一、企業(yè)簡(jiǎn)介

    海馬汽車是中國(guó)最早的本土汽車企業(yè)之一，其前身可追溯到1988年成立的海南汽車制造廠�，F(xiàn)在是一家擁有兩大整車生產(chǎn)基地、三大研發(fā)基地、擁有一批成熟的汽車產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍、自主整車研發(fā)能力、自主銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和自主供應(yīng)配套體系的集團(tuán)型企業(yè)。公司產(chǎn)品涵蓋面包車、轎車、MPV、SUV和新能源汽車。上海海馬汽車研發(fā)有限公司是其整車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有先進(jìn)的造型、設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)設(shè)備。上海海馬研發(fā)致力于新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)、樣車的試制試驗(yàn)等業(yè)務(wù)。研發(fā)領(lǐng)域涵蓋了造型、車身、底盤、動(dòng)力、整車電氣、試制試驗(yàn)等專業(yè)。

圖1 上海海馬汽車研發(fā)有限公司

二、企業(yè)信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀

    作為研發(fā)機(jī)構(gòu)，上海海馬汽車研發(fā)有限公司的信息化應(yīng)用和兩化融合都得到了良好的效果。目前，實(shí)施的研發(fā)信息系統(tǒng)有：PDM系統(tǒng)、PPM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、設(shè)計(jì)導(dǎo)航、標(biāo)準(zhǔn)檢索系統(tǒng)等等，同時(shí)，基礎(chǔ)信息化方面有：虛擬化、高性能計(jì)算平臺(tái)及計(jì)算提交調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)據(jù)防泄密，以及網(wǎng)絡(luò)管理方面的系統(tǒng)軟件。

    隨著研發(fā)能力的提升，信息化和兩化融合的信息系統(tǒng)應(yīng)用更加精細(xì)化和重要，在工作效率、工作質(zhì)量等方面都有顯著提代。

三、參評(píng)信息化項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹

    1.項(xiàng)目背景

    海馬研發(fā)信息化建設(shè)至今，已經(jīng)建成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)以及CAE計(jì)算系統(tǒng)。隨著海馬研發(fā)的發(fā)展變化，IT基礎(chǔ)架構(gòu)日益復(fù)雜，用戶群體不斷擴(kuò)大，信息化管理系統(tǒng)也在逐步完善，如PDM、OA、網(wǎng)絡(luò)盤等等，但仍然不能完全滿足公司對(duì)信息化的需求。缺乏數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，無(wú)法保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、唯一性和實(shí)時(shí)性�？绲赜�、跨部門數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)傳輸存在問題，產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更流程管理、BOM管理與版本控制能力差，圖文檔歸檔不及時(shí)、數(shù)據(jù)安全和權(quán)限控制存在隱患，特別是在知識(shí)經(jīng)驗(yàn)方面得不到積累。

    2.項(xiàng)目目標(biāo)與實(shí)施原則

    ●項(xiàng)目目標(biāo)

    分三期完成PDM系統(tǒng)的搭建工作。第一期，構(gòu)建海馬研發(fā)內(nèi)部數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)管理環(huán)境，完善與優(yōu)化整車研發(fā)技術(shù)管理體系建設(shè)，研發(fā)流程執(zhí)行規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)研發(fā)數(shù)據(jù)集中、準(zhǔn)確和結(jié)構(gòu)化管理；第二期，深化與拓展PDM系統(tǒng)應(yīng)用功能與范圍，改善車型項(xiàng)目協(xié)同研發(fā)管理水平，建立基于車型平臺(tái)的選裝配置管理環(huán)境，簡(jiǎn)化因變型車型增長(zhǎng)造成的內(nèi)部數(shù)據(jù)管理復(fù)雜度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)海馬研發(fā)與鄭州基地基于單一管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)發(fā)放、接收和協(xié)同工作；第三期，依據(jù)海馬研發(fā)的研發(fā)體系，建立精細(xì)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)導(dǎo)航系統(tǒng)，消除產(chǎn)品開發(fā)過程中工程師經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)差異，使車型開發(fā)達(dá)到穩(wěn)定一致的設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化，建立網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上的以流程驅(qū)動(dòng)的知識(shí)管理平臺(tái)。

    ●項(xiàng)目規(guī)劃與實(shí)施原則

    為保證項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量，使系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度能夠和海馬研發(fā)本部的管理體系同步發(fā)展，PDM項(xiàng)目將采用總體規(guī)劃，分期實(shí)施的策略。同時(shí)，遵循由上及下、由簡(jiǎn)入繁的總體原則。

