圖1 濰柴動力上海研發(fā)中心主任工程師胡崗

    互聯(lián)網(wǎng)正影響著所有的行業(yè)，它的應(yīng)用有技術(shù)應(yīng)用、經(jīng)營應(yīng)用（包括企業(yè)內(nèi)部或者跨公司、配套商）和互聯(lián)網(wǎng)營銷應(yīng)用。把這些應(yīng)用組合起來，就能夠形成一個企業(yè)完整地競爭力，互所以說聯(lián)網(wǎng)不僅僅影響產(chǎn)品，它實際上影響著企業(yè)所有的行為跟形態(tài)。

一、背景

1 互聯(lián)網(wǎng)影響著企業(yè)的所有方面

    互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的三個方面：

    ◆ 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用—如車輛跟蹤、車與車的數(shù)據(jù)通訊等。

    ◆ 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營應(yīng)用—將集團(tuán)規(guī)模和資源轉(zhuǎn)化為低成本又敏捷的經(jīng)營優(yōu)勢。

    ◆互聯(lián)網(wǎng)營銷應(yīng)用—實現(xiàn)與最終客戶無縫溝通及對企業(yè)運作的直接拉動。

    以上三個方面構(gòu)成產(chǎn)品鏈完整競爭力，互聯(lián)網(wǎng)不僅僅影響產(chǎn)品的技術(shù)構(gòu)成，同時改變了企業(yè)形態(tài)和行為方式的所有方面�；ヂ�(lián)網(wǎng)為企業(yè)提供了平等的更大更迅捷的空間，但它不會讓企業(yè)（上網(wǎng)后）自動變強(qiáng)，卻需要企業(yè)用新角度來重新審視自己的經(jīng)營和營銷方式。

2 為什么互聯(lián)網(wǎng)上做得最熱火的是二手車交易

    互聯(lián)網(wǎng)和汽車營銷聯(lián)誼二手車交易最熱火，因為，二手車不涉及產(chǎn)品定義、訂單下達(dá)、排產(chǎn)、零部件和整車物流等組織。盡管網(wǎng)上有新車推送，大多還是現(xiàn)車推送(就是主動策略型庫存車），而不是從車輛配置到訂單驅(qū)動的業(yè)務(wù)運作方式�；蛘�，對復(fù)雜的商用車只是將意向傳遞給4S店的銷售顧問，而不能完成車輛確定、下單、交貨期、價格等事項，即沒有實現(xiàn)客戶直接拉動企業(yè)生產(chǎn)線的互聯(lián)互動模式。

    原因除了整個訂單化拉動生產(chǎn)和營銷資源體系的整合外，能夠貫通全流程的產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)構(gòu)建和系統(tǒng)缺失，是其無法實現(xiàn)的基礎(chǔ)一面。

二、企業(yè)級產(chǎn)品定義系統(tǒng)構(gòu)建

1 產(chǎn)品定義系統(tǒng)架構(gòu)和定位——產(chǎn)品定義中的兩大概念集

    在企業(yè)中做了這樣一個實踐，構(gòu)造出一個產(chǎn)品定義系統(tǒng)，這個產(chǎn)品定義系統(tǒng)的定位就是前瞻式系統(tǒng)，其中PDM系統(tǒng)叫閉合結(jié)構(gòu)的管理，這個是開放結(jié)構(gòu)。另外就是要把數(shù)據(jù)發(fā)到工廠，把產(chǎn)品配置和車身關(guān)聯(lián)起來，通過這個系統(tǒng)再去談業(yè)務(wù)執(zhí)行。

    產(chǎn)品定義中兩大概念，企業(yè)的產(chǎn)品管理首先要把你的產(chǎn)品概念定清楚，因為每家企業(yè)可能做不同的產(chǎn)品，不同產(chǎn)品有不同的產(chǎn)品概念。

