特斯拉上一次提出「秘密計劃」是在2006年。特斯拉CEOElonMusk討論了發(fā)電廠的排放如何比汽車的尾氣排放更加清潔,以及如何通過太陽能電池板與個人交通工具實現(xiàn)「能源友好」。當時Musk明確表示,他的目標是推動一場電動汽車革命,助力實現(xiàn)社會的可持續(xù)運轉(zhuǎn)。在這個過程中,特斯拉旗下三款車型Roadster、ModelS和ModelX相繼發(fā)布,獲得了不少關(guān)注。
十年過去了,Musk在今天發(fā)布了特斯拉「秘密計劃」的后續(xù)篇章。
他在特斯拉官網(wǎng)官網(wǎng)一篇題為Mast
ERPlan,PartDeux(中文譯名:特斯拉藍圖之第二篇章)的文章中表示,未來特斯拉的產(chǎn)品線將延伸至貨車和公交車,此外,特斯拉還將發(fā)展共享經(jīng)濟,利用閑置車輛幫車主賺錢以及在將來運營自己的車隊。這是「秘密計劃」的主要亮點。
總得來說,這篇文章重點內(nèi)容為以下四點:
將開發(fā)集成集成儲電功能的太陽能板;
擴充電動汽車產(chǎn)品線,滿足各細分市場需求;
通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能,開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù);
讓車輛在閑置的時候,通過分享來為你賺錢。
一些投行機構(gòu)對特斯拉想要發(fā)展成為公共交通運輸公司發(fā)表了觀點。摩根士丹利的喬納斯(AdamJonas)在最近的報告中指出,特斯拉相比其他汽車制造商更有能力和優(yōu)勢成為公共交通運輸?shù)墓,因為它可以更靈活地抓住機會。
電動汽車、超級電池工廠、Powerwall、SolarCity……將特斯拉的這些業(yè)務(wù)聯(lián)系起來,我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉也在打造自己的可持續(xù)的能源生態(tài)。
幾天前,特斯拉將官網(wǎng)域名從teslamotors.com更換成tesla.com。這個變化從側(cè)面反映了特斯拉在未來不僅僅只是一家汽車公司,更是向出行服務(wù)商和能源服務(wù)商邁進,逐漸形成生態(tài)閉環(huán)的新能源公司。
以下是ElonMusk今天發(fā)布的全文(有刪減):
十年前,我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍圖的第一篇章,如今已進入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復(fù)雜,基本內(nèi)容如下:
第一步:打造一款產(chǎn)量很小的車型,該車型價格肯定是昂貴的;
第二步:用賺到的錢,開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型;
第三步:再用賺到的錢,創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型;
第四步:提供太陽能電力。
我只能從第一步開始,因為我從PayPal賺到的錢,只夠支持第一步。當時我認為,我們成功的幾率很低,而我不想拿任何人的錢來冒險——因此,只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無幾。截至2016年,沒有倒閉過的美國汽車企業(yè)只有兩家:福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司看起來是白癡一樣的愚蠢行為,而創(chuàng)辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。
其次,產(chǎn)量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡潔,大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒有形成規(guī)模效應(yīng)之前,我們無論生產(chǎn)何種車型——經(jīng)濟型也好,運動型也罷,價格都會很昂貴。然而,至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型,但沒人會花10萬美元購入一輛電動版的經(jīng)濟型轎車,哪怕它看上去再酷。
一直以來,特斯拉所有規(guī)劃、行動目的,都是加速可持續(xù)能源的到來,使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是「可持續(xù)性」的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它關(guān)乎我們每一個人。
從本質(zhì)上講,我們必須在某一個時刻實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟性,否則化石燃料將會用盡,人類文明便會坍塌。無論如何,我們必須擺脫對化石燃料的依賴,且?guī)缀跞靠茖W(xué)家都認同,大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現(xiàn)可持續(xù)性的速度,越快越好。
為了使這一天盡快到來,我們計劃這樣做:
整合能源再生與儲存
創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池集成產(chǎn)品,使之成為個人供電設(shè)備,繼而在全世界實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。而這只需要一次訂購,一次安裝,一個服務(wù)點,一個手機應(yīng)用即可。
特斯拉的新篇章:太陽能、汽車共享與更多產(chǎn)品線
如果特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司,這一目的則很難實現(xiàn)。因此,我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙,F(xiàn)在,特斯拉準備擴大特斯拉能源(Powerwall),而SolarCity則準備提供豐富的差異化太陽能產(chǎn)品,把兩家公司整合到一起的時機已經(jīng)到來。
豐富產(chǎn)品線
目前,特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和SUV細分市場。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出,我們將進軍更多的細分市場。
