產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化峰會有獎?wù)魑幕馃徇M(jìn)行中……

1.項目背景

    海馬汽車研發(fā)機構(gòu)的主要業(yè)務(wù)范圍包括：車型產(chǎn)品的前期預(yù)研、造型、研發(fā)設(shè)計、試制試驗等。主要產(chǎn)品有：展車、轎車、商務(wù)車、微面等。

    1.1.海馬汽車研發(fā)機構(gòu)信息化現(xiàn)狀及問題

    海馬汽車研發(fā)機構(gòu)的信息化建設(shè)從05年開始，現(xiàn)已經(jīng)建成計算機系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)以及CAE計算系統(tǒng)。隨著海馬汽車的發(fā)展變化，IT基礎(chǔ)架構(gòu)日益復(fù)雜，用戶群體不斷擴大，信息化管理系統(tǒng)也在逐步完善，如PDM、OA、網(wǎng)絡(luò)盤等等，但仍然不能完全滿足公司對信息化的需求。缺乏數(shù)據(jù)管理平臺，無法保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、唯一性和實時性。

    1.2.產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理存在的問題

    產(chǎn)品研發(fā)的協(xié)同環(huán)境尚未搭建，跨地域、跨部門數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)傳輸存在問題，產(chǎn)品設(shè)計變更流程管理與版本控制能力差，圖文檔歸檔不及時、數(shù)據(jù)安全和權(quán)限控制存在隱患，特別是在知識經(jīng)驗方面得不到積累。

    1.3.項目的確定

    目前，自主品牌企業(yè)主要布局于二三級市場，并占有一定的份額，但隨著國外其他品牌對二三線市場的擴張，產(chǎn)品開發(fā)無疑是自主品牌的汽車企業(yè)所要面臨的關(guān)鍵問題。那么，如何提高產(chǎn)品的設(shè)計效率、增強公司的研發(fā)能力？

    1.3.1.企業(yè)背景

    隨著公司項目的增多，自主研發(fā)能力的建設(shè)，海馬汽車涉及到的業(yè)務(wù)流程和規(guī)范日益增多，在技術(shù)管理方面的體系亟待優(yōu)化和完善。近年來新車型平臺的快速增長使企業(yè)內(nèi)部的車型數(shù)據(jù)管理數(shù)量和復(fù)雜度出現(xiàn)急劇的膨脹，為盡快促使具備競爭力的新車型上市，與鄭州基地及�？诩夹g(shù)中心的協(xié)同業(yè)務(wù)需求愈發(fā)明顯。

    1.3.2.系統(tǒng)建設(shè)驅(qū)動力

    在研發(fā)機構(gòu)內(nèi)部流程、標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范沒有體系保障，數(shù)據(jù)管理混亂、車型在不同生命周期時的BOM不一致現(xiàn)象突出。而作為系列化車型數(shù)據(jù)源頭無法完全保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、及時，難以滿足企業(yè)數(shù)據(jù)交換和異地協(xié)同管理的要求。同時由于人員的流動，難以將知識、經(jīng)驗積累沉淀。

    1.3.3.可行性分析

    目前，汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)都實施了PDM系統(tǒng)，并取得了良好的經(jīng)濟效益、質(zhì)量效益，經(jīng)過了多年的發(fā)展，PDM系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟和完善，相對風(fēng)險較低。而海馬汽車研發(fā)機構(gòu)自正試運營已有五六年之久，從項目管理、流程管理、數(shù)據(jù)管理等等都具備了一定的管理經(jīng)驗。

    作為研發(fā)機構(gòu)，新產(chǎn)品開發(fā)是重中之重，而產(chǎn)品開發(fā)過程中的項目管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、產(chǎn)品開發(fā)流程管理和知識庫的管理將是未來公司核心競爭力中的重要依托，PDM能夠有效解決企業(yè)信息集成、過程優(yōu)化等“瓶頸”問題，有效管理企業(yè)數(shù)據(jù)資源，解決“信息孤島問題”，并已經(jīng)成為企業(yè)提升研發(fā)能力的重要手段。因此，在公司信息化規(guī)劃制定的基礎(chǔ)上，確定了“建立適合海馬汽車研發(fā)機構(gòu)特征的一體化數(shù)據(jù)和知識管理平臺”。

