0 前言
目前，全球化市場競爭日趨激烈，顧客要求日趨個性化，產品需求日趨多元化，使得企業(yè)生產模式逐步從單品種大批量向多品種變批量的方向發(fā)展，如何縮短產品從設計到投放市場的周期，滿足市場需求，成為企業(yè)需要急迫解決的課題。
產品數據管理（Product Data Management，PDM），是基于分布式網絡、主從結構、圖形化用戶接口和數據庫件管理技術發(fā)展起來的一種軟件框架（或數據平臺），PDM對并行工程中的人員工具、設備資源、產品數據以及數據生成過程進行全面管理。通過國內外大量企業(yè)的實踐經驗證明，PDM系統(tǒng)的使用可以實現在保證設計質量的前提下減少產品制造前的技術準備時間，一定程度上解決上述企業(yè)所遇到的問題。但PDM系統(tǒng)是一個涉及企業(yè)眾多部門的綜合系統(tǒng)，如何進行有效實施，切實取得預期的效果，是很多準備進行PDM系統(tǒng)項目實施企業(yè)所關心的問題，本文以上海申龍客車有限公司的PDM項目實施為例，進行闡述，希望給相關企業(yè)帶來參考和借鑒。
1 企業(yè)簡介
上海申龍客車有限公司于2005年在上海成立，主要致力于客車整車研發(fā)、制造和銷售，產品涵蓋公路客運、旅游、公交、團體等各個細分市場，是上海唯一、國內為數不多的綜合性客車制造企業(yè)。
公司自成立以來，堅持自主設計，不斷創(chuàng)新，推出滿足市場及客戶需求的產品，已形成了6米至13.7米，中高檔產品檔次的20多類200多個客車品種的完整產品鏈，并且，緊密跟蹤國家的有關政策及行業(yè)趨勢，開發(fā)出擁有柴油、天然氣、混合動力、氫燃料等動力燃料的系列產品。在面向國內市場的同時，公司還積極開拓國際市場，公司的產品先后進入泰國、新加坡、印尼、塞內加爾、俄羅斯、美國等10幾個國家和地區(qū)。2011年，公司客車銷售量達3500多臺，銷售額超過13億元。
圖1 上海申龍客車有限公司簡介
2 項目背景
自上海申龍客車有限公司成立以來，公司取得了較快的成長，但在技術資料的管理方面仍然比較落后，技術資料主要是存放于個人的電腦中，不利于查找和共享，無法進行有效的版本控制；同時，客車行業(yè)發(fā)展迅速，造成了人員流動性大，而人員離職所導致技術資料丟失的現象比較嚴重；再加上公司的信息化基礎比較薄弱，很多規(guī)范缺失或不完善，在這種情況下，結合公司的實際情況，希望從源頭著手，通過PDM系統(tǒng)項目的實施，建立適合申龍自身特點的一套業(yè)務流程和管理體系。
我們經過近一年時間的調研、學習、對比和分析，通過招標確定采用上海湃�？萍加邢薰敬淼腜TC的Windchill 9.1的產品和實施服務。
3 項目目標
上海申龍客車PDM項目的實施與以下企業(yè)業(yè)務目標緊密關聯(lián)：
搭建產品數據標準平臺，實現以產品結構為中心，集中有效管理產品全生命周期 過程中產生的各種研發(fā)數據，實現產品數據合理組織和有效共享，增加設計重用，降低產品開發(fā)成本；
實現產品數據的有效性和安全性控制，保證數據和數據更改的準確性、完整性和一致性，保護企業(yè)知識資產的安全，積累企業(yè)知識和經驗；
構建企業(yè)級的協(xié)同產品開發(fā)流程，改善設計團隊、制造等部門以及銷售、售后服務部門之間的協(xié)作水平，有效縮短產品開發(fā)周期；
建立統(tǒng)一的項目管理平臺，提高公司項目管理水平，監(jiān)控和確保項目按預訂進度開展，實現公司項目管理任務與數據集中管理，確保項目進度和交付物質量，降低公司數據的冗余和數據維護的復雜性；
通過與ERP、CAD工具集成，降低數據維護成本，提高數據的一致性、規(guī)范性、準確性；通過采用先進的出版物制作工具，提高各類隨車手冊的制作質量，提升產品形象；
培訓、培養(yǎng)一批適應本系統(tǒng)要求的維護、使用人員，以便申龍客車能夠持續(xù)地采用所實施部署的系統(tǒng)，并使其效益發(fā)揮最大化。
上海申龍客車希望通過PDM項目的實施，實現以下企業(yè)業(yè)務目標：
縮短產品的開發(fā)、制造周期和上市時間；
降低產品的開發(fā)、制造成本，保持競爭優(yōu)勢；
提高產品質量，建立品牌效應；
提高客戶服務質量，增加客戶滿意程