    由上及下：系統(tǒng)的整體建設(shè)從提高和完善上游的設(shè)計(jì)研發(fā)業(yè)務(wù)入手，保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)源頭的質(zhì)量，即先實(shí)現(xiàn)海馬研發(fā)內(nèi)部的整車研發(fā)流程規(guī)范、電子數(shù)據(jù)的內(nèi)容和版本準(zhǔn)確控制，再推廣到下游的鄭州基地的深入應(yīng)用。

    由簡(jiǎn)入繁：先從能解決海馬研發(fā)目前顯著的業(yè)務(wù)瓶頸，而又符合企業(yè)目前的管理水平和設(shè)計(jì)能力要求的部分入手，實(shí)現(xiàn)一定的系統(tǒng)數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累，然后再進(jìn)行系統(tǒng)較復(fù)雜和高級(jí)部分的實(shí)施。

    3.項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹

    2007年海馬布局中原，在海馬轎車已產(chǎn)生了大量的車型開發(fā)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的管理存在以下問題，通過對(duì)問題的分析，PDM項(xiàng)目組制定了研究建設(shè)路線：

    1）海馬轎車主要依靠傳統(tǒng)的基于紙張文件或電子文件目錄的方式，進(jìn)行整車BOM和設(shè)計(jì)圖文檔的審批和歸檔，嚴(yán)重的影響了產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、一致性和規(guī)范性。鄭州生產(chǎn)基地現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的更改也無(wú)法快速和全面的反饋回研發(fā)本部，兩地的數(shù)據(jù)一致性也難以保障。

    2）隨著新車型平臺(tái)的開發(fā)，海馬轎車迫切需要信息系統(tǒng)支持產(chǎn)品研發(fā)，規(guī)范產(chǎn)品研發(fā)流程，支持新品開發(fā)，從不同維度降低設(shè)計(jì)研發(fā)成本，管理方法除了業(yè)務(wù)的融合及突破創(chuàng)新外，須從實(shí)用性、有效性等方面降低產(chǎn)品研發(fā)成本，提高產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量；海馬轎車規(guī)劃了三期產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理PDM平臺(tái)建設(shè)。

圖2 海馬汽車PDM系統(tǒng)實(shí)施路線圖

    ●項(xiàng)目實(shí)施步驟

    1）成立PDM項(xiàng)目組

    PDM管理模式的建立過程，實(shí)質(zhì)即是管理制度科學(xué)化的過程。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，組建專門的項(xiàng)目實(shí)施組進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。并由項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)助顧問方項(xiàng)目經(jīng)理共同討論項(xiàng)目計(jì)劃、管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目控制，對(duì)海馬研發(fā)項(xiàng)目組分配任務(wù)，安排資源，并協(xié)調(diào)項(xiàng)目組的日常工作等。同時(shí)項(xiàng)目組成員應(yīng)涵蓋IT、標(biāo)準(zhǔn)化等業(yè)務(wù)人員，成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組、項(xiàng)目實(shí)施推進(jìn)組、業(yè)務(wù)流程專家組、實(shí)施應(yīng)用組、系統(tǒng)維護(hù)組、應(yīng)用推廣組。

    2）需求分析與方案設(shè)計(jì)

    對(duì)于PDM系統(tǒng)實(shí)施來(lái)說，業(yè)務(wù)調(diào)研分析尤為重要，業(yè)務(wù)調(diào)研的好與壞，將直接影響到系統(tǒng)詳細(xì)開發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量的好與壞，最終將影響系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，以及后續(xù)的用戶使用。所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有前期業(yè)務(wù)調(diào)研清楚了，后續(xù)的系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)才能更好地符合用戶需求。經(jīng)過多次召集技術(shù)管理骨干、標(biāo)準(zhǔn)化人員、設(shè)計(jì)以及工藝人員開會(huì)研究討論，對(duì)技術(shù)部門的人員組成、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理模式作了詳細(xì)地了解、分析、梳理，最終形成PDM項(xiàng)目業(yè)務(wù)方案書。這為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確、詳細(xì)、可靠的依據(jù)，包括用戶化定制和二次開發(fā)等。

