一、企業(yè)簡介

    安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱江淮汽車或JAC），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)”。國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國家級創(chuàng)新型企業(yè)。位居中國企業(yè)500強(qiáng)、中國百強(qiáng)工業(yè)企業(yè)。目前，包含江淮和安凱兩大整車品牌。

    2017年1-11月銷售47萬輛，其中純電動乘用車同比增長超66.35%，國際出口同比上升14.76%。公司現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品包括：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發(fā)動機(jī)、車橋等核心零部件。

    江淮汽車擁有一支近5000人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)；構(gòu)筑了一主四輔研發(fā)體系，分別在意大利都靈、日本東京設(shè)立海外研發(fā)中心，國內(nèi)擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心。截至目前江淮汽車?yán)塾?jì)擁有授權(quán)專利10037件，其中發(fā)明專利授權(quán)1013件。擁有各類先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備5200余臺/套，包括亞洲最大的6000噸壓力機(jī)、尖端技術(shù)的德國KUKA、瑞典ABB焊接機(jī)器人、德國數(shù)控加工中心、自動噴涂機(jī)器人等國際一流精大稀設(shè)備，從硬件上保證高品質(zhì)的滿足市場需求。

圖1 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司

二、企業(yè)兩化融合暨智能制造應(yīng)用總體現(xiàn)狀

    信息化建設(shè)經(jīng)過多年來的不懈努力，目前公司建立了支撐JAC正向研發(fā)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)，建成了基于PLM的4C(CAD/CAE/CAM/CAPP)集成應(yīng)用平臺，實(shí)現(xiàn)了公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝與制造過程的數(shù)字化控制的全范圍覆蓋。

    通過資源節(jié)約型的制造技術(shù)運(yùn)用和專項(xiàng)技術(shù)改造項(xiàng)目實(shí)施，不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的配置和優(yōu)化，現(xiàn)公司擁有多條國際水平的自動化生產(chǎn)線以及自動化信息化生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施，主要包括國際先進(jìn)水平的柔性發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線和RO-DIP生產(chǎn)線、德國杜爾涂裝線及領(lǐng)先國內(nèi)潮流的中重卡與轎車生產(chǎn)基地等以及尖端技術(shù)的瑞典ABB焊接機(jī)器人、德國數(shù)控加工中心等國際一流的大精稀設(shè)備。公司配備三個(gè)A級標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中心機(jī)房，通過搭建私有云平臺的方式，充分滿足公司信息化需求。

三、參評兩化融合暨智能制造項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹

    1、項(xiàng)目背景介紹

    隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)銷量的快速提升，對生產(chǎn)線的節(jié)拍和柔性化能力的需求越來越高，生產(chǎn)線的產(chǎn)能與其生產(chǎn)節(jié)拍成正比，國內(nèi)大部分新能源汽車企業(yè)現(xiàn)有車身焊裝、沖壓、總裝線是在原有傳統(tǒng)生產(chǎn)線上改造而成，生產(chǎn)節(jié)拍較低、智能化水平不足、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、運(yùn)營成本較高，不能滿足市場供應(yīng)短期急劇增加的需要。達(dá)到40～60JPH的高節(jié)拍，并實(shí)現(xiàn)多車型共線的隨機(jī)混流生產(chǎn)的高自動化焊裝線成為焊裝線適應(yīng)國內(nèi)新能源汽車市場需求的大趨勢，但是相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)仍掌握在國外一線汽車設(shè)備集成商手里，如意大利的COMAU、德國的EDAG等。自主開發(fā)高節(jié)拍、高柔性的新能源汽車自動生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)新能源汽車智能制造新模式，將逐步扭轉(zhuǎn)高端焊裝/沖壓技術(shù)依靠進(jìn)口的局面，提升國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心制造能力，推動我國裝備制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

    2、項(xiàng)目目標(biāo)與實(shí)施原則

    建設(shè)江淮汽車智能工廠，提升江淮汽車自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、銷售等經(jīng)營管理過程的集成，全面建成以ERP、MES、SCM、WMS、CRM、BOM、PLM/CAD/CAE/CAPP、OA為核心的企業(yè)信息系統(tǒng)；支持產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營、營銷服務(wù)、供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值鏈相關(guān)業(yè)務(wù)的有效協(xié)同和資源共享，全面支持并促進(jìn)公司研發(fā)創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、管理創(chuàng)新；為實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)揮了重要作用。

