東風汽車公司是生產(chǎn)載重汽車為主的公司，其在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、生產(chǎn)管理等各個階段的BOM(Bill Of Material，物料清單)數(shù)據(jù)，均通過DF-BOM數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進行有效管理。售后服務BOM即S-BOM作為DF-BOM的一部分，實現(xiàn)了汽車研發(fā)設計的產(chǎn)品配件狀態(tài)數(shù)據(jù)和與之配套的外制總成配件數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。DF汽車公司決定對配件實行集中采購，并要求以S-BOM作為配件的唯一數(shù)據(jù)源，但公司原有的售后專用件和油品、油料數(shù)據(jù)沒有納入DF-BOM管理。造成S-BOM中的配件狀態(tài)數(shù)據(jù)不完整，無法為采購、銷售部門提供完整的配件數(shù)據(jù)，無法滿足公司配件集中采購的要求。為適應其配件集中采購要求，解決原有配件管理中存在的上述問題，配件業(yè)務相關部門確定了以公司銷售部服務保障部為業(yè)務方對現(xiàn)有的S-BOM功能進行改造。

1 DF-BOM簡介

    DF-BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)是一個平臺統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享、高度集成的計算機輔助管理系統(tǒng)。DF-BOM系統(tǒng)將BOM數(shù)據(jù)劃分為試制BOM(T-BOM)、工程BOM(E-BOM)、制造BOM(M-BOM)、生產(chǎn)現(xiàn)場BOM(W-BOM)、生產(chǎn)銷售BOM(P-BOM)、工廠BOM(F-BOM)和售后服務BOM(S-BOM)等7個邏輯視圖。這些視圖分別與產(chǎn)品設計、工藝準備、生產(chǎn)管理、財務核算、營銷管理等業(yè)務對應，各業(yè)務部門維護相關領域的BOM數(shù)據(jù)、業(yè)務流程驅動BOM數(shù)據(jù)更新。同時BOM視圖之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系．如M-BOM只能通過E-BOM重構而得到，P-BOM必須由M-BOM生成等。DF汽車公司下屬各個專業(yè)廠和零部件供應商可訪問到與自己相關的BOM數(shù)據(jù)。DF-BOM數(shù)據(jù)管理信息

    系統(tǒng)中各BOM視圖構建過程如圖1所示。

    圖1 DF-BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)各BOM視圖構建過程圖

2 系統(tǒng)整體設計

    汽車配件狀態(tài)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要包括配件狀態(tài)管理、結構化數(shù)據(jù)管理、配件狀態(tài)數(shù)據(jù)查詢3個部分。系統(tǒng)的目標是將S-BOM作為配件的唯一數(shù)據(jù)來源，從而在系統(tǒng)中對配件進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)對配件的集中采購、銷售。汽車配件狀態(tài)數(shù)據(jù)管理模塊如圖2所示。

    圖2 汽車配件狀態(tài)數(shù)據(jù)管理模塊圖

    2.1 配件狀態(tài)管理模塊

    銷售部管理的配件數(shù)據(jù)主要來源于2個方面：1)研發(fā)和制造生成BOM數(shù)據(jù)；2）該公司原先已有的老車型、外購總成、售后專用件等售后專用的配件數(shù)據(jù)，也是構成本系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)。

    S-BOM提供新增配件方式：1）通過視圖獲取研發(fā)、制造的BOM結構數(shù)據(jù)，挑選符合條件的BOM數(shù)據(jù)設置成為配件；2）通過數(shù)據(jù)接口導人老舊車型、外購總成數(shù)據(jù)，導入的數(shù)據(jù)默認為普通配件。

    S-BOM提供配件狀態(tài)維護方式：1）配件管理根據(jù)配件編號或配件名稱查找配件，維護指定配件的狀態(tài)；2）按照車型或總成展開配件結構數(shù)據(jù)，根據(jù)結構數(shù)據(jù)查找相應配件，維護相關配件的狀態(tài)。

    2.2 結構化數(shù)據(jù)管理模塊

    東風汽車公司決定對配件實行集中采購，并要求以S-BOM作為配件的唯一數(shù)據(jù)源。但是公司以前生產(chǎn)的老車型數(shù)據(jù)，研發(fā)、制造部門沒有在DF-BOM系統(tǒng)中進行管理：售后專用件和油品、油料數(shù)據(jù)也沒有納入DF-BOM管理．造成S-BOM中的配件數(shù)據(jù)不完整，無法為采購、銷售部門提供完整的配件數(shù)據(jù)，無法滿足公司配件集中采購的要求。