（1）產(chǎn)品管理中的6個產(chǎn)品概念

    ①產(chǎn)品線；

    ②平臺；

    ③車輛族——構(gòu)成產(chǎn)品特征和約束定義邏輯邊界，為數(shù)據(jù)(BOM和配置)運作實體節(jié)點；

    ④構(gòu)架車型——由構(gòu)架車型特征創(chuàng)建，并定義與特征間的可用關(guān)系（車型構(gòu)架）；

    ⑤市場車型——由構(gòu)架車型下的主特征創(chuàng)建，并確定的選裝項發(fā)布給工廠的可銷售生產(chǎn)車型；

    ⑥客戶車型——客戶確定選裝項的市場車型，對商用車包括特殊訂單在內(nèi)。

    以上概念是結(jié)構(gòu)化的，這些對象具有唯一的上下歸屬和派生（從規(guī)劃、產(chǎn)品定義到市場發(fā)布）關(guān)系。

圖2 企業(yè)級產(chǎn)品定義系統(tǒng)構(gòu)建示例

（2）全特征驅(qū)動產(chǎn)品定義的理念

    產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家、銷售地區(qū)、使用環(huán)境等都可以成為產(chǎn)品的特征項之一，使得一個研發(fā)中心的同一產(chǎn)品（同一數(shù)據(jù)源）可發(fā)布給不同的工廠，通過對特征的解析支持：

（1）同一數(shù)據(jù)源產(chǎn)品在不同工廠生產(chǎn)物料上的差異（引起物料差異的另一個原因是各自的物料斷點控制）。

（2）不同地域銷售同型號產(chǎn)品上的配置差異（可以是強(qiáng)制設(shè)置的）。

    全特征驅(qū)動產(chǎn)品定義理念支持規(guī)模企業(yè)從設(shè)計向多工廠、多區(qū)域發(fā)布且保持同源數(shù)據(jù)的一體化管理要求。

2 產(chǎn)品定義系統(tǒng)中的五大功能

    ①多產(chǎn)品線多工廠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)創(chuàng)建功能

    ②車輛族特征定義維護(hù)功能

    ③開放結(jié)構(gòu)BOM維護(hù)功能

    ④制造信息定義功能

    ⑤發(fā)布管理功能

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)構(gòu)建功能

    特征庫是按產(chǎn)品線構(gòu)建，不同產(chǎn)品線下特征庫獨立（可重號但含義不同）

圖3 基礎(chǔ)信息定義

（2）產(chǎn)品配置維護(hù)功能

    ①從特征庫中選特征值加入到車輛族下

    ②用特征創(chuàng)建構(gòu)架車型

    ③定義構(gòu)架車型與特征間的引用關(guān)系

    ④特征間的約束定義

    特征間的約束定義是整個系統(tǒng)運作的關(guān)鍵，其作用：

    ★ 創(chuàng)建市場車型時，對主特征選擇進(jìn)行約束檢查并報警。

    ★ 生成市場車型時，對不可用特征進(jìn)行排除(依據(jù)主特征和次特征約束)。

    ★ 客戶進(jìn)行客戶車型定義時選裝項選擇時約束檢查，報警并引導(dǎo)客戶確認(rèn)的關(guān)聯(lián)選項。

    ★ 阻止違反約束的車輛定義表生成。

圖4 產(chǎn)品配置維護(hù)功能

（3）產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)BOM維護(hù)功能

    其核心是定義配置單元和約束關(guān)聯(lián)，這樣就可以根據(jù)客戶配置單，找到符合客戶要求的配置單元。

圖5 特征族關(guān)聯(lián)矩陣

（4）工廠制造信息定義功能——操作1:工廠EBOM，BOM行停用/啟用維護(hù)

    工廠斷點維護(hù)的數(shù)量來源于PDM中的更改單傳遞給PDS，在PDS中發(fā)布到廠后，對更改單解析后生成要處理的工作條目。

（5）發(fā)布管理功能功能

   ★  將更改單（及更改單所關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)）發(fā)布到廠

   ★  創(chuàng)建車型發(fā)布到工廠，生效后，市場就能依據(jù)發(fā)布的車型進(jìn)行訂單下達(dá)

   ★ 客戶車型下達(dá)

   ★ 客戶車型配置表和裝車物料清單導(dǎo)出

3 車型發(fā)布功能業(yè)務(wù)特點

（1）市場車型是帶版本發(fā)布到廠。

（2）產(chǎn)品規(guī)劃時車輛族產(chǎn)品定義(VDS)很龐大，但車型發(fā)布可以分步、分批進(jìn)行。

（3）具體特征選項可以按計劃和成熟度情況進(jìn)行是否要發(fā)布控制（如12月發(fā)布不帶ESP選項的車型，到明年6月發(fā)布帶ESP選項的車型）。

（4）對具體車型的“O/S”選項可以根據(jù)市場行為進(jìn)行再調(diào)整。

（5）市場車型生成時和VDS是緊耦合（派生關(guān)系），但發(fā)布到廠后就是一個獨立對象，即規(guī)劃和VDS的更改和調(diào)整不影響已發(fā)布車型，更改和調(diào)整的傳遞是通過相同車型發(fā)布新版本，進(jìn)行新老版本切換實現(xiàn)（對可發(fā)布的選項和0/S項進(jìn)行重新定義）。

