京東（JD.com）是中國(guó)最大的自營(yíng)式電商企業(yè)，也是中國(guó)第一個(gè)成功在美國(guó)上市的大型綜合型電商平臺(tái)，自2004年正式涉足電商領(lǐng)域以來一直保持著大幅領(lǐng)先于行業(yè)平均增速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2015年?duì)I收達(dá)到1813億元，并于2016年入選《財(cái)富》全球500強(qiáng)，成為中國(guó)首家且唯一入選該榜單的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。京東的成功，無疑離不開物流自建的前瞻性戰(zhàn)略。一直以來，京東將物流作為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，投入巨資建設(shè)物流體系，目前已打造起中國(guó)電商領(lǐng)域規(guī)模最大的物流網(wǎng)絡(luò)——擁有7大物流中心，運(yùn)營(yíng)200多個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過460萬平方米，在全國(guó)2600多個(gè)區(qū)縣設(shè)有6700多個(gè)配送站和自提點(diǎn)……基于此，京東推出了多項(xiàng)創(chuàng)新物流服務(wù)，如211、極速達(dá)、半日達(dá)等，不僅成為中國(guó)電商行業(yè)標(biāo)桿，更領(lǐng)先于全球同行。
為了更好地服務(wù)自營(yíng)業(yè)務(wù)以及平臺(tái)商家和其他品牌企業(yè)，京東自2007年開始堅(jiān)持不遺余力地建設(shè)其自有物流系統(tǒng)。近年來，京東在現(xiàn)有功能強(qiáng)大的物流配送體系基礎(chǔ)上，更是不斷加大對(duì)智慧物流的投入。
2016年5月，京東成立X事業(yè)部，正式進(jìn)軍智慧物流領(lǐng)域，并面向全球頂尖智能設(shè)備制造商共同建立智慧物流技術(shù)開放平臺(tái)。
X事業(yè)部無疑是京東最“年輕”而又肩負(fù)重任的部門，該事業(yè)部總裁同樣也是京東集團(tuán)最年輕而又資歷深厚的副總裁，出身軟件設(shè)計(jì)的他是京東早期前端網(wǎng)站、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心人員，赫赫有名的京東配送青龍系統(tǒng)以及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、售后客服系統(tǒng)均由他主持設(shè)計(jì)、開發(fā)，而同樣備受業(yè)界矚目的“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目也載滿他的心血。他就是鮮少接受媒體采訪，醉心于技術(shù)研發(fā)的肖軍。肖軍不僅是京東X事業(yè)部總裁，全面負(fù)責(zé)京東智慧物流的研發(fā)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等方面進(jìn)行深入的研究，同時(shí)還是京東運(yùn)營(yíng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人�？梢哉f，肖軍是京東智慧物流體系的奠基人和締造者。在寬敞明亮的X事業(yè)部總裁辦公室，本刊記者與他進(jìn)行了近距離對(duì)話。
記者：首先請(qǐng)介紹京東X事業(yè)部中的“X”有何特殊含義？該事業(yè)部是在什么背景下成立的？
肖軍：在數(shù)學(xué)里，“X”常用來代表未知數(shù)，我們以此命名負(fù)責(zé)智慧物流的新事業(yè)部也正是想表達(dá)京東對(duì)未知領(lǐng)域、對(duì)前沿技術(shù)不斷探索的態(tài)度。換句話說，京東X事業(yè)部將面向未來，致力于更高科技的智慧物流技術(shù)研發(fā)。
事實(shí)上，京東對(duì)智慧物流技術(shù)的研發(fā)早在幾年前便開始了，在X事業(yè)部成立前京東運(yùn)營(yíng)研發(fā)部便設(shè)有智慧物流研發(fā)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)。隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展、研發(fā)工作的不斷推進(jìn)以及京東整體運(yùn)營(yíng)模式的日趨成熟，我們明確地看到智慧物流未來發(fā)展的方向與需求。因此，我們必須提早布局，加大投入力度，通過成立X事業(yè)部將智慧物流的研發(fā)、規(guī)劃以及公司未來的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行一體化考慮，并將前沿科技滲透到更長(zhǎng)的物流鏈條中，助力京東各個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)。這正是京東X事業(yè)部成立的動(dòng)因，也是其肩負(fù)的重任。
記者：您是如何理解智慧物流的？對(duì)于進(jìn)一步打造更前沿的智慧物流體系，京東有何規(guī)劃？