    3）系統(tǒng)集成測(cè)試、UAT測(cè)試（用戶接受性測(cè)試）

    組織IT人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了具體的集成測(cè)試。目的在于通過對(duì)PDM系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、配置、代碼開發(fā)，測(cè)試和驗(yàn)證系統(tǒng)本身的標(biāo)準(zhǔn)功能和定制開發(fā)功能，以確保系統(tǒng)功能的完整性，以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，組織項(xiàng)目業(yè)務(wù)專家組進(jìn)行了PDM系統(tǒng)UAT測(cè)試工作，以確保系統(tǒng)與業(yè)務(wù)方案的穩(wěn)合，最高程度的符合業(yè)務(wù)需求。包括造型、整車、車身、底盤、動(dòng)力、電氣、試制、試驗(yàn)、材料、項(xiàng)目管理、技術(shù)管理、工程開發(fā)等專業(yè)科室室主任及公司骨干人員。通過UAT測(cè)試培訓(xùn)和引導(dǎo)，加深各業(yè)務(wù)部門核心代表對(duì)PDM系統(tǒng)的熟悉和充分理解，為后續(xù)的系統(tǒng)推行和上線奠定基礎(chǔ)。最后對(duì)集成測(cè)試和UAT測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行集中討論和確認(rèn)，從最終用戶使用角度，對(duì)系統(tǒng)提出一些改進(jìn)的建議，保證系統(tǒng)和實(shí)際業(yè)務(wù)更好地結(jié)合。

圖3 海馬汽車PDM系統(tǒng)實(shí)施流程圖

    4）歷史數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和遷移

    在業(yè)務(wù)方案基本定型的同時(shí)，與已經(jīng)量產(chǎn)的項(xiàng)目組聯(lián)系，派駐至海馬研發(fā)進(jìn)行專職的歷史數(shù)據(jù)理工作，以保質(zhì)保量，同時(shí)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施總體計(jì)劃，制定一套完整的數(shù)據(jù)整理、驗(yàn)證計(jì)劃。根據(jù)系統(tǒng)要求，對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，包括3D、2D、技術(shù)文件、項(xiàng)目管理文件，特別對(duì)于3D數(shù)據(jù)，需要整理其零部件名稱、3D屬性、檢查數(shù)據(jù)完整性、拆分標(biāo)準(zhǔn)件、零部件等。對(duì)產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（歷史車型數(shù)據(jù)整理、歷史BOM信息錄入等）的及時(shí)有效的整理不僅確保項(xiàng)目的整體進(jìn)度，同時(shí)也保證項(xiàng)目的正常上線應(yīng)用。

    5）標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)、材料庫(kù)的建立

    請(qǐng)科室、項(xiàng)目組協(xié)助，借調(diào)專人按照公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)、材料庫(kù)，實(shí)現(xiàn)零件及材料的分類結(jié)構(gòu)管理，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件建模，實(shí)現(xiàn)系列化、參數(shù)化，同時(shí)滿足數(shù)據(jù)檢入系統(tǒng)的要求。這無(wú)疑也是在確保項(xiàng)目的整體進(jìn)度，同時(shí)保證項(xiàng)目的正常上線應(yīng)用。

    6）業(yè)務(wù)規(guī)范化

    根據(jù)系統(tǒng)要求，以及業(yè)務(wù)方案，包括在歷史數(shù)據(jù)整理過程中所發(fā)現(xiàn)的問題，制定與PDM配套運(yùn)行的規(guī)范，包括：成品的命名及編號(hào)規(guī)范、各類對(duì)象創(chuàng)建時(shí)的屬性填寫規(guī)范（各類文檔/零部件（三維模型）/變更等），以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簽審及變更、3D/2D數(shù)據(jù)發(fā)放等業(yè)務(wù)規(guī)范，并同步修訂公司內(nèi)部相關(guān)技術(shù)文件、程序文件等。

    7）系統(tǒng)試運(yùn)行

    選取在研項(xiàng)目作為試運(yùn)行對(duì)象，系統(tǒng)上線試運(yùn)行期間，項(xiàng)目組必須嚴(yán)格按照PDM系統(tǒng)要求進(jìn)行系統(tǒng)試用，充分通過項(xiàng)目組實(shí)際業(yè)務(wù)流程驗(yàn)證PDM系統(tǒng)功能。同時(shí)，其他在研產(chǎn)品同樣按照《產(chǎn)品數(shù)據(jù)要求》進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)，包括整理前期已產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為PDM系統(tǒng)全面上線做好充分準(zhǔn)備。