2.項目規(guī)劃

    為保證項目實施質(zhì)量，使系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度能夠和海馬汽車研發(fā)機構(gòu)的管理體系同步發(fā)展，PDM項目將采用總體規(guī)劃，分期實施的策略。同時，遵循由上及下、由簡入繁的總體原則。

    2.1.在項目規(guī)劃的指導(dǎo)思想上，總體遵循以下兩個方面：

    2.1.1.由上及下

    系統(tǒng)的整體建設(shè)從提高和完善上游的設(shè)計研發(fā)業(yè)務(wù)入手，保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)源頭的質(zhì)量，即先實現(xiàn)海馬汽車研發(fā)機構(gòu)內(nèi)部的整車研發(fā)流程規(guī)范、電子數(shù)據(jù)的內(nèi)容和版本準(zhǔn)確控制，再推廣到下游的鄭州基地的深入應(yīng)用。

    2.1.2.由簡入繁

    先從能解決海馬汽車研發(fā)機構(gòu)目前顯著的業(yè)務(wù)瓶頸，而又符合企業(yè)目前的管理水平和設(shè)計能力要求的部分入手，實現(xiàn)一定的系統(tǒng)數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗積累，然后再進(jìn)行系統(tǒng)較復(fù)雜和高級部分的實施。

    2.2.從項目內(nèi)容上來看， 海馬汽車研發(fā)機構(gòu)將分為三期完成PDM系統(tǒng)的實施和推廣應(yīng)用工作。

    2.2.1.第一期：

    構(gòu)建海馬汽車研發(fā)機構(gòu)內(nèi)部數(shù)字化研發(fā)平臺管理環(huán)境，完善與優(yōu)化整車研發(fā)技術(shù)管理體系建設(shè)，研發(fā)流程執(zhí)行規(guī)范化，實現(xiàn)研發(fā)數(shù)據(jù)集中、準(zhǔn)確和結(jié)構(gòu)化管理。

    2.2.2.第二期：

    深化與拓展PDM系統(tǒng)應(yīng)用功能與范圍，改善車型項目協(xié)同研發(fā)管理水平，建立基于車型平臺的選裝配置管理環(huán)境，簡化因變型車型增長造成的內(nèi)部數(shù)據(jù)管理復(fù)雜度，同時實現(xiàn)海馬汽車研發(fā)機構(gòu)與生產(chǎn)基地基于單一管理平臺的數(shù)據(jù)發(fā)放、接收和協(xié)同工作。

    2.2.3.第三期：

    依據(jù)海馬汽車研發(fā)機構(gòu)的體系，建立精細(xì)化的產(chǎn)品設(shè)計導(dǎo)航系統(tǒng)，消除產(chǎn)品開發(fā)過程中工程師經(jīng)驗和知識差異，使車型開發(fā)達(dá)到穩(wěn)定一致的設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計工作標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化，建立網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上的以流程驅(qū)動的知識管理平臺。

3.項目實現(xiàn)的功能（第一期）

    PDM系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)工程來實施，必須保質(zhì)保量，不能急于心切，否則只會事倍功半，因此，通過對項目的規(guī)劃和對海馬汽車研發(fā)機構(gòu)內(nèi)部業(yè)務(wù)需求的調(diào)研確定了項目第一期要實施的主要功能：

    3.1.整車數(shù)據(jù)管理平臺：

    通過建立覆蓋所有歷史及在研車型平臺的產(chǎn)品資料庫，確保企業(yè)知識資產(chǎn)的管理，降低人員流動和崗位變化對企業(yè)的影響。并通過良好的數(shù)據(jù)檢索和共享，提高企業(yè)自主開發(fā)能力。實現(xiàn)車型研制過程中形成的各種文件、資料和檔案數(shù)據(jù)的集中管理和安全共享。建立基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同開發(fā)環(huán)境。確保信息的快速溝通和交流；