提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，確立和保持在同行業(yè)的領先位置。
4 項目實施范圍及階段劃分
從企業(yè)實際出發(fā)，申龍客車將PDM項目的實施分成了兩個階段。
4.1 第一階段實施范圍
在申龍客車PDM項目第一階段中，主要計劃用10個月的時間完成PDM基礎平臺建設，主要包括以下功能的實施、部署和推廣使用：
零部件和產品結構管理
零部件分類和重用管理
以產品結構為核心的技術文檔及圖檔（包括3D模型）管理
創(chuàng)作工具(MS Office, Pro/ENGINEER, AutoCAD)集成及產品數據可視化
零部件及各類技術圖文檔從創(chuàng)建到發(fā)布的電子流程
產品配置管理
4.1 第二階段實施范圍
在申龍客車PDM項目第一階段中，主要計劃用8個月的時間在第一期的基礎上進行深化應用，主要包括以下功能的實施、部署和推廣使用：
供應商管理
制造過程管理（工藝管理）
向制造過程發(fā)布（ERP集成）
全局變更管理
項目管理
動態(tài)出版物（各類手冊的制作）
5 項目實施過程
PDM項目不僅僅是一個軟件項目，更是一個管理項目，其成功的實施，既要有詳細、縝密的實施計劃，也需要有強有力的執(zhí)行力來保證。申龍客車PDM項目實施主要通過以下幾個階段展開：
5.1 需求分析與方案設計階段
對于PDM系統(tǒng)實施來說，需求分析與方案設計階段尤為重要，可以說這個階段工作的效果，決定了后期PDM系統(tǒng)是否能有效的使用。前期的業(yè)務調研，目的是掌握企業(yè)的工作現狀，了解用戶所面臨的問題以及對系統(tǒng)使用方面的要求和期望，只有做好了前期的業(yè)務調研，才有基礎進行PDM系統(tǒng)方案藍圖的設計，這也基本代表了系統(tǒng)后期的使用操作模式及流程。如果在系統(tǒng)上線使用后，再對方案藍圖進行大幅度的修改和調整，則會給系統(tǒng)推廣帶來困難，大量增加項目成本，甚至有可能導致項目實施的失敗。申龍在該階段，多次召集公司技術、工藝、生產、采購等部門的骨干人員對管理模式、業(yè)務流程、產品結構等方面做了細致的梳理和分析，形成最終的PDM項目業(yè)務方案書，并采取業(yè)務和IT二元制的確認制度，確保業(yè)務、IT在理解上的一致性，為項目成功實施打下了堅實的基礎。PDM項目業(yè)務方案書也是后續(xù)進行的系統(tǒng)設計開發(fā)調整的依據。
5.2 系統(tǒng)集成測試、UAT測試階段
在系統(tǒng)設計開發(fā)調整完畢后，還不能馬上投入使用，需要企業(yè)對調整后的系統(tǒng)進行相關測試，已驗證是否達到要求。系統(tǒng)集成測試，一般是由IT或項目組內部人員進行，主要是檢驗各模塊是否能正常使用，功能是否正確；UAT測試，即終端用戶集成測試，主要是要求用戶參與進測試流程，由用戶自己結合工作實際對系統(tǒng)功能進行測試，檢驗系統(tǒng)是否能滿足實際業(yè)務操作的需求。在測試過程中，會不斷有問題發(fā)現和新需求產生，由實施方和企業(yè)進行評估后，對系統(tǒng)進行持續(xù)修改，最終滿足使用要求。
5.3 基礎數據準備階段
該階段與測試階段基本同步進行，主要是對系統(tǒng)上線后所用到的如用戶信息、權限、文檔分類、零部件分類等數據進行整理，確保系統(tǒng)能夠順暢運行。該工作應該說是系統(tǒng)能夠正常運轉的基礎，萬丈高樓平地起，沒有良好的基礎是不行的，對基礎數據準備要求做到細致扎實。
5.4 業(yè)務規(guī)范化階段
沒有規(guī)矩不成方圓，沒有一套完整嚴謹的規(guī)范和操作流程，PDM系統(tǒng)也用不好，申龍客車深切體會到這一點，對包括：零部件(成品)的命名及編號規(guī)范、各類對象創(chuàng)建時的屬性填寫規(guī)范（各類文檔/零部件/變更等），系統(tǒng)的操作規(guī)范以及產品結構簽審及變更規(guī)范等都進行了制定，并修訂了公司內部相關技術文件、程序文件等，確保整個系統(tǒng)使用的規(guī)范統(tǒng)一性。
5.5 系統(tǒng)試運行階段