    ●項(xiàng)目具體實(shí)施情況

    海馬轎車PDM項(xiàng)目一期于2010年4.6日正式啟動(dòng)，2011.1.10日正式上線，此次結(jié)合公司的實(shí)際業(yè)務(wù)需求情況，通過系統(tǒng)本身功能實(shí)現(xiàn)以下一期主要內(nèi)容：

    建立車型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理平臺(tái)：建立單一數(shù)據(jù)源的整車數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使系統(tǒng)成為所有工程師查詢和維護(hù)車型數(shù)據(jù)的門戶；結(jié)構(gòu)化目錄可作為模板直接復(fù)用于新車型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的初始化應(yīng)用；在系統(tǒng)中建立可自動(dòng)部署的統(tǒng)一的車型數(shù)據(jù)管理安全策略。

    建立車型圖文檔分類管理體系：所有進(jìn)入系統(tǒng)的產(chǎn)品圖文檔均依據(jù)業(yè)務(wù)目的在管理屬性做出區(qū)分定義；使具備通用指導(dǎo)意義的車型研發(fā)規(guī)范、知識(shí)和數(shù)據(jù)同時(shí)得到集中的存放和共享。

    三維CAD設(shè)計(jì)管理及可視化：實(shí)現(xiàn)CAD工具與PDM系統(tǒng)的集成應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)CAD三維模型的可視化；針對(duì)輕量化數(shù)模構(gòu)建“虛擬裝配”環(huán)境。

    電子化簽審和設(shè)計(jì)變更管理：通過圖形化的工作流程模板定義工具將上研零部件、技術(shù)文檔的審批及更改流程在系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行固化；通過流程和不同類型車型數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)定義，使工程師在提交數(shù)據(jù)后自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)流程進(jìn)行審批工作。

    車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（E-BOM）管理：以單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)描述車型系統(tǒng)、總成、組件、零件的分級(jí)關(guān)系；零部件以唯一的實(shí)例存在于系統(tǒng)中，引用于多個(gè)車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中；支持不同專業(yè)部門并行維護(hù)整車結(jié)構(gòu)；通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組織管理車型開發(fā)過程中產(chǎn)生的各種圖文檔。

    技術(shù)文檔、項(xiàng)目管理類文檔管理：對(duì)車型項(xiàng)目產(chǎn)生的所有文檔進(jìn)行簽審和權(quán)限管理。

    建立企業(yè)級(jí)的零部件分類庫(kù)：按照零部件的關(guān)鍵管理特征和技術(shù)參數(shù)屬性建立精細(xì)化的分類體系；實(shí)現(xiàn)基于設(shè)計(jì)參數(shù)的相似件查詢?cè)鲩L(zhǎng)。包括：標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)、通用件庫(kù)、動(dòng)力總成庫(kù)、線束材料庫(kù)、項(xiàng)目知識(shí)經(jīng)驗(yàn)庫(kù)、質(zhì)量體系文件庫(kù)。

    產(chǎn)品數(shù)據(jù)技術(shù)狀態(tài)和版本控制：通過系統(tǒng)功能對(duì)三維數(shù)模、二維圖紙、文檔進(jìn)行狀態(tài)和版本的管控。

    實(shí)現(xiàn)基于系統(tǒng)的車型數(shù)據(jù)發(fā)放：支持鄭州基地通過企業(yè)專線網(wǎng)絡(luò)接入，查詢和瀏覽上海海馬的整車研發(fā)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和輕量化數(shù)據(jù)。

    海馬轎車PDM項(xiàng)目二期已于2011年7月正式啟動(dòng)，分階段實(shí)施不斷完善系統(tǒng)，于2014年2月全線上線。本次項(xiàng)目除了系統(tǒng)本身功能外，海馬轎車根據(jù)自身業(yè)務(wù)情況，開發(fā)定制了符合自己業(yè)務(wù)的管理功能模塊，如：副本站點(diǎn)、產(chǎn)品變更管理、數(shù)據(jù)收發(fā)管理、電子簽名、BOM管理、基線管理、知識(shí)庫(kù)E-Learning等功能。

    鄭州副本站點(diǎn)的應(yīng)用，上研和鄭州兩地?cái)?shù)據(jù)能同步更新，使鄭州用戶直接訪問本地服務(wù)器上的數(shù)據(jù)，用戶通過站點(diǎn)的設(shè)置切換訪問服務(wù)器的位置。