圖6 客戶車型特征清單

三、經(jīng)驗分享

（1）企業(yè)要明確產(chǎn)品管理中的概念定義

    建立了面向復(fù)雜產(chǎn)品管理的結(jié)構(gòu)化概念：

    ★ 產(chǎn)品線

    ★ 平臺

    ★ 車輛族

    ★ 構(gòu)架車型

    ★ 市場車型裝

（2）構(gòu)建全特征驅(qū)動產(chǎn)品定義的理念

    產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家、銷售地區(qū)都可以成為產(chǎn)品的特征項之一，通過特征差異來驅(qū)動同一數(shù)據(jù)源在不同的工廠、不同銷售地區(qū)的物料和產(chǎn)品差異和面向銷售地區(qū)的產(chǎn)品精準(zhǔn)發(fā)布。

（3）構(gòu)建從產(chǎn)品規(guī)劃到銷售產(chǎn)品發(fā)布的緊耦合和松藕合兼?zhèn)涞娜嵝詳?shù)據(jù)與業(yè)務(wù)管理機(jī)制

    企業(yè)的產(chǎn)品定義始于中長期的產(chǎn)品規(guī)劃，進(jìn)行模塊和眾多車型的系列性開發(fā)，但發(fā)布是以市場車型為對象進(jìn)行持續(xù)分段地發(fā)布。并且市場車型還要根據(jù)市場情況進(jìn)行修正（通常稱為年度市場車型）。因此，自上而下鎖定的產(chǎn)品定義僵化關(guān)系的系統(tǒng)（每次改變都需要數(shù)據(jù)推到重來），是無法支持企業(yè)實際業(yè)務(wù)開展。

（4）在BOM體系中，要區(qū)分設(shè)計的配置單元組合和生產(chǎn)性組合，不要混為一體，使得設(shè)計EBOM被生產(chǎn)性EBOM所無價值的拖累。

    構(gòu)建基于明晰物理含義編碼體系（如零件號、數(shù)量、車輛功能位置分割碼）的設(shè)計BOM和制造BOM的解耦和耦合的業(yè)務(wù)方法。不少企業(yè)將產(chǎn)品的可配置單元組合和產(chǎn)品實際制造中的組裝性組合攪合在一起，如交第三方預(yù)裝有多種配置組合的儀表臺、油漆線上的顏色車身等BOM也要求設(shè)計工程師完成，導(dǎo)致BOM數(shù)量極多，維護(hù)困難。

    本系統(tǒng)構(gòu)建了設(shè)計EBOM（非純物料多層次結(jié)構(gòu)，如有裝置原理圖、虛擬總裝件）自動解耦生成制造BOM（純物料平行結(jié)構(gòu)）。按客戶車型特征清單表解析發(fā)布到工廠的設(shè)計EBOM，生成客戶車型的單車EBOM后，又能按規(guī)定的物理要素，耦合出客戶車型的裝車物料清單（因為解耦后的MBOM是沒有配置信息的，所以一個藕合過程），交ERP/MES排序和生產(chǎn)。

圖7 區(qū)分設(shè)計的配置單元組合和生產(chǎn)性組合經(jīng)驗分享

    產(chǎn)品定義系統(tǒng)解決客戶的產(chǎn)品定制溝通，但交付及確定交貨期（這也是一個能力的核心參量）等還需要企業(yè)所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的協(xié)同，才能完成終端客戶點單直接拉動企業(yè)業(yè)務(wù)的構(gòu)建。盡管產(chǎn)品定義系統(tǒng)的構(gòu)建，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶訂單對排產(chǎn)系統(tǒng)的直接拉動。對于規(guī)模流水線生產(chǎn)的企業(yè)，純粹的客戶訂單直接拉動生產(chǎn)，是難以保證生產(chǎn)的均衡性、效率和客戶期望的交貨期。當(dāng)前整車企業(yè)可行的模式是按熱銷車型的預(yù)測訂單（國內(nèi)企業(yè)還偏向于預(yù)生產(chǎn)）和客戶訂單來混合排產(chǎn)。

本文根據(jù)濰柴動力上海研發(fā)中心主任工程師胡崗在“第十屆中國制造業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化國際峰會”上的發(fā)言整理而成，已經(jīng)本人確認(rèn)。

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本文標(biāo)題：貫通至客戶端的企業(yè)級產(chǎn)品定義系統(tǒng)構(gòu)建實踐分享

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