肖軍：智慧物流是基于海量精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、智能融合的技術(shù)應(yīng)用及全面開放的生態(tài)體系，構(gòu)建高效的物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的智能物流新業(yè)態(tài)。智慧物流并非單一環(huán)節(jié)或局部的自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)，而是從整體系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)優(yōu)化及效率提升。因此，京東將致力于倉(cāng)儲(chǔ)與配送的全面智能化，這也是京東X事業(yè)部接下來的工作重點(diǎn)，具體包括以下三大
方向：
方向一：全智能化無人倉(cāng)庫(kù)。
無論是技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，還是不斷上漲的人工成本，均使得市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)智能化系統(tǒng)需求越來越強(qiáng)烈，電商行業(yè)正掀起倉(cāng)儲(chǔ)智能化建設(shè)熱潮，以滿足海量訂單快速準(zhǔn)確處理的需要。
方向二：無人機(jī)。
京東農(nóng)村戰(zhàn)略的成功落地使農(nóng)村市場(chǎng)訂單量快速增長(zhǎng)。但是農(nóng)村人口密度低，單位面積下支撐的訂單量有限，沿用之前的配送方式無疑意味著運(yùn)營(yíng)成本升高，訂單周期拉長(zhǎng)，客戶體驗(yàn)降低。因此，我們嘗試用無人機(jī)來替代人工送貨，將貨物從各城鎮(zhèn)末級(jí)站點(diǎn)送至各村配送點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)15~25公里范圍內(nèi)的自動(dòng)配送。
方向三：無人車。
即利用智能無人駕駛車承擔(dān)配送員的部分送貨任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最后一公里自動(dòng)配送。
無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車便是京東智慧物流體系建設(shè)的三大重點(diǎn)和方向，我們稱之為“三無計(jì)劃”。通過無人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)收貨、存儲(chǔ)、揀選、出庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的全面自動(dòng)化，通過無人機(jī)解決農(nóng)村配送瓶頸，通過無人車實(shí)現(xiàn)城市最后一公里配送，從而形成倉(cāng)儲(chǔ)與配送緊密結(jié)合的完整的智慧物流體系，為京東持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。
記者：您認(rèn)為電商物流的難點(diǎn)有哪些？京東現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)是否存在瓶頸？
肖軍：電商物流難度大、用戶體驗(yàn)要求高已是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此電商也成為對(duì)物流系統(tǒng)自動(dòng)化程度要求最高的行業(yè)。
除此之外，電商都會(huì)面臨“6.18”“雙11”這樣的訂單高峰期，短時(shí)間內(nèi)處理海量訂單無疑給物流中心帶來巨大壓力，物流作業(yè)流程上的諸多瓶頸凸顯。因?yàn)榘胱詣?dòng)化的物流系統(tǒng)必須配備相應(yīng)數(shù)量的作業(yè)人員，這使系統(tǒng)線性的產(chǎn)能又變?yōu)榉蔷�性了，既影響高峰時(shí)期作業(yè)效率，又增加了人工成本。舉個(gè)例子，某臺(tái)半自動(dòng)設(shè)備必須配備兩名作業(yè)人員，那么無論它是每天完成10000單或者1000單的生產(chǎn)任務(wù)，相應(yīng)配備的人員也需要改變，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員調(diào)度要求非常高。
除了以上的行業(yè)共性問題，京東還面臨快速發(fā)展之下訂單大幅增長(zhǎng)使得對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)面積需求越來越大的難題，2015年初我們倉(cāng)儲(chǔ)總面積才近300萬平方米，如今已經(jīng)增長(zhǎng)為500萬平方米。但倉(cāng)儲(chǔ)用地資源有限、成本上升，而無論京東現(xiàn)有的人工倉(cāng)庫(kù)還是半自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，由于人員的作業(yè)能力和面積有限，很難在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅提高商品存儲(chǔ)容量和訂單處理能力。
綜合這些因素考慮，電商行業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)的訴求會(huì)越來越迫切，完全自動(dòng)化與智能化的無人倉(cāng)將是必然趨勢(shì)。