    項(xiàng)目實(shí)施并應(yīng)用了整線數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真分析、重載/高精度/高速輸送、車身閉合件柔性制造、高柔性車身預(yù)裝、車身合裝、汽車電子控制單元（ECU）遠(yuǎn)程升級等技術(shù)，開發(fā)出純電動汽車車身智能焊接線，完成了車身智能焊裝線的安裝、調(diào)試、試運(yùn)行及小批量生產(chǎn)；完成了沖壓及總裝車間改造升級；集成應(yīng)用生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃、排產(chǎn)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的全過程閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)了制造過程現(xiàn)場數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與可視化，并與資源計(jì)劃管理系統(tǒng)（ERP）、產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)（PLM）集成，制造過程數(shù)據(jù)與管理軟件實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)同與信息集成。

    3、項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹

    1）車身焊裝線智能化應(yīng)用

    項(xiàng)目通過批量化應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人代替人工，實(shí)現(xiàn)純電動汽車白車身金屬板件的自動高效焊接，同時(shí)通過對焊裝線的整線工藝規(guī)劃、系統(tǒng)集成及關(guān)鍵裝備開發(fā)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人焊裝質(zhì)量滿足車身精度的要求，提高IEV5整車焊裝質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

    按照純電動汽車車身結(jié)構(gòu)和工藝劃分，車身智能焊裝線可以劃分為發(fā)動機(jī)倉焊接線、門蓋線、地板焊接線、主焊線，生產(chǎn)線布局圖見圖1，主要設(shè)備及軟件系統(tǒng)包括：伺服點(diǎn)焊機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、主拼焊裝設(shè)備、機(jī)器人智能視覺識別系統(tǒng)、智能切換定位系統(tǒng)、高速智能輸送系統(tǒng)、車身閉合件制造系統(tǒng)、MES系統(tǒng)等。

圖2 車身智能焊裝線總體布局圖

圖3 車身智能焊裝線現(xiàn)場照片

    項(xiàng)目中應(yīng)用了2套自主工業(yè)機(jī)器人補(bǔ)焊工作站，由南京埃斯頓機(jī)器人工程有限公司提供，主要完成純電動汽車四門的補(bǔ)焊，滿足高柔性、高產(chǎn)能、多車型切換的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

    應(yīng)用高速輸送輥床驅(qū)動臺車，進(jìn)行工位車身移動，其要求結(jié)構(gòu)輕便，無土建基礎(chǔ)。前進(jìn)可調(diào)速，在輥床負(fù)載達(dá)到3噸以上的情況下，仍保證升降平穩(wěn)運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低于國家標(biāo)準(zhǔn)75分貝。垂直方向運(yùn)動采用升降驅(qū)動電機(jī)，在同步帶的傳動下，偏心輪驅(qū)動輥床上升下降；水平方向運(yùn)動采用帶有編碼器的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，依靠包膠輥輪和臺車之間產(chǎn)生的摩擦力驅(qū)動臺車前進(jìn)。項(xiàng)目開發(fā)的高速輥床主要技術(shù)參數(shù)包括：

•     工位輸送節(jié)拍：6s
•     升降高度：100mm以內(nèi)
•     上升/下降時(shí)間：2秒以內(nèi)
•     前進(jìn)速度：最快達(dá)1.5m/s
•     使用壽命：5年

圖4 高速輥床的主體結(jié)構(gòu)

    項(xiàng)目利用閉環(huán)編碼控制系統(tǒng)對臺車的速度進(jìn)行控制，控制速度最大可達(dá)到1.5m/s，編碼尺對臺車X方向的進(jìn)行定位，定位精度為±0.42mm；定位軸承對臺車Y方向進(jìn)行定位，定位精度為±0.02mm。通過試運(yùn)行驗(yàn)證，在負(fù)載3噸的情況下，實(shí)際運(yùn)行中測定噪音低于62分貝。從一個(gè)工位到另一個(gè)工位（節(jié)距為6米）的輸送時(shí)間≤6s，升降高度為100mm，上升時(shí)間：1.9s，下降時(shí)間：1.9s。

    項(xiàng)目開發(fā)應(yīng)用智能切換定位系統(tǒng)，采用柔性夾具切換定位技術(shù)，通過車型識別及PLC控制系統(tǒng)，用于切換，通過切換夾具上的自動切換單元到不同的位置，來適應(yīng)不同平臺、不同車型的車身，滿足在一條焊裝線中混線生產(chǎn)多種不同車型的需求；線體生產(chǎn)中利用抓具智能切換系統(tǒng)完成不同車型的上件，整線可實(shí)現(xiàn)5車型的柔性生產(chǎn)；應(yīng)用抓具智能切換系統(tǒng)，搬運(yùn)抓具、定位抓具采用NITTA換槍盤系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)只需15s車型即可切換另一種車型，可通過預(yù)定的機(jī)器人程序?qū)崿F(xiàn)多種車型任意切換的目標(biāo)，通過保證所有車型的換槍盤安裝位置和角度一致可以實(shí)現(xiàn)在三維模擬中通過離線編程大大減輕現(xiàn)場機(jī)器人示教工作量，該產(chǎn)品的使用大大降低了增加車型所需要改造設(shè)備的成本。

