0 引言

    作為一個基于數(shù)據(jù)庫分析和管理空間對象的工具，GIS能夠很好地彌補物流系統(tǒng)空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強大的空間數(shù)據(jù)處理能力，統(tǒng)一資源管理平臺，管理和維護好多源信息；利用GIS提供的可視結(jié)果，提高了物流業(yè)的決策效率。

    GIS能在運輸路線的優(yōu)化和車輛調(diào)度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環(huán)境。因此，加大GIS在物流運輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

1 GIS在物流運輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

    1.1 實時監(jiān)控

    經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業(yè)可以隨時了解車輛的運行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動運輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過遠程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進行實時限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產(chǎn)安全。

    1.2 指揮調(diào)度

    客戶經(jīng)常會因突發(fā)性的變故而在車隊出發(fā)后要求改變原定計劃：有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于GIS就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實時調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)業(yè)務(wù)，達到充分調(diào)度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打下基礎(chǔ)。

    1.3 規(guī)劃車輛路徑

    目前主流的GIS應(yīng)用開發(fā)平臺大多集成了路徑分析模塊，運輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運輸線路進行優(yōu)化處理，可以便利地實現(xiàn)以費用最小或路徑最短等目標為出發(fā)點的運輸路徑規(guī)劃。

    1.4 定位跟蹤

    結(jié)合GPS技術(shù)實現(xiàn)實時快速的定位，這對于現(xiàn)代物流的高效率管理來說是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具體位置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進行實時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補充。

    1.5 信息查詢

    貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實時查詢車輛運輸途中的運行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達。接貨方只需要通過發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過網(wǎng)絡(luò)實時查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。

    1.6 輔助決策分析

    在物流管理中，GIS會提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動化、實時化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學的決策依據(jù)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。

2 GIS對物流管理信息系統(tǒng)支持的技術(shù)關(guān)鍵

    基于GIS的物流運輸管理信息系統(tǒng)能夠以可視化技術(shù)提高物流管理的效率和決策的正確性，它實際上是以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以定位、通信、Web等技術(shù)，涵蓋普通物流信息功能的集成系統(tǒng)。GIS與物流管理技術(shù)集成，構(gòu)建物流運輸管理平臺需要進行數(shù)據(jù)庫建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)以及分析應(yīng)用等幾個階段，其技術(shù)關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)集成和功能集成。

    基于GIS的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題之一是對異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于元數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的集成等�；蛘邔�異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言(SQL)的集成等，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數(shù)據(jù)庫中采用同構(gòu)的方式同時存儲空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等，采用標準SQL語言可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。

    功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規(guī)劃和重構(gòu)，可采用的技術(shù)方法有：GIS系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對獨立的模式、基于OLE技術(shù)的操作模式、基于COM技術(shù)的操作模式、基于Corba技術(shù)的操作模式和基于Agent技術(shù)的操作模式等。

3 GlS技術(shù)應(yīng)用有待提升

    我國目前物流運輸管理軟件的開發(fā)模式有兩種一是利用國外成熟的商業(yè)GIS平臺進行系統(tǒng)的二次開發(fā)，二是直接針對具體應(yīng)用中的空間問題開發(fā)與之相對應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)可靠性等因素，故實際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為第一種方式。

    目前基于GIS的物流運輸管理軟件本身的質(zhì)量和市場的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現(xiàn)在GIS技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是GIS技術(shù)沒能迅速在我國物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個部門、機構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。

    隨著國家三大庫建設(shè)計劃的逐步實施，GIS技術(shù)的逐步成熟，以及運輸行業(yè)的快速發(fā)展，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運作效率，而且提升企業(yè)形象，爭取更多的客戶。

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