    目前公司的配件數(shù)據(jù)采取總成清單形式管理，不能對復雜關系的配件數(shù)據(jù)進行有效管理．影響配件集中采購的正常進行。且公司配件數(shù)據(jù)的版本及有效性沒有進行管理，無法根據(jù)配件的版本和有效時段指導采購、銷售配件，導致發(fā)往服務站、經(jīng)銷商的配件因不滿足要求被退貨的情況時有發(fā)生。

    因此，需要在S-BOM中增加結構化數(shù)據(jù)管理與維護功能，在S-BOM中采用通知書新增并維護老舊車型、外購總成、售后專用件和油品、油料等結構化數(shù)據(jù)，同時維護其有效時段。

    2.3 配件數(shù)據(jù)查詢模塊

    S-BOM中管理的配件數(shù)據(jù)包括研發(fā)、制造中已有的數(shù)據(jù)和S-BOM中維護的配件數(shù)據(jù)。

    S-BOM采用視圖方式獲取研發(fā)、制造部門已有的BOM數(shù)據(jù)，結合S-BOM中維護的配件數(shù)據(jù)，形成S-BOM的基礎數(shù)據(jù)視圖。配件數(shù)據(jù)按車型、組件、總成、組塊、零件的結構化方式構建，為方便用戶管理配件數(shù)據(jù)，系統(tǒng)提供按配件結構層次展開、匯總展開、層次回歸等查詢功能。

    S-BOM數(shù)據(jù)在展開或回歸時，按照車型、總成等數(shù)據(jù)父子結構關系展開或回歸，并優(yōu)先采用研發(fā)、制造已有數(shù)據(jù)結構，如果出現(xiàn)研發(fā)、制造數(shù)據(jù)和S-BOM中維護的數(shù)據(jù)重復的情況，優(yōu)先采用研發(fā)、制造已有數(shù)據(jù)，并屏蔽S-BOM數(shù)據(jù)。

    配件查詢模塊中提供配件明細查詢、項目歷史查詢、配件歷史查詢、配件采購信息查詢、圖紙查詢等功能。

3 系統(tǒng)設計與實現(xiàn)方法

    Delphi提供了一個以面向對象程序設計為中心的應用程序開發(fā)工具，可移植性好，對數(shù)據(jù)庫支持強等特點，因此本系統(tǒng)設計前臺采用Delphi 7.0為開發(fā)工具：Oracle作為目前主流的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，穩(wěn)定性好、安全性高、數(shù)據(jù)導入功能強、處理大數(shù)據(jù)能力強，所以本系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用Oracle 9i。

    3.1 配件狀態(tài)管理

    BOM項目數(shù)據(jù)與配件數(shù)據(jù)是通過配件狀態(tài)區(qū)分的。在S-BOM中配件狀態(tài)不為空的項目數(shù)據(jù)就是配件。配件以不同的配件狀態(tài)區(qū)分為：配件、易損件、配件一、配件二、配件三、配件四等不同的等級。在配件維護主界面或配件層次展開界面中，根據(jù)業(yè)務需要維護配件狀態(tài)（圖3）。配件機構展開的數(shù)據(jù)源包括BOM已有結構數(shù)據(jù)。S-BOM中維護的結果數(shù)據(jù)和導人的老舊車型、外購總成數(shù)據(jù)。通知書審核時，審批未通過，則修改配件狀態(tài)通知書。

    圖3 配件狀態(tài)維護流程

    為了提高工作效率，業(yè)務要求新增配件或刪除配件時，才使用項目鎖和通知書管理。因此本系統(tǒng)自動對新增或刪除配件項目加鎖，并自動關聯(lián)臨時通知書。加鎖后，其他用戶依然可以維護配件數(shù)據(jù)，并且以最后一個維護或發(fā)布配件通知書的狀態(tài)為準。業(yè)務人員每天提交配件更改信息時，需要手工關聯(lián)正式通知書。