    3.2.實現(xiàn)單車設(shè)計BOM的結(jié)構(gòu)化管理

    借助PDM系統(tǒng)提供的BOM管理功能優(yōu)化目前單純基于文件形式管理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的方法，實現(xiàn)對車型BOM的結(jié)構(gòu)化和視圖化管理，提升BOM管理的效率和準(zhǔn)確性，實現(xiàn)零部件的系統(tǒng)審批；

    3.3.電子化簽審和并行開發(fā)平臺

    優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程，建立電子化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、共享和發(fā)放平臺，使產(chǎn)品2D/ 3D數(shù)據(jù)統(tǒng)一在PDM系統(tǒng)通過“零部件簽審發(fā)布流程”歸檔并發(fā)布，保證整車電子數(shù)據(jù)得到有效控制；

    3.4.實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的技術(shù)狀態(tài)定義和有效性控制，保證數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)更改的準(zhǔn)確性、完整性和一致性，同時建立良好的設(shè)計變更通知機制，減少設(shè)計返工和降低廢品成本；

    3.5.建立海馬汽車研發(fā)機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)件庫和材料庫

    從管理方面對零部件和非金屬材料信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作，包括零部件分類管理、最大化提高標(biāo)準(zhǔn)零件和非金屬材料的重用率，降低產(chǎn)品成本；實現(xiàn)基于零件或材料的分類結(jié)構(gòu)查詢、參數(shù)化查詢及模糊智能查，并有圖形化的分類索引。同時將零件及材料所對應(yīng)的各種相關(guān)技術(shù)文檔進(jìn)行管理。

    3.6.基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問：支持海馬汽車生產(chǎn)基地通過企業(yè)專線網(wǎng)絡(luò)接入，查詢和瀏覽海馬汽車研發(fā)機構(gòu)的整車研發(fā)數(shù)據(jù)。

4.本期項目目標(biāo)

    根據(jù)本期項目實現(xiàn)的功能，特制定本期項目目標(biāo)，以此來確保項目的實現(xiàn)情況：

    a)各部門歷史產(chǎn)品數(shù)據(jù)的整理完整率100％，并全部上載到PDM系統(tǒng)中；

    b)各部門單車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整理完整率100％，并全部在PDM系統(tǒng)形成單車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；

    c)標(biāo)準(zhǔn)件和原材料數(shù)據(jù)整理100％，并全部上載到PDM系統(tǒng)中；

    d)各部門電子化簽審和變更流程簽審系統(tǒng)執(zhí)行率100％；

    e)各部門在研產(chǎn)品上線率100％；

    f)各部門最終用戶PDM系統(tǒng)培訓(xùn)合格率100％。

5.項目實施過程

    實施PDM系統(tǒng)并非像單純的采購一套CAD軟件，安裝、調(diào)試即可使用操作，PDM系統(tǒng)是一個系統(tǒng)工程，必須站在企業(yè)技術(shù)管理的高度，制定具體的方法和策略，并作為一個信息化項目來實施，同時要有詳細(xì)、縝密的實施計劃來保障，PDM項目的實施主要從以下幾個方面展開的：

    5.1.成立PDM項目組

    PDM管理模式的建立過程，實質(zhì)即是管理制度科學(xué)化的過程。在項目實施過程中，組建專門的項目實施組進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。并由項目經(jīng)理協(xié)助顧問方項目經(jīng)理共同討論項目計劃、管理項目風(fēng)險和項目控制，對海馬汽車研發(fā)機構(gòu)項目組分配任務(wù)，安排資源，并協(xié)調(diào)項目組的日常工作等。同時項目組成員應(yīng)涵蓋IT、標(biāo)準(zhǔn)化等業(yè)務(wù)人員，成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組、項目實施推進(jìn)組、業(yè)務(wù)流程專家組、實施應(yīng)用組、系統(tǒng)維護組、應(yīng)用推廣組。

