在PDM系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)投入使用之前，整車PBOM的編制及維護方法比較落后，PBOM工程師根據(jù)紙質(zhì)圖紙及相關(guān)輸入文件手工編制PBOM，再發(fā)給各使用單位。當(dāng)有產(chǎn)品更改時，由各單位負責(zé)人根據(jù)附有PBOM更改的（技術(shù)問題通知單）執(zhí)行本單位PBOM的更改，導(dǎo)致同一整車在各單位的PBOM不一致，造成零件短缺或零件過多儲備的狀況嚴(yán)重，使產(chǎn)品成本的核算不準(zhǔn)確，生產(chǎn)計劃也不能按期完成，信息溝通不暢，生產(chǎn)管理水平比較低，嚴(yán)重制約了整車產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)能的提高，限制了企業(yè)的發(fā)展。隨著總裝廠新的整車裝配線的投入使用，PDM系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)也相繼投入使用，使得PBOM借助ERP平臺，為生產(chǎn)控制、財務(wù)核算、物流管理、采購計劃等提供了及時、準(zhǔn)確、完整、統(tǒng)一的PBOM。

1 新平臺產(chǎn)品整車PBOM的編制

1.1 任務(wù)來源

任務(wù)來源于《年度產(chǎn)品開發(fā)實施計劃》。

1.2 整車PBOM編制的依據(jù)

依據(jù)設(shè)計部門發(fā)布的《PDM部件更改說明單》/《技術(shù)問題通知單》、產(chǎn)品圖（含技術(shù)條件）、《工藝準(zhǔn)備通知書》、《國家標(biāo)準(zhǔn)》及《整車單配置》等。

1.3 整車PBOM的編制流程

（1）根據(jù)計劃中整車的配置要求在PDM系統(tǒng)中生成《整車單-配置單》。CA3126E型平頭柴油載貨車及底盤參數(shù)選項見表1。

表1 CA3126E型平頭柴油載貨車及底盤參數(shù)

（2）根據(jù)《整車單-配置》在PDM系統(tǒng)中生成《整車單-配置路線清單》。

（3）按照《整車單一配置路線清單》中的層級關(guān)系，篩選出裝配路線為“總”的物料清單，即整車一級件PBOM。

（4）按照《整車PBOM摸板》中的要素要求的零件號、零件名稱、子組號、數(shù)量、制造路線及裝配路線等，完善整車-級件PBOM。

（5）給整車-級件清單中的虛擬件編制子PBOM。

（6）將整理完成的整車-級件PBOM與各系統(tǒng)的裝置圖進行核對，同時進一步對該車的結(jié)構(gòu)進行了解和學(xué)習(xí)。

（7）對以上過程中遇到的設(shè)計、路線等問題與相關(guān)部門及人員進行溝通，并對其中的錯誤進行修正。

（8）將新形成的整車-級件PBOM中的物料版本與現(xiàn)生產(chǎn)車型清單中的版本相比對，以確認哪些是質(zhì)量改進項目、哪些是新結(jié)構(gòu)，并與相關(guān)部門或人員溝通以確認是否有條件使用新版本。

（9）將最后整理完成的整車-級件PBOM導(dǎo)入ERP系統(tǒng)中，為生產(chǎn)控制、財務(wù)核算、物流管理及采購計劃等提供有效的支持。

2 對同一平臺產(chǎn)品采用“模塊化”方法編制整車變化件清單

2.1 任務(wù)來源

任務(wù)來源于《產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)單》。

2.2 編制整車變化件清單的依據(jù)

依據(jù)設(shè)計部門發(fā)布的《PDM部件更改說明單》/《技術(shù)問題通知單》、產(chǎn)品圖（含技術(shù)條件）、《工藝準(zhǔn)備通知書》、《國家標(biāo)準(zhǔn)》及《整車單一配置》等。

2.3 采用“模塊化”方法編制整車變化件清單

生產(chǎn)計劃是按照客戶個性化需求而制定的，雖然每張任務(wù)單中的配置要求千差萬別，但是歸納起來主要是在幾個方面的變化。為了能夠盡快編制出準(zhǔn)確、完整的PBOM，采用“模塊化”編制方法不但可以實現(xiàn)這一目標(biāo)，還可以使這一編制過程的任務(wù)來源得以簡化。

需要說明的是，在使用“模塊化”方法編制變化件清單時，對某些需要隨整車配置變化的專用件，如管束、線束等還需要在設(shè)計文件中獲取。

同一平臺整車（以J6整車為例）采用“模塊化”方法編制的整車變化件清單如下。

a.進口泵改為自主電控發(fā)動機模塊，見表2。

表2 進口泵改為自主電控發(fā)動機模塊

b.增加ABS模塊，見表3。

表3 增加ABS模塊

c.駕駛室手動舉升改為電動舉升模塊，見表4。

表4 駕駛室手動舉升改為電動舉升模塊

d.駕駛室后懸置由螺旋彈簧懸置改為空氣彈簧懸置模塊，見表5。

表5 駕駛室后懸置由螺旋彈簧懸置改為空氣彈簧懸置模塊

e.半浮駕駛室改全浮駕駛室模塊，見表6。

表6 半浮駕駛室改全浮駕駛室模塊

f.增加牽引座模塊，見表7。

表7 增加牽引座模塊

g.不同的速比模塊，見表8。

表8 不同的速比模塊

除以上模塊，還有國產(chǎn)ABS模塊、輕量化模塊、換橋模塊等。這些模塊的應(yīng)用不但保證了PBOM的編制質(zhì)量，而且極大地提高了編制速度保證了裝車進度。