    對配件狀態(tài)可以采用2種方式進行維護。一是在配件狀態(tài)管理的主界面．查詢定位到需要維護的配件，通過右鍵菜單，根據(jù)需要維護配件狀態(tài)；在配件狀態(tài)管理主界面，可以采用“Ctrl+鼠標左鍵”，同時選中多條數(shù)據(jù)維護其配件狀態(tài)；二是在配件層次展開界面，用戶根據(jù)產(chǎn)品結構，查找到需要維護的配件，通過右鍵菜單，根據(jù)需要維護配件狀態(tài)。在配件維護層次展開界面，用戶也可以采用“Ctrl+鼠標左鍵”，同時選中多條數(shù)據(jù)維護其配件狀態(tài)。配件狀態(tài)分為配件、易損件、易損件一1、易損件-2、易損件-3、配件一、配件一-1、配件一-2、配件一-3、配件二、配件三、配件四共12種狀態(tài)。對配件維護前，系統(tǒng)檢查相關配件的狀態(tài)。若新增或刪除配件，系統(tǒng)自動加鎖并關聯(lián)臨時通知書。若是對配件等級的維護，則直接更改配件狀態(tài)：業(yè)務提交配件更改信息時，手工關聯(lián)正式通知書，并提交。

    3.2 結構化數(shù)據(jù)管理

    外購總成和老舊車型數(shù)據(jù)維護量大，且涉及的部門繁雜，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)導入功能，方便用戶將整理好的外購總成和老舊車型數(shù)據(jù)，按特定的格式通過數(shù)據(jù)接口導入S-BOM系統(tǒng)：接口導入時，系統(tǒng)按照規(guī)則校驗待導人數(shù)據(jù)是否完整有效。關鍵字段不能為空，特定字段必須有效，必經(jīng)路線信息須在BOM的工裝路線表中存在，4位編碼的供應商信息必須在PMS（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）提供的供應商表中存在；數(shù)據(jù)導入前必須校驗導入的結構數(shù)據(jù)自身是否有循環(huán)結構；與BOM已有結構數(shù)據(jù)匹配后是否存在循環(huán)；將校驗出的錯誤信息提示給用戶，如果導人數(shù)據(jù)存在錯誤，拒絕數(shù)據(jù)導入；通過數(shù)據(jù)校驗的老舊車型和外購總成數(shù)據(jù)，采用通知書記錄；通知書經(jīng)過審核、審批流程，發(fā)布后正式形成配件數(shù)據(jù)。

    3.2.1 老舊車型數(shù)據(jù)管理

    由銷售部售后技術部門根據(jù)實際工作需要提出車型需求，交由東風汽車公司制造部綜合技術部門和技術中心工程數(shù)據(jù)部門提供基礎車型和更改零件清單：銷售部售后技術部門整理后將需要作為配件數(shù)據(jù)交給東風汽車公司制造部確定路線：確認完成后的數(shù)據(jù)由銷售部售后技術部門按照特定格式整理成為Excel表，通過配件數(shù)據(jù)接口程序導入S-BOM系統(tǒng)：其老舊車型數(shù)據(jù)導入流程如圖4所示。其中研發(fā)部門審核新增的老車型數(shù)據(jù)。

    圖4 原有老車型數(shù)據(jù)導入流程圖

    3.2.2 外購總成數(shù)據(jù)管理

    外制配件數(shù)據(jù)導人流程如圖5所示。東風汽車公司技術中心獲取外購總成數(shù)據(jù)，經(jīng)審查通過后采用技術便函形式，通知所有相關部門；銷售部售后技術部門獲取外購總成的技術便函后，整理成為特定格式的Excel表數(shù)據(jù)，通過配件數(shù)據(jù)接口程序導入S-BOM系統(tǒng)。通過配件數(shù)據(jù)管理主界面，右鍵菜單“配件導入”進入配件數(shù)據(jù)導入界面。

    圖5 外制配件數(shù)據(jù)導入流程圖

4 結論

    本文主要闡述了東風汽車公司配件狀態(tài)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)過程，較好地解決了其S-BOM中的配件數(shù)據(jù)不完整，無法為采購、銷售部門提供完整的配件數(shù)據(jù)．也不能滿足公司配件集中采購的要求等問題，實現(xiàn)了對S-BOM中的配件數(shù)據(jù)進行集中統(tǒng)一管理、維護、查詢等功能，并以S-BOM作為配件的唯一數(shù)據(jù)源，滿足了企業(yè)集中采購零配件的要求。使公司的產(chǎn)品基礎數(shù)據(jù)管理體系更加科學完善，為東風汽公司的決策提供了可靠的基礎數(shù)據(jù)支持。同時為各業(yè)務部門提供產(chǎn)品、工藝、生產(chǎn)BOM基礎數(shù)據(jù)，為各業(yè)務部門提供一個統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換平臺，將原有分散的數(shù)據(jù)集中化處理，保證了業(yè)務數(shù)據(jù)的準確性、完整性和一致性。

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本文標題：基于S-BOM的汽車配件狀態(tài)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研究與實現(xiàn)

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