：④綜合庫(kù)存策略，即(T，r，S)策略。

　　(r，Q)策略
　　
　　該策略的基本思想是：對(duì)庫(kù)存進(jìn)行連續(xù)性檢查，一旦庫(kù)存水平下降至r時(shí)，立即發(fā)出訂貨，每次的訂貨量保持不變，都為固定值Q；否則不予訂貨。該策略適用于需求求量大、缺貨費(fèi)用較高、需求波動(dòng)性很大的情形。

　　(s，S)策略

　　該策略是連續(xù)性檢查類型的策略，也就是要隨時(shí)檢查庫(kù)存狀態(tài)對(duì)庫(kù)存水平進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，一旦系統(tǒng)的庫(kù)存水平下降至再訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，立即訂貨，訂貨后使最大庫(kù)存保持不變，即為常量S，實(shí)際訂貨數(shù)量為S-s：否則，不予訂貨。改策略和(r，Q)策略的不同之處在于其訂貨量是按實(shí)際庫(kù)存而定，因而訂貨量是可變的。

　　(T，S)策略
　
　　該策略是對(duì)庫(kù)存水平進(jìn)行周期監(jiān)控，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)周期T發(fā)出一個(gè)訂單，訂購(gòu)數(shù)量為S。該策略不設(shè)訂貨點(diǎn)，只設(shè)固定檢查周期。該策略適用于一些不很重要的、或使用量不大的物資。

　　(T，R，s)策略
 

圖2 (T，R，S)策略
 

        該策略是策略(T，S)和策略(S，S)的綜合。這種補(bǔ)給策略有一個(gè)固定的檢查周期T、最大庫(kù)存量s、固定訂貨點(diǎn)水平F。當(dāng)經(jīng)過一定的檢查周期T后，若庫(kù)存低于訂貨點(diǎn)，則發(fā)出訂貨，否則，不訂貨。訂貨量的大小等于最大庫(kù)存量減去檢查時(shí)的庫(kù)存量。如圖2所示，當(dāng)經(jīng)過固定的檢查時(shí)期到達(dá)A點(diǎn)時(shí)，此時(shí)庫(kù)存己降低到訂貨點(diǎn)水平線R之下，因而應(yīng)發(fā)出一次訂貨，訂貨量等于最大庫(kù)存量S與當(dāng)時(shí)的庫(kù)存量I、的差(S—I、)。經(jīng)過一定的訂貨提前期后在B點(diǎn)訂貨到達(dá)，庫(kù)存補(bǔ)充到C點(diǎn)，在第二個(gè)檢查期到來時(shí)，此時(shí)庫(kù)存位置在D，比訂貨點(diǎn)水平位置線高，無須訂貨。第三個(gè)檢查期到來時(shí)，庫(kù)存點(diǎn)在E，等于訂貨點(diǎn)，又發(fā)出一次訂貨，訂貨量為(S．13)，如此，周期進(jìn)行下去，實(shí)現(xiàn)周期性庫(kù)存補(bǔ)給。

　　③費(fèi)用結(jié)構(gòu)：它是評(píng)價(jià)庫(kù)存控制策略優(yōu)劣的指標(biāo)。庫(kù)存費(fèi)用通常包括進(jìn)貨費(fèi)、庫(kù)存保管費(fèi)、缺貨損失費(fèi)以及控制系統(tǒng)所需費(fèi)用等。如果把運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)也引入庫(kù)存系統(tǒng)中，則還要考慮運(yùn)輸、配送等費(fèi)用。

　�、苣繕�(biāo)函數(shù)：它是選擇最優(yōu)庫(kù)存策略的準(zhǔn)則。常見的目標(biāo)函數(shù)是系統(tǒng)的平均費(fèi)用(或利潤(rùn))，最優(yōu)的庫(kù)存控制策略是使費(fèi)用最小或使利潤(rùn)最大的庫(kù)存策略方案。

　　綜上所述，科學(xué)、合理地建立一個(gè)庫(kù)存優(yōu)化模型需要了解市場(chǎng)需求、訂貨提前期、缺貨供應(yīng)方式、費(fèi)用結(jié)構(gòu)、目標(biāo)函數(shù)以及所采取的庫(kù)存管理策略等。

　　(2)時(shí)間或頻度

　　如果周期長(zhǎng)度已確定，需決策在什么時(shí)候?yàn)槟男┛蛻羲拓洠喝绻�周期長(zhǎng)度未知，則需決策在整個(gè)規(guī)劃期內(nèi)該以什么樣的頻率為顧客提供服務(wù)。

　　(3)配送量

　　在了解客戶的需求信息后，決策者需確定給所服務(wù)客戶的配貨量(或?qū)�供貨方的訂貨�?。

　　(4)運(yùn)輸方式和策略

　　該采用公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸?亦或是海路或航空運(yùn)輸?針對(duì)于某種具體的運(yùn)輸方式，該采用直達(dá)運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸，亦或兩種方式結(jié)合使用?運(yùn)載工具的載貨量該如何確定?當(dāng)采用零擔(dān)運(yùn)輸方式時(shí)，該如何優(yōu)化每輛車的行駛路線。

　　前兩個(gè)方面主要考慮的是庫(kù)存控制，第二個(gè)涉及的是運(yùn)輸優(yōu)化。當(dāng)討論庫(kù)存與運(yùn)輸系統(tǒng)集成優(yōu)化問題中的運(yùn)輸方面時(shí)，首先必須考慮的是運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于已知的5種運(yùn)輸方式(公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸)，他們?cè)谶\(yùn)距、運(yùn)能、運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸時(shí)間等方面存在明顯的差異，比如水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，可獲得性差；空運(yùn)的速度快，但運(yùn)價(jià)高等。將之作為庫(kù)存與運(yùn)輸系統(tǒng)集成優(yōu)化問題中運(yùn)輸子問題的一部分來討論時(shí)，既要注意到每種運(yùn)輸方式自身的特點(diǎn)，又要考慮到運(yùn)輸方式選擇的不同對(duì)庫(kù)存控制的影響。比如，當(dāng)某種貨物的庫(kù)存維持費(fèi)或缺貨損失費(fèi)很低，亦或?qū)��?kù)存周轉(zhuǎn)率沒有很高的附加值或很大的時(shí)效性，對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的要求也不高時(shí)，可以采用鐵路或水路運(yùn)輸：而當(dāng)貨物有很高的附加值或很大的時(shí)效性，對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的要求也很高時(shí)，可以采用空運(yùn)等。

　　總之，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)所研究問題的具體環(huán)境來確定。

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