3 在整車PBOM編制過程中需要注意的問題

（1）任何平臺的整車，產(chǎn)品更改的內(nèi)容應(yīng)保證整車、駕駛室、車架保持一致。如J6整車前橫粱更改就一定要與車架總成的更改配套。

（2）同一平臺的整車產(chǎn)品更改內(nèi)容應(yīng)同時體現(xiàn)，避免操作者錯裝零件，影響整車質(zhì)量。

（3）對于產(chǎn)品改進項目，當(dāng)專用件生產(chǎn)準(zhǔn)備沒有完成時，在編制PBOM時應(yīng)將產(chǎn)品BOM退回原狀態(tài)。在產(chǎn)品無法退回原狀態(tài)時，應(yīng)具體分析原因，同時要考慮其中的通用件與現(xiàn)生產(chǎn)使用版本的一致性。

（4）在利用系統(tǒng)PDM進行比對編制整車PBOM變化件清單時，不能完全依賴系統(tǒng)，如果發(fā)動機、變速器、車橋、車架等大總成版本升級或有變化時，應(yīng)查清相關(guān)的變化件并確認資源。如J6M8×4載貨車后橋與傳動軸連接由螺栓聯(lián)接改為鍵聯(lián)接時，在PDM上做比對時只顯示后橋更改，而傳動軸的變化隨邏輯總成自動升級，比對時不顯示變化。在這種情況下，如果不查清后橋的更改原因，必然會導(dǎo)致PBOM的編制錯誤，以致影響裝車。

（5）在產(chǎn)品PBOM中，由于零件借用，導(dǎo)致個別關(guān)鍵零件物料描述相同。為了便于操作者區(qū)分，避免裝配錯誤，在編制PBOM時要用子組號來區(qū)分，如J6M8×2和J6M6×2車的兩根中橋中間傳動軸，2206010—48C/A和2206010—48A/B將第一根中間傳動軸的子組號定為“2206” ，其他的傳動軸定為“2200”。

（6）新的整車PBOM導(dǎo)入ERP后，一定要用ERP系統(tǒng)中的BDM604-BOM匯總比較查詢功能進行校驗，然后用系統(tǒng)中的零件版本修正新導(dǎo)入的整車PBOM，同時修改底稿，保證底稿數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及時效性。

4 充分發(fā)揮下道工序?qū)ι系拦ば虻陌殃P(guān)職能

（1）在接到設(shè)計部門的技術(shù)問題通知單后，應(yīng)將其中的內(nèi)容與手中的底稿或“模塊”內(nèi)容進行比對，如果發(fā)現(xiàn)有設(shè)計錯誤或者疑問應(yīng)及時與設(shè)計者進行溝通，以保證PBOM的編制質(zhì)量。例如，HD2010-XXX中的設(shè)計任務(wù)為“在原整車部件CA3124.01E（45B）車型配置CA6DE3+24E3F+8JS118變速器+R13D457車橋的基礎(chǔ)上換成CA6DF3+26E3F+8JS118A變速器+R13D457車橋”。但該文件中有2個錯誤：一個是該文件中給出的車橋2400010-45C與經(jīng)驗“模塊”中的2400010C45C車橋不符，經(jīng)核實屬設(shè)計錯誤；另一個是經(jīng)過與經(jīng)驗“模塊”相比對發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇離合器過渡法蘭沒有更換，也屬于設(shè)計錯誤。經(jīng)溝通后設(shè)計者補發(fā)技術(shù)問題通知單。

（2）某些紙質(zhì)的產(chǎn)品設(shè)計文件編制不規(guī)范，且其有效性受到時間和條件的限制。例如（2010）技設(shè)（一）字第xxx號文，這是在某基礎(chǔ)碼上將6DE3-24E3F型發(fā)動機換成6DF3—26E3F型發(fā)動機。該文件的內(nèi)容沒有提及傳動軸的更改。經(jīng)查，該設(shè)計文件是在傳動軸邏輯總成存在設(shè)計錯誤的基礎(chǔ)碼上而編制的，當(dāng)基礎(chǔ)碼的設(shè)計錯誤得到解決后，該設(shè)計文件便失去了有效性。經(jīng)與設(shè)計者溝通后明確了該車應(yīng)該采用的正確的傳動軸邏輯總成。

（3）在編制整車PBOM的過程中，將沒有藝準(zhǔn)路線文件或路線錯誤的零部件匯總后反饋紿相關(guān)人員，并在整車PBOM發(fā)布之前將這些問題解決，使項目前期管理工作得以順利進行。

5 整車PBOM在ERP系統(tǒng)中的分組管理及維護

（1）整車PBOM在ERP系統(tǒng)中拄驅(qū)動形式、整車類型及發(fā)動機種類分為不同的組，當(dāng)有產(chǎn)品更改時，對于某一平臺某組的變化件，需要在組里維護，這樣就保證了同平臺，同一組內(nèi)的各零件狀態(tài)保持一致。

（2）對于所有平臺的整車都可能用的某一個零件版本升級時，用ERP系統(tǒng)中的“回歸替換”來實現(xiàn)。

6 結(jié)束語

綜上所述，利用“模塊化”方法編制整車PBOM，可以簡化編制流程、縮短編制時間、保證編制質(zhì)量。同時，通過在ERP系統(tǒng)中對整車PBOM的分組維護，可以使各部門及時地獲取統(tǒng)一的PBOM信息資源，有效地支持了生產(chǎn)控制、財務(wù)核算、物流管理及采購計劃等。另外，充分發(fā)揮下道工序?qū)ι系拦ば虻陌殃P(guān)職能，對今后的工作改善及提高具有十分重要的意義。

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本文標(biāo)題：整車工藝物料清單BOM的編制、管理與維護

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