基于接下來將要提到的,藍圖第二篇章的第三部分,比Model3成本更低的車型看起來并無必要。
盡可能迅速地擴大產(chǎn)能,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程師部門已把很大精力專注于設(shè)計制造設(shè)備的設(shè)備。自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明,一個迭代周期大約為2年,第一套生產(chǎn)Model3的設(shè)備可被視為0.5版本,1.0版本很有可能在2018年出現(xiàn),而3.0版本則將可以實現(xiàn)5至10倍(產(chǎn)能)的提升。
除了乘用車,我們還需要其他兩款電動產(chǎn)品:重型卡車和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對這兩款產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初期階段,2017年將會對外公布。
隨著自動化技術(shù)的進步,縮小公共汽車的尺寸、將公共汽車司機轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮牴芾砣,變成了可能。通過取消公共汽車的中央過道,在入口通道的地方加設(shè)座椅,可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度。
通過將加速和剎車與其他車輛(的加減速)相匹配(譯者注:通常傳統(tǒng)燃油大客車的加速與剎車都很慢,因此需要保持更多的前后安全距離,而電動大客車則可以顯著改善啟動與剎停性能),可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙,從而使交通擁堵狀況得到改善。
同現(xiàn)有的公共汽車一樣,它可把乘客送達目的地。在現(xiàn)有公共汽車站基礎(chǔ)上,安裝呼叫按鈕,可以讓那些沒有手機的人也召喚。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設(shè)計。
自動駕駛
隨著技術(shù)的日趨成熟,全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件,以實現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛,即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障,仍然能夠自動安全行駛。必須強調(diào)的是,相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件,軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多。
即使有一天,軟件已經(jīng)高度完善,甚至遠超人類駕駛員,獲得監(jiān)管部門批準完全自動駕駛也還有很長時間,而這個時間會隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預(yù)計,獲得世界各地監(jiān)管部門批準,需要積累大約60億英里(接近100億公里)的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過每天300萬英里(接近500萬公里)。
我想在此補充說明,特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動駕駛,而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛,最重要的原因是,在使用正確的前提下,自動駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此,僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布,應(yīng)當受到道德上的指責(zé)。
根據(jù)最近發(fā)布的2015年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報告,汽車傷亡事故率增加了8%,每8900萬英里就有一人因交通事故死亡。而AutoPilot的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍,且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的,禁用特斯拉的AutoPilot,并不比禁止飛機的AutoPilot功能更有道理,而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機AutoPilot的名稱。
解釋為何AutoPilot被稱為「Beta測試版」是很重要的——這里使用的「Beta測試版」,不是該詞在描述「軟件測試版」時所具有的通常含義。(我們)在向消費者發(fā)布之前,每個版本都經(jīng)過了廣泛的內(nèi)部測試。之所以稱其為「Beta測試版」,是為了減少消費者對它的盲目信任,并表明它將繼續(xù)得到完善(在默認情況下,AutoPilot功能始終處于關(guān)閉狀態(tài))。一旦AutoPilot達到比美國汽車的平均水平安全10倍左右的安全水平,「Beta測試版」的標識就會被取消。
共享
全自動駕駛得到監(jiān)管部門批準后,從幾乎任何地方召喚你的特斯拉將成為可能。上車后,在抵達目的地的途中,你可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
你還可以很便捷地在特斯拉App上設(shè)定一個按鍵,將你的座駕加入到特斯拉共享車隊,讓車在你工作或休假時為你賺取收入,從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低實際擁有成本,以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10%,全自動駕駛車輛的基本經(jīng)濟效用,將很可能是非自動駕駛汽車的數(shù)倍。
在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市,特斯拉將會運營自己的車隊,無論你身處何處,確保你可以召喚到我們的汽車。
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本文標題:特斯拉的新篇章:太陽能、汽車共享與更多產(chǎn)品線
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