    5.2.需求分析與方案設(shè)計

    對于PDM系統(tǒng)實施來說，業(yè)務(wù)調(diào)研分析尤為重要，業(yè)務(wù)調(diào)研的好與壞，將直接影響到系統(tǒng)詳細(xì)開發(fā)設(shè)計質(zhì)量的好與壞，最終將影響系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，以及后續(xù)的用戶使用。所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有前期業(yè)務(wù)調(diào)研清楚了，后續(xù)的系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計才能更好地符合用戶需求。經(jīng)過多次召集技術(shù)管理骨干、標(biāo)準(zhǔn)化人員、設(shè)計以及工藝人員開會研究討論，對技術(shù)部門的人員組成、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理模式作了詳細(xì)地了解、分析、梳理，最終形成PDM項目業(yè)務(wù)方案書。這為系統(tǒng)設(shè)計提供了準(zhǔn)確、詳細(xì)、可靠的依據(jù)，包括用戶化定制和二次開發(fā)等。

    5.3.系統(tǒng)集成測試、UAT測試（用戶接受性測試）

    組織IT人員對系統(tǒng)進(jìn)行了具體的集成測試。目的在于通過對PDM系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計、配置、代碼開發(fā)，測試和驗證系統(tǒng)本身的標(biāo)準(zhǔn)功能和定制開發(fā)功能，以確保系統(tǒng)功能的完整性，以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時，組織項目專業(yè)家組進(jìn)行了PDM系統(tǒng)UAT測試工作，以確保系統(tǒng)與業(yè)務(wù)方案的穩(wěn)合，最高程度的符合業(yè)務(wù)需求。包括造型、整車、車身、底盤、動力、電氣、試制、試驗、材料、項目管理、技術(shù)管理、工程開發(fā)等專業(yè)科室室主任及公司骨干人員。通過UAT測試培訓(xùn)和引導(dǎo)，加深各業(yè)務(wù)部門核心代表對PDM系統(tǒng)的熟悉和充分理解，為后續(xù)的系統(tǒng)推行和上線奠定基礎(chǔ)。最后對集成測試和UAT測試中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行集中討論和確認(rèn)，從最終用戶使用角度，對系統(tǒng)提出一些改進(jìn)的建議，保證系統(tǒng)和實際業(yè)務(wù)更好地結(jié)合。

    流程圖

    5.4.歷史數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和遷移

    在業(yè)務(wù)方案基本定型的同時，與已經(jīng)量產(chǎn)的項目組聯(lián)系，派駐至海馬汽車研發(fā)機構(gòu)進(jìn)行專職的歷史數(shù)據(jù)理工作，以保質(zhì)保量，同時根據(jù)項目實施總體計劃，制定一套完整的數(shù)據(jù)整理、驗證計劃。根據(jù)系統(tǒng)要求，對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，包括3D、2D、技術(shù)文件、項目管理文件，特別對于3D數(shù)據(jù)，需要整理其零部件名稱、3D屬性、檢查數(shù)據(jù)完整性、拆分標(biāo)準(zhǔn)件、零部件等。對產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（歷史車型數(shù)據(jù)整理、歷史BOM信息錄入等）的及時有效的整理不僅確保項目的整體進(jìn)度，同時也保證項目的正常上線應(yīng)用。

    5.5.標(biāo)準(zhǔn)件庫、材料庫的建立

    科室、項目組協(xié)助，借調(diào)專人按照公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)件庫、材料庫，實現(xiàn)零件及材料的分類結(jié)構(gòu)管理，對標(biāo)準(zhǔn)件建模，實現(xiàn)系列化、參數(shù)化，同時滿足數(shù)據(jù)檢入系統(tǒng)的要求。這無疑也是在確保項目的整體進(jìn)度，同時保證項目的正常上線應(yīng)用。