圖5 車身抓具智能切換系統(tǒng)

    項(xiàng)目應(yīng)用機(jī)器人智能視覺識別系統(tǒng)，用于車身焊接主線下線工位，通過高精度視覺檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)白車身在線精度實(shí)時(shí)檢測，根據(jù)設(shè)定值判斷白車身精度是否合格，指出出現(xiàn)偏差的位置，做到問題可靶向追溯，車身精度閉環(huán)提升。視覺系統(tǒng)操作界面。

圖6 機(jī)器人智能視覺識別系統(tǒng)

    2）沖壓線及總裝線智能化改造

    為滿足全新開發(fā)的純電動汽車板件生產(chǎn)需求，在原有沖壓線基礎(chǔ)上，根據(jù)純電動汽車板件造型增加沖壓模檢具，重新開發(fā)模具增加產(chǎn)品零件，并用檢具來檢測產(chǎn)品的符合性，以便產(chǎn)品能夠達(dá)到項(xiàng)目要求的精度；增加沖壓端拾器可以將板件由機(jī)械手放入壓機(jī)中生產(chǎn)，減少人力，保障人員安全；自動化沖壓線線尾皮帶機(jī)升級改造，將原來線尾人工直接接料改造為皮帶機(jī)接料，大大提升生產(chǎn)效率。

    在純電動汽車總裝線，新增純電動車電池裝配AGV設(shè)備滿足電池裝配需求，檢測線新增電動車專用EOL檢測程序；制動液加注方面新增該車型ABS加注解碼程序，及相應(yīng)車型通過性改造及適應(yīng)性改造，滿足生產(chǎn)。同時(shí)根據(jù)需要，新增電池、電機(jī)等電動車專用自動擰緊系統(tǒng)等設(shè)備，保障純電動汽車總裝質(zhì)量與效率。

    3）信息系統(tǒng)集成應(yīng)用

    形成ERP—MES-FAS系統(tǒng)的集成應(yīng)用，并與車間自動化設(shè)備集成。通過以太網(wǎng)、RFID、作業(yè)終端、掃描槍等技術(shù)構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)車間，實(shí)現(xiàn)裝備內(nèi)部自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，生產(chǎn)線上裝備與裝備之間的聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)線和生產(chǎn)線之間、車間和車間之間、工廠和工廠之間的聯(lián)網(wǎng)。并與ERP/MES系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃層到執(zhí)行層、再到控制層的有效集成,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和綜合集成應(yīng)用，形成快速反應(yīng)的信息平臺。

    應(yīng)用AVI系統(tǒng)（Automatic Vehicle Identification）連接底層生產(chǎn)自動化設(shè)備與上層信息管理系統(tǒng)，接收MES系統(tǒng)下發(fā)的日生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃有序地記錄在線車輛車型、VIN號，指導(dǎo)自動化設(shè)備調(diào)用對應(yīng)的加工程序進(jìn)行焊裝生產(chǎn)，自動化設(shè)備加工結(jié)束后返回實(shí)際生產(chǎn)結(jié)果，MES系統(tǒng)實(shí)時(shí)存儲加工過程、質(zhì)量數(shù)據(jù)，形成追溯記錄。

    AVI系統(tǒng)采用“集中監(jiān)測、分散控制”的控制模式。監(jiān)控層包括采集服務(wù)器，存儲服務(wù)器，監(jiān)控顯示端。監(jiān)控層設(shè)備通過工業(yè)以太網(wǎng)與現(xiàn)場線體PLC控制器，設(shè)備控制器連接，進(jìn)行實(shí)時(shí)信號交互，數(shù)據(jù)存儲。AVI系統(tǒng)功能包括：

    車輛在線監(jiān)控：模擬實(shí)際線體動態(tài)生產(chǎn)過程，實(shí)時(shí)顯示工位加工情況，包括：是否有在線車，設(shè)備是否動作，工位訂單完成情況；

•     工位VIN號監(jiān)控：監(jiān)控工位在線車型、VIN號；
•     上下線顯示、數(shù)據(jù)采集、產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)、報(bào)表輸出、統(tǒng)計(jì)分析、用戶管理功能。

