1 配置化BOM
1.1 配置化BOM概念
目前汽車企業(yè)都是按訂單生產(chǎn)，也就是市場需要什么就生產(chǎn)什么。配置化BOM管理，就是在預(yù)先設(shè)定的可生產(chǎn)范圍內(nèi)，根據(jù)實(shí)際所需生產(chǎn)車型的配置要求，從PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)的眾多配置選項(xiàng)（參數(shù)）中進(jìn)行選擇，每種配置信息是與具體的零部件進(jìn)行關(guān)聯(lián)的，選擇完成后，即可以得到實(shí)際所需車型對應(yīng)的整車BOM。
1.2 實(shí)現(xiàn)過程圖示
圖1 配置化BOM示意圖
1.3 特點(diǎn)分析
目前，面向大眾市場的乘用車、商用車整車企業(yè)大都采用配置化BOM（也稱變量BOM）管理方式，如Nissan、GM、東風(fēng)商用車、奇瑞、雷諾、Volvo等汽車廠都采用的是配置化BOM管理方式。這種BOM管理方式能很好滿足絕大多數(shù)顧客的配置需求，兼顧一般和個性的需求，在確定的配置范圍內(nèi)能滿足顧客的所有配置需求。
從上圖可以看出，配置化BOM的核心關(guān)鍵是配置選項(xiàng)的科學(xué)設(shè)置，配置選項(xiàng)做為中間關(guān)聯(lián)，起著將實(shí)際需求對應(yīng)具體零部件的作用。
采用配置化BOM管理，選裝規(guī)格（即配置組合）需提前判定，一個選裝規(guī)格就是一個具體的生產(chǎn)銷售車型。
1.4 技術(shù)要點(diǎn)
配置化BOM管理，前提是配置項(xiàng)的分類劃分，即首先要確認(rèn)哪些配置是必裝項(xiàng)，哪些是選裝項(xiàng)。其次，對整車而言則是確認(rèn)配置范圍，即有多少項(xiàng)配置，然后是確定哪些配置是必裝項(xiàng)，哪些是選裝項(xiàng)，選裝配置則是相對基本配置而言的非必選配置，如果再細(xì)分的話，選裝項(xiàng)還可以用標(biāo)準(zhǔn)配置和非標(biāo)準(zhǔn)配置進(jìn)行區(qū)分。
事物總是具有兩面性，配置化能靈活的滿足車型配置的業(yè)務(wù)需求，但在另一個方面卻增加了BOM信息管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯復(fù)雜度，為了實(shí)現(xiàn)靈活多變，因此系統(tǒng)增加了許多中間關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)、大量關(guān)系運(yùn)算以及規(guī)則約束等。這種十分緊密的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，利弊都是十分明顯的，一方面可以高效準(zhǔn)確的獲取車型數(shù)據(jù)，另一方面也面臨數(shù)據(jù)錯誤而引起的災(zāi)難性風(fēng)險。因此保證BOM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查等都是整車企業(yè)日常運(yùn)營中的工作重點(diǎn)。
此外，配置化BOM管理對生產(chǎn)管理提出了更高的要求。顧客訂單配置需求的隨機(jī)性，要求生產(chǎn)線能隨之進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，即柔性生產(chǎn)，如Nissan的IPO訂單管理（One by One式的生產(chǎn)管理方式）就能根據(jù)訂單進(jìn)行自動排產(chǎn)，大大提升了生產(chǎn)效率。
2 實(shí)例化BOM
2.1 單一實(shí)例化BOM概念
單一實(shí)例化BOM，即一種車型配置需求對應(yīng)一份零件清單（但不包含顏色等生產(chǎn)信息）。單一實(shí)例化BOM是最簡單的管理方式，也是最早的管理方式，由來已久。
2.2 實(shí)現(xiàn)過程圖示
圖2 單一實(shí)例化BOM示意圖
2.3 特點(diǎn)分析
單一實(shí)例化BOM的關(guān)鍵在于“單一”即只針對特定規(guī)格的車型而建立BOM，這種管理方式是由傳統(tǒng)的手工數(shù)據(jù)管理階段產(chǎn)生的，逐漸演變成以電子數(shù)據(jù)表格管理，BOM物料清單的概念也源于此。目前國內(nèi)采用這種管理方式的車企大部分是小的車企業(yè)，以及一些工程車廠、改裝車廠。
2.4 技術(shù)要點(diǎn)