    5.6.業(yè)務(wù)規(guī)范化

    根據(jù)系統(tǒng)要求，以及業(yè)務(wù)方案，包括在歷史數(shù)據(jù)整理過程中所發(fā)現(xiàn)的問題，制定與PDM配套運行的規(guī)范，包括：成品的命名及編號規(guī)范、各類對象創(chuàng)建時的屬性填寫規(guī)范（各類文檔/零部件（三維模型）/變更等），以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簽審及變更、3D/2D數(shù)據(jù)發(fā)放等業(yè)務(wù)規(guī)范，并同步修訂公司內(nèi)部相關(guān)技術(shù)文件、程序文件等。

    5.7.推廣應(yīng)用

    為將PDM系統(tǒng)有效、有序地推廣應(yīng)用，確保PDM用戶熟練操作PDM系統(tǒng)，公司內(nèi)部舉辦PDM系統(tǒng)全面推廣培訓(xùn)。以項目為單位，先項目組，后職能科室。建立其自上而下的培訓(xùn)體系，培養(yǎng)核心PDM應(yīng)用骨干，同時形成自下而上的推廣應(yīng)用技術(shù)支持體系。

    a)培訓(xùn)體系的建立、編制培訓(xùn)教材、部室推廣專員的推薦等；

    b)培訓(xùn)制度的建立，通過培訓(xùn)紀(jì)律、考試（筆試、上機）對學(xué)員進(jìn)行相應(yīng)的考核、激勵，同時在KOA上進(jìn)行成績公布；

    c)滾動培訓(xùn)。

    5.8.系統(tǒng)試運行

    選取在研項目作為試運行對象，系統(tǒng)上線試運行期間，項目組必須嚴(yán)格按照PDM系統(tǒng)要求進(jìn)行系統(tǒng)試用，充分通過項目組實際業(yè)務(wù)流程驗證PDM系統(tǒng)功能。同時，其他在研產(chǎn)品同樣按照《產(chǎn)品數(shù)據(jù)要求》進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，包括整理前期已產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為PDM系統(tǒng)全面上線做好充分準(zhǔn)備。

    a)試運行計劃的發(fā)布、產(chǎn)品數(shù)據(jù)要求的發(fā)布。以某個項目作為試點，PDM項目組深入項目當(dāng)中進(jìn)行技術(shù)支持，包括對3D、2D、技術(shù)文件、項目管理文件的整理及檢入，以及對數(shù)據(jù)的簽審、變更流程的執(zhí)行等；

    b)每天對試運行情況進(jìn)行通報；

    c)收集試運行過程中遇到的問題，并反饋。其中業(yè)務(wù)相關(guān)反饋標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)問題反饋至PTC。

6.項目實施總結(jié)

    PDM系統(tǒng)是以軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為核心，實現(xiàn)對產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)據(jù)、過程、資源一體化集成管理的一門技術(shù)。PDM管理模式的建立過程，實質(zhì)即是管理制度科學(xué)化的過程，它只能起到“錦上添花”的作用，卻不能“雪中送碳”。

    PDM背后是研發(fā)的基礎(chǔ)能力建設(shè)，重要的不是系統(tǒng)本身，而是對研發(fā)業(yè)務(wù)的深刻理解，只有對業(yè)務(wù)層面理解透徹，才會將PDM系統(tǒng)運用的游刃有余。因此，PDM項目并不是單純的IT項目，更需要業(yè)務(wù)人員對項目的盡早介入和支持。同時，PDM項目的成功實施需要有體系保障，特別是對于體系內(nèi)組織的崗位、職能、流程的定義，以及基于項目管理考核制度的團隊管理、計劃管理、交付管理、質(zhì)量管理等等。除此以外，還要有對標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的制定，其次是基于標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對數(shù)據(jù)的整理，更重要的是PDM屬于“一把手工程”，需要公司各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持配合，PDM系統(tǒng)才能真正落地。

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本文標(biāo)題：PDM系統(tǒng)在海馬汽車的實施

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