圖7 AVI系統(tǒng)車間總覽

圖8 AVI系統(tǒng)工位VIN監(jiān)控

    應(yīng)用PMC系統(tǒng)（生產(chǎn)過程監(jiān)控系統(tǒng)），通過OPC以太網(wǎng)協(xié)議與現(xiàn)場設(shè)備（PLC、機(jī)器人、現(xiàn)場PC、其它控制系統(tǒng)）進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。自動采集現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過直觀的顯示呈現(xiàn)給管理者，科學(xué)地統(tǒng)計(jì)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間，報(bào)警，故障等信息。根據(jù)記錄每臺設(shè)備的運(yùn)行臺時(shí)，故障臺時(shí)，提出設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，例如：焊槍打磨，更換焊頭，機(jī)油等，通過合理實(shí)時(shí)的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)提高設(shè)備利用率及生產(chǎn)效率。

    PMC系統(tǒng)功能包括：實(shí)時(shí)監(jiān)視生產(chǎn)狀態(tài)，測量和跟蹤設(shè)備的工作狀態(tài)，采集報(bào)警并向車間發(fā)出報(bào)警信號，統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)的節(jié)拍時(shí)間、設(shè)備的正常運(yùn)行時(shí)間、故障停機(jī)時(shí)間。最終PMC系統(tǒng)將生產(chǎn)信息和報(bào)警信息記錄到PMC數(shù)據(jù)庫，供今后生成報(bào)表使用。

圖9 PMC系統(tǒng)車間總覽

圖10 PMC設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

圖11 PMC設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控

圖12 PMC系統(tǒng)-設(shè)備報(bào)警分析

    應(yīng)用數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。產(chǎn)線OEE分析報(bào)表：查詢設(shè)備效率、生產(chǎn)環(huán)節(jié)損失，車間可以找到影響生產(chǎn)效率的瓶頸，并進(jìn)行改進(jìn)和跟蹤。達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的，同時(shí)避免不必要的耗費(fèi)。設(shè)備運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)記錄表：根據(jù)設(shè)備運(yùn)維參數(shù)設(shè)置保養(yǎng)周期，系統(tǒng)自動提醒保養(yǎng)內(nèi)容，完成保養(yǎng)后，形成保養(yǎng)記錄表，供之后設(shè)備點(diǎn)檢，更換。設(shè)備異常報(bào)警類型及時(shí)間統(tǒng)計(jì)報(bào)表:統(tǒng)計(jì)線體設(shè)備各報(bào)警發(fā)生頻次，持續(xù)時(shí)間，了解報(bào)警頻發(fā)類型，針對具體設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，減少報(bào)警對生產(chǎn)的影響。設(shè)備停機(jī)時(shí)間統(tǒng)計(jì)報(bào)表：統(tǒng)計(jì)線體各工位停機(jī)發(fā)生的時(shí)間及持續(xù)時(shí)間，了解線體穩(wěn)定情況，找到停機(jī)原因。其他報(bào)表還包括：產(chǎn)量、完成率統(tǒng)計(jì)報(bào)表，車輛工位過站查詢報(bào)表。

    4）網(wǎng)絡(luò)集成和信息安全

    車間信息通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以劃分為兩部分：一部分是控制生產(chǎn)線的，一部分是為生產(chǎn)線服務(wù)的。兩部分都建立在以太網(wǎng)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)有的生產(chǎn)線自動化設(shè)備都具有以太網(wǎng)端口，可以連接到工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)上，生產(chǎn)線控制所需要的服務(wù)質(zhì)量、實(shí)時(shí)響應(yīng)和安全性都能夠得到很好的保證。

圖13 車間通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

    MES系統(tǒng)采用工業(yè)級管理型交換機(jī)構(gòu)建了三級工廠網(wǎng)絡(luò)完整覆蓋整個(gè)生產(chǎn)區(qū)域。其中工廠主干網(wǎng)采用星型網(wǎng)絡(luò)，沖壓、焊裝、涂裝和總裝各車間分別構(gòu)建環(huán)型網(wǎng)絡(luò)，向下連接車間內(nèi)的自動化設(shè)備PLC、機(jī)器人、AVI-PLC以及OEM設(shè)備工控機(jī)SCADA、打印機(jī)等生產(chǎn)管理設(shè)備。