單一實(shí)例化BOM，即“一車一單”，結(jié)構(gòu)，沒有復(fù)雜的邏輯關(guān)系。單一實(shí)例化BOM管理的內(nèi)容針對性較強(qiáng)，適用于改裝車、工程車、以及船舶、飛機(jī)等規(guī)格單一固定，且各車型間關(guān)聯(lián)度很小的車型數(shù)據(jù)管理。單一實(shí)例化BOM的管理方式，實(shí)現(xiàn)簡單，IT成本很低，但管理成本很高，對數(shù)據(jù)維護(hù)人員的要求很高，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不容易保證。
由圖2可以看出，各個單一實(shí)例化車BOM在PDM系統(tǒng)單獨(dú)存在，因此各個BOM之間沒有直接關(guān)系，有多少種產(chǎn)品規(guī)格則就有多少種單一實(shí)例化BOM，可變性不強(qiáng)，數(shù)據(jù)冗余度大。
3 加減法BOM
3.1 加減法BOM概念
加減法BOM，基礎(chǔ)BOM進(jìn)行添加或減少運(yùn)算配置出新BOM的管理方式。加減法BOM又分加法BOM和減法BOM。其實(shí)上述所提到的配置化BOM其實(shí)是減法BOM的一種，減法BOM大概思想是在車型的大BOM中，根據(jù)車型規(guī)格的明確一步步縮小直至與需求完全相符。加法BOM，就是根據(jù)不同規(guī)格需求，配置不同的零件包，在基礎(chǔ)BOM之上加上這些配置包，從而產(chǎn)生新的BOM。下面將重點(diǎn)介紹加法BOM。
3.2 實(shí)現(xiàn)過程圖示
圖3 加法BOM示意圖
3.3 特點(diǎn)分析
加法BOM的實(shí)現(xiàn)必需要有基礎(chǔ)BOM為前提，各個配置包的內(nèi)容則對應(yīng)實(shí)際配置需求。這種BOM管理方式，靈活度比單一實(shí)例化BOM要好，但比配置化要差。這種BOM管理方式，可以較靈活的滿足市場多樣化的需求，但可控性較差，管理成本也較高，錯裝、漏裝風(fēng)險較大。據(jù)了解，在中國福田汽車以前采用過這種BOM管理方式。
3.4 技術(shù)要點(diǎn)
加法BOM的實(shí)現(xiàn)相對較易，在產(chǎn)生新BOM的過程中會有一定量的邏輯運(yùn)算，有一定的技術(shù)成本，也需要有BOM校對檢查。由圖3可以看出，這種BOM管理方式會產(chǎn)生大量的配置包（即零件組合包）因此數(shù)據(jù)冗余度也會很大。
4 BOM多視圖簡介
4.1 BOM的多個視圖
BOM多視圖，及根據(jù)生產(chǎn)制造的不同階段及資源調(diào)度，來產(chǎn)生相應(yīng)的BOM清單，供企業(yè)中不同部門使用，以此提高生產(chǎn)效率。BOM多視圖包含E-BOM（工程BOM）、P-BOM（采購BOM）、M-BOM（生產(chǎn)BOM）、S-BOM（銷售BOM）。
4.2 設(shè)計協(xié)同
實(shí)現(xiàn)BOM多視圖的目的是為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計協(xié)同，即在設(shè)計階段，采購、生產(chǎn)、銷售就開始同步準(zhǔn)備，從而縮短產(chǎn)品上市時間，提高企業(yè)的整體生產(chǎn)效率。
5 BOM趨勢
5.1 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
日益突出的能源危機(jī)、環(huán)節(jié)危機(jī)，促使汽車向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。首先汽車的概念或許會被顛覆，可能會有諸如“個人移動工具”、“移動設(shè)備”等出現(xiàn)。另一方面，消費(fèi)的需求差異化也將是一個趨勢，針對特定用途及個性需要的汽車也將是發(fā)展方向。
5.2 BOM的發(fā)展趨勢
目前來看，配置化BOM的管理方式在未來10年內(nèi)仍將占主導(dǎo)地位，BOM管理方式的發(fā)展與數(shù)據(jù)庫技術(shù)發(fā)展緊密相關(guān)，相信伴隨會未來智能數(shù)據(jù)的產(chǎn)生BOM的管理也將更加智能。
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本文標(biāo)題：汽車整車E-BOM管理方式介紹
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