記者：請(qǐng)您介紹京東將要打造的無人倉(cāng)庫(kù)有何特點(diǎn)？
肖軍：京東無人倉(cāng)無疑代表著業(yè)內(nèi)較高水平。首先，京東跟其他公司有很大的不同。其一，我們一直持續(xù)地進(jìn)行物流系統(tǒng)的研發(fā)升級(jí)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本、作業(yè)效率進(jìn)行優(yōu)化，從未停止過前進(jìn)的腳步；其二，京東龐大的訂單量、產(chǎn)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積為物流系統(tǒng)升級(jí)提供了無以倫比的實(shí)踐場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，我們每年都有數(shù)百個(gè)項(xiàng)目在迭代，而其迭代速度則代表著技術(shù)水平的提高。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化沒有捷徑可走，我們會(huì)持續(xù)快速地研發(fā)并實(shí)施下去。
京東的無人倉(cāng)采用比“亞洲一號(hào)”更為先進(jìn)的全新智慧物流技術(shù)，其核心優(yōu)勢(shì)為采用數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人和人工智能算法指導(dǎo)生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率提升和人力消耗的降低，全面改變目前的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)模式。如果將京東無人倉(cāng)看做可以自主學(xué)習(xí)、自主操作的人，那么人工智能算法猶如可以思考的大腦，數(shù)據(jù)感知猶如洞悉一切的眼睛，機(jī)器人則如同靈活自如的四肢。
在數(shù)據(jù)感知方面，京東已經(jīng)在圖像處理、認(rèn)知感知等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)研究，可以迅速將傳感器獲取的信息轉(zhuǎn)化為有效數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等模塊生成決策指令，更好地指導(dǎo)庫(kù)內(nèi)作業(yè)。
算法是無人倉(cāng)技術(shù)的核心與靈魂，它可以在上架、補(bǔ)貨、出庫(kù)等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率。
除了這些“軟實(shí)力”，京東無人倉(cāng)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)器人也充分顯示了京東物流的“硬功夫”，如自動(dòng)化立體庫(kù)里的Shuttle（穿梭車）、地面上穿梭的AGV以及輸送線旁的六軸機(jī)器人、并聯(lián)機(jī)器人、直角坐標(biāo)機(jī)器人、自動(dòng)叉車等，大幅提高貨物存儲(chǔ)、搬運(yùn)、揀選等環(huán)節(jié)的效率�？梢哉f，京東無人倉(cāng)在作業(yè)效率、靈活性、吞吐量等方面均實(shí)現(xiàn)了里程碑式的提升。
記者：京東的智慧物流藍(lán)圖目前取得了哪些進(jìn)展？接下來京東還將進(jìn)行哪些智慧物流技術(shù)
探索？
肖軍：目前，京東重點(diǎn)打造的三大智慧物流方向均有著非常明確的落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)。例如，2017年年中將會(huì)開始整個(gè)無人倉(cāng)的建設(shè)；無人機(jī)目前已經(jīng)取得幾個(gè)區(qū)域的飛行資格，2017年春節(jié)前將實(shí)現(xiàn)固定航線的飛行；無人車目前已開始路試，年內(nèi)就能開始試運(yùn)營(yíng)，給用戶送貨，明年將正式上路運(yùn)行。
未來，我們會(huì)以這三個(gè)方向?yàn)榛A(chǔ)，開發(fā)更多的智慧物流技術(shù)設(shè)備。例如，完全替代人工分揀的機(jī)器人；將無人車技術(shù)應(yīng)用到無人駕駛貨車；無人車還可以裝載熱銷商品，通過投影等方式顯示裝載的貨物，消費(fèi)者招手就可以叫停無人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動(dòng)售賣過程。以上這些都會(huì)陸續(xù)進(jìn)行發(fā)布。
總之，京東X事業(yè)部將京東與合作伙伴在物流領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造融為一體，形成智慧的解決方案，降低技術(shù)應(yīng)用門檻，用成熟的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)于更多的電商企業(yè)和零售行業(yè)從業(yè)者。
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本文標(biāo)題：京東強(qiáng)力發(fā)展智慧物流的那些事兒
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