    產(chǎn)品變更的電子流程管理，用戶直接在系統(tǒng)中創(chuàng)建產(chǎn)品變更電子流程，不再紙質(zhì)簽審，系統(tǒng)判斷且固化流程節(jié)點(diǎn)參與的人員及角色正確性，鄭州和上海兩地用戶在一個(gè)平臺(tái)上參與評(píng)審，系統(tǒng)記錄評(píng)審過程中的所有評(píng)審意見。

    BOM報(bào)表導(dǎo)出及比較，項(xiàng)目和下游部門直接從PDM系統(tǒng)中導(dǎo)出研發(fā)設(shè)計(jì)BOM，零部件結(jié)構(gòu)或者BOM屬性發(fā)生變化，BOM也及時(shí)更新，通過不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)比較BOM發(fā)生了哪些更改，且系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)記出來(lái)。

    建立研發(fā)與供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，研發(fā)數(shù)據(jù)通過統(tǒng)一平臺(tái)發(fā)送給供應(yīng)商，限制了發(fā)送的數(shù)據(jù)內(nèi)容和大小，記錄供應(yīng)商下載數(shù)據(jù)的時(shí)間和次數(shù)及電腦的IP地址，供應(yīng)商也能通過數(shù)據(jù)收發(fā)平臺(tái)發(fā)送大數(shù)據(jù)給研發(fā)。

    電子文檔的電子簽名功能實(shí)現(xiàn)，二維圖紙及word文件能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成pdf格式文件，發(fā)布流程完成后，系統(tǒng)自動(dòng)電子簽名在簽名欄，代替了原來(lái)的手工紙質(zhì)簽名。

    實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)基線管理，對(duì)項(xiàng)目的不同階段數(shù)據(jù)通過基線進(jìn)行管理，項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照，導(dǎo)出基線內(nèi)的數(shù)據(jù)內(nèi)容清單和單車型BOM清單。

    從系統(tǒng)中導(dǎo)出各種報(bào)表，項(xiàng)目組能夠從系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目組零件的借用件情況、變更流程執(zhí)行情況、標(biāo)準(zhǔn)件的使用情況等。

    知識(shí)庫(kù)E-Learning的應(yīng)用，管理系統(tǒng)培訓(xùn)教材、管理規(guī)范、視頻文件及常見問題解答等，用戶隨時(shí)查看相關(guān)知識(shí)沉淀，同時(shí)可以集中進(jìn)行線上考試和閱卷。

    海馬轎車PDM項(xiàng)目三期根據(jù)二期實(shí)際優(yōu)化及推廣情況，計(jì)劃于2015年7月正式啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)海馬轎產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理體系的三步走。

    4.效益分析

    PDM系統(tǒng)使用部門已經(jīng)覆蓋海馬轎車研發(fā)本部、制造技術(shù)部、采購(gòu)管理部、質(zhì)量管理部、一\二工廠生產(chǎn)管理部、售后服務(wù)部等，也創(chuàng)建了海南用戶組，同時(shí)所有在研項(xiàng)目、量產(chǎn)項(xiàng)目都已通過PDM系統(tǒng)管理項(xiàng)目組數(shù)據(jù)（車型數(shù)據(jù)、BENCHMARK數(shù)據(jù)）。 達(dá)到的效益情況如下：

表1 達(dá)到的效益情況

    系統(tǒng)的實(shí)施為海馬轎車信息化建設(shè)豎立了堅(jiān)定、充足的信心。海馬轎車通過應(yīng)用數(shù)字化的產(chǎn)品研發(fā)手段，更好地提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力，同時(shí)，建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將“精益研發(fā)”的理念得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。通過下列數(shù)據(jù)對(duì)比得出系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理的促進(jìn)作用，以ZA01項(xiàng)目為例：

表2 系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理的促進(jìn)作用

    目前，海馬轎車PDM項(xiàng)目所有在研項(xiàng)目、量產(chǎn)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)集中、準(zhǔn)確和結(jié)構(gòu)化的管理，數(shù)據(jù)簽審及設(shè)計(jì)變更流程執(zhí)行的規(guī)范化，同時(shí)，深化了三維、二維、技術(shù)文件等項(xiàng)目數(shù)據(jù)及項(xiàng)目管理類數(shù)據(jù)的管理，提高了工程師對(duì)數(shù)據(jù)的查詢和重復(fù)應(yīng)用的效率。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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本文標(biāo)題：PDM—構(gòu)建海馬產(chǎn)品創(chuàng)新體系

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