引言
在當(dāng)今的汽車工業(yè)中,疲勞分析開始愈加受到重視,但限于疲勞理論及分析方法,疲勞計算出來的結(jié)果只是一個統(tǒng)計結(jié)果,同時疲勞結(jié)果依賴于試驗(yàn)驗(yàn)證。
已有車型的疲勞分析結(jié)果經(jīng)過了試驗(yàn)驗(yàn)證,因此,不改變底盤結(jié)構(gòu)的新車型與已有車型是可比的。
1 轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞分析流程
疲勞分析按照五框圖開展,五框圖如下:
圖1 疲勞計算5框圖
1.1分析模型描述
分析模型為某車型后轉(zhuǎn)向節(jié),模型的詳細(xì)信息見下圖:
圖2 轉(zhuǎn)向節(jié)模型
模型共包含136908個節(jié)點(diǎn),81811個單元,其中四面體單元81807個,剛性單元4個。
1.2分析材料設(shè)定
分析材料采用UML方法定義,該方法通過材料的彈性模量和抗拉極限確定材料的EN曲線。
圖3 確定材料的EN曲線
1.3載荷
通過ADAMS分析,對轉(zhuǎn)向節(jié)的4個受力點(diǎn)提取三個方向的單位力與三個方向的單位扭轉(zhuǎn),共計建立載荷工況24個,某點(diǎn)的載荷一時間歷程曲線如下圖所示:
圖4 某點(diǎn)力/力矩一時間歷程曲線
車身改型后,根據(jù)新的車身重量通過ADAMS同樣得出各個受力點(diǎn)的六分力,用以疲勞進(jìn)行計算。
1.4疲勞分析參數(shù)設(shè)定
采用E-N局部應(yīng)變疲勞分析方法進(jìn)行分析,參數(shù)設(shè)定如下:
材料采用UML分析方法定義,疲勞分析參數(shù)采用的是“Pseudo stress,critical plane,open mode(I),P_SWT linear”
圖5 疲勞計算參數(shù)設(shè)定
2 轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞分析結(jié)果對比
已有車型疲勞分析結(jié)果
圖6 疲勞計算結(jié)果
待評估車疲勞計算結(jié)果
圖7 待評估車疲勞計算結(jié)果
3 結(jié)束語
本文通過對底盤部件的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行疲勞對比分析,在底盤不改型的車型開發(fā)過程中,可以快速的得到車身重量改變對已有車型的底盤部件疲勞的影響程度,初步確定方案的可行性。
核心關(guān)注:拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用,蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想,集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念,功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理,全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域,是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
轉(zhuǎn)載請注明出處:拓步ERP資訊網(wǎng)http://www.ezxoed.cn/
本文標(biāo)題:基于Virtual.Lab的轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞壽命分析
本文網(wǎng)址:http://www.ezxoed.cn/html/solutions/14019316682.html