相關測試準備工作完成后，為確保系統(tǒng)效果，一般采取按項目或小范圍的使用，通過真正業(yè)務的處理，來檢驗系統(tǒng)。申龍采取的是通過對兩個已有車型，進行制作樣車的方式來進行系統(tǒng)試運行的。在試運行過程中，要求各相關部門人員嚴格按照前期制定的規(guī)范進行操作，并成立了試運行推進小組，每天定時召開碰頭會，對遇到的問題進行通報，業(yè)務流程問題共同商定解決辦法，系統(tǒng)問題請實施公司協(xié)助解決，通過3個月的試運行，圓滿完成試運行目標，系統(tǒng)達到使用要求。
圖2 試運行階段介紹
5.6 系統(tǒng)正式上線及推廣階段
在試運行階段結束后，系統(tǒng)實施進入正式上線及推廣階段。該階段主要是進行大規(guī)模的用戶系統(tǒng)使用培訓，使各相關人員知道如何使用系統(tǒng)，掌握相關的規(guī)范，開始正式利用系統(tǒng)進行業(yè)務處理。站在項目實施角度，項目已經進入尾聲；站在企業(yè)系統(tǒng)使用角度，這是一個新的開始。
6 項目實施效果
通過PDM項目第一階段的實施，上海申龍也取得了良好的實施效果。
6.1 建立了以PDM為核心的技術資料平臺
PDM系統(tǒng)上線使用后，申龍取消了前期設立文檔資料共享文件夾的資料保管模式，全部技術資料都存儲在PDM系統(tǒng)，并使用PDM系統(tǒng)進行資料的發(fā)放。通過該舉措，也充分利用了PDM系統(tǒng)的版本管理功能，大大減少了前期頻繁發(fā)生的因資料版本問題導致的生產錯誤。
圖3 PDM對象統(tǒng)計
6.2 建立和完善了企業(yè)的標準庫
前期申龍公司一個比較大的困惑就是如何對物料特別是一些標準件進行控制以及相關技術標準文檔的管理。利用PDM系統(tǒng)的功能和項目實施的契機，上海申龍組織人員，對企業(yè)目前所使用的所有標準件進行梳理歸類，并逐一維護標準件的相關屬性，形成了企業(yè)的標準件庫，要求設計工程師在使用標準件時先從庫中選取，確實無合適的，再通過走相關流程進行創(chuàng)建，有效控制了標準件使用上的隨意性。在技術標準管理上，有標準化科將技術標準分類存放，利用系統(tǒng)功能，大大提高了技術標準資料的查詢速度。
圖4 上海申龍PDM系統(tǒng)標準件庫及技術標準資料庫
6.3 提高了企業(yè)的規(guī)范化管理水平
PDM系統(tǒng)使用后，通過業(yè)務規(guī)范化階段的工作，對原有的業(yè)務流程進行了補充、修訂；并通過系統(tǒng)對業(yè)務流程進行了固化，如對簽審環(huán)節(jié)，處理明確責任人之外，還明確了簽審的時長標準，并由專門人員進行監(jiān)控和考核，通過以上措施，使得企業(yè)的規(guī)范化管理水平得到了提升，并加快了工作流處理效率。
圖5 PDM系統(tǒng)工作流
6.4 為企業(yè)培養(yǎng)了一批既懂系統(tǒng)又懂業(yè)務的骨干人才
現代企業(yè)發(fā)展，最關鍵的就是人的作用。在PDM項目實施之前，申龍就明確參加項目實施的人員一定要是業(yè)務骨干，在項目實施過程中，通過實施方對PDM系統(tǒng)理念的宣貫和企業(yè)實施人員的親身體驗，大家對PDM系統(tǒng)有了深入的了解和認識，看問題和解決問題的思路都有了很大的轉變，這些骨干人才成為申龍PDM項目推進的核心力量。于此同時，申龍還在相關部門中選取了一批態(tài)度端正、樂于學習的人員作為關鍵用戶培養(yǎng)，并且由這些用戶來進行系統(tǒng)使用推廣培訓，解決部門中其他員工的系統(tǒng)使用問題，正是通過這些核心骨干和關鍵用戶的努力，申龍PDM項目才能順利實施上線，而這些骨干人才也將推動申龍PDM項目走向下一個成功。
7 結論
上海申龍客車通過PDM項目的實施，在企業(yè)技術資料管理、研發(fā)設計流程方面都有了較大的提升，但我們也知道，目前只能說有了階段性的成果，離真正發(fā)揮PDM系統(tǒng)的功能和作用還有很大的距離，需要在目前已有經驗的基礎上，繼續(xù)努力。我們分享PDM項目第一階段實施過程中的一些經驗，希望能給大家以幫助和借鑒。
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