    網(wǎng)絡(luò)級的安全。網(wǎng)絡(luò)作為信息傳輸?shù)钠脚_，有第一時(shí)間保護(hù)信息資源的能力和機(jī)會，包括進(jìn)行用戶接入認(rèn)證、授權(quán)和審計(jì)以防止非法的接入，進(jìn)行傳輸加密以防止信息的泄漏和窺測，進(jìn)行安全劃分和隔離以防止為授權(quán)的訪問等等；防范病毒、蠕蟲、木馬等入侵；在網(wǎng)絡(luò)邊界安全方面，高性能的防火墻、IPS、防病毒網(wǎng)關(guān)等，為公司提供了豐富的部署手段。通信網(wǎng)絡(luò)能夠很好地支持IPSec、SSL等VPN技術(shù)，遠(yuǎn)程用戶可以通過VPN接入，確保網(wǎng)絡(luò)的安全性。

    系統(tǒng)級的主動安全。車間網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相對隔離，中間用一臺防火墻將企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和車間控制網(wǎng)絡(luò)分隔開。防火墻全狀態(tài)檢測和控制進(jìn)出的流量，在確保關(guān)鍵制造控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過的同時(shí)實(shí)行L2-L4的訪問控制，確保語音和視頻應(yīng)用業(yè)務(wù)通過的同時(shí)阻止其他組播流量泛濫。同時(shí)，防火墻兩端的這兩臺三層交換機(jī)相互備份，從而給車間網(wǎng)絡(luò)提供很好的安全保障。

    4、效益分析

    公司已形成年產(chǎn)16萬臺純電動汽車的生產(chǎn)能力，在項(xiàng)目實(shí)施期內(nèi)，新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入19.32億元，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車智能制造成套裝備是典型的高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品，進(jìn)口價(jià)格是國內(nèi)的2～3倍；自主開發(fā)與建設(shè)新能源汽車智能制造新模式，替代進(jìn)口，降低成本，大幅提升新能源汽車生產(chǎn)制造智能化水平，提高新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場競爭力，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    通過該項(xiàng)目的實(shí)施，攻克了多項(xiàng)智能制造關(guān)鍵技術(shù)，扭轉(zhuǎn)依靠國外高端裝備技術(shù)的局面，提升新能源汽車裝備制造業(yè)的自主研發(fā)能力；同時(shí)，項(xiàng)目成果也將在新能源汽車行業(yè)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，推廣到其他行業(yè)，帶動相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，為整個(gè)裝備制造業(yè)的技術(shù)升級提供借鑒。

    項(xiàng)目的實(shí)施，整線生產(chǎn)節(jié)拍為90s，生產(chǎn)節(jié)拍提高25%，實(shí)現(xiàn)3種車身平臺5種車型柔性共線生產(chǎn)，生產(chǎn)線工序間實(shí)現(xiàn)自動輸送，傳輸時(shí)間6秒。顯著提高了公司的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力，提升企業(yè)的智能制造水平，減少生產(chǎn)人員數(shù)量，改善生產(chǎn)環(huán)境，降低勞動強(qiáng)度。項(xiàng)目拉動了我國自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)機(jī)器人、傳感器、智能輸送系統(tǒng)等智能制造核心技術(shù)裝備在新能源汽車生產(chǎn)制造中的應(yīng)用，帶動了工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備的創(chuàng)新發(fā)展，增強(qiáng)了我國智能制造裝備的市場競爭力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，將培養(yǎng)出一批新能源汽車與智能制造裝備研發(fā)人才、工程技術(shù)人才和項(xiàng)目管理人才，為我國新能源汽車及智能制造裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才資源。

四、企業(yè)智能制造的未來發(fā)展規(guī)劃

    根據(jù)公司總體發(fā)展戰(zhàn)略需求，結(jié)合《中國制造2025》和《中國制造2025-安徽篇》的要求，江淮汽車編制了《中國制造2025-JAC篇》規(guī)劃，圍繞智能裝備、智能工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)以及智能服務(wù)等內(nèi)容，打造大規(guī)模個(gè)性化定制能力，推進(jìn)智能工廠示范應(yīng)用，明確企業(yè)智能制造的發(fā)展方向。

    2020年，初步實(shí)現(xiàn)虛擬工廠數(shù)據(jù)模型及平臺建立，完成制造裝備的數(shù)字化、智能化改造或建設(shè)，積極探索并應(yīng)用智能制造技術(shù)，探索數(shù)字化工廠模式。2025年，完成虛擬技術(shù)、智能裝備及數(shù)字化制造管理的集成，具備大規(guī)模個(gè)性化定制生產(chǎn)能力，探索產(chǎn)品全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈融合，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

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本文標(biāo)題：江淮汽車建設(shè)新能源智能制造工廠

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