一、企業(yè)物流系統(tǒng)

    學(xué)者王耀球等(2010)給物流所下的定義，物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確地、及時(shí)地、安全地、保質(zhì)保量地、門到門地合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程，物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流又是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。企業(yè)的物流系統(tǒng)高曉亮等(2008)提出，是指供應(yīng)鏈中企業(yè)內(nèi)部的物品流動(dòng)，是對企業(yè)生產(chǎn)物料的運(yùn)輸、裝卸、包裝、保管、信息及配送服務(wù)的統(tǒng)稱。企業(yè)物流是以客戶滿意度為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，在企業(yè)內(nèi)伴隨著供應(yīng)、營銷渠道，對貨物、服務(wù)和相關(guān)的信息從供應(yīng)商到目的地進(jìn)行有效的流通和儲(chǔ)存，以滿足客戶的要求。王耀球等(2009)提出，加入世貿(mào)后，中困成為一個(gè)世界工廠，中國企業(yè)正面臨著經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境的變化，物流成為中國重點(diǎn)發(fā)展的主要事項(xiàng)，物流的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃之一，在不斷增加政府的資源、企業(yè)物流的資源，以及中國對外開放，增加國外資本投人的情況下，大大提高中困物流的效益。葉海虹(2009)指出，企業(yè)物流是指在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)所形成的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸等物流活動(dòng)。企業(yè)物流的有效發(fā)展更是離不開企業(yè)物流系統(tǒng)的完善和健全，宋周等(2007)提出，企業(yè)物流系統(tǒng)，是指由參與了企業(yè)的物流活動(dòng)全過程的所有物流要素，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流目標(biāo)而形成的整體。蔡定萍(2006)認(rèn)為，所謂物流系統(tǒng)是指由多個(gè)既互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對象，以完成物資實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。

    企業(yè)要建立并運(yùn)行適應(yīng)社會(huì)市場的具有現(xiàn)代技術(shù)和信息處理性能的物流系統(tǒng)，魏國梁(2003)提出，必然需要進(jìn)行大量的投資和費(fèi)用消耗，因而企業(yè)在構(gòu)建物流系統(tǒng)前，應(yīng)對擬建立的物流系統(tǒng)所具有的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，這也是企業(yè)對擬建物流系統(tǒng)進(jìn)行可行性論證與評(píng)估決策的重要依據(jù)。當(dāng)物流系統(tǒng)完備，企業(yè)為減少自身成本可以考慮將物流系統(tǒng)委外承包。宋周等(2007)企業(yè)物流系統(tǒng)邊界的擴(kuò)展，不僅可以幫助人們更加全面準(zhǔn)確地理解和把握企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵．并且也使得相關(guān)的理論研究更加貼近實(shí)際，從而增強(qiáng)理論對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的解釋能力和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

二、物流外包的發(fā)展

    隨著社會(huì)的發(fā)展，姚建明(2010)指出，企業(yè)的發(fā)展必須整合外部資源，而物流業(yè)務(wù)外包(Logistics Outsourcing)是企業(yè)資源整合的重要手段。如今，物流作為企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)主業(yè)之外的第三方利用資源，日益顯示出其在提升企業(yè)綜合運(yùn)營管理水平中的重要作用。物流外包的發(fā)展是必然的，MICHAE.I.J(2006)認(rèn)為，人們逐步認(rèn)識(shí)到將物流業(yè)務(wù)外包給3PL(The Third party logistics，3PL)是提升供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有效方法。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(2010)提到，2004—20lO年間，我國3PL規(guī)模的年均增長幅度達(dá)到33％，多數(shù)企業(yè)選擇了現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行綜合物流業(yè)務(wù)的外包。那么眾多學(xué)者也提出了發(fā)展物流外包的原因，如：RAZZAQIJEM.A(1998)物流外包可以減少資產(chǎn)投入；DAuGHERTY PJ(1996)降低投資及運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)；LAARHOVEN P v(2000)靈活應(yīng)對全球貿(mào)易的復(fù)雜性；SⅪ0ETT-LARSEN T．(2000)增加物流運(yùn)作的靈活性RA0 K；Y0uNG R R(1994)技術(shù)進(jìn)步為物流外包帶來了可能的和便利的條件。

    總結(jié)來看。Mohammed和Chang(1998)曾對物流外包的動(dòng)因進(jìn)行了概括性總結(jié)，包括商業(yè)全球化、技術(shù)發(fā)展、第三方服務(wù)的功能、管理方式的改變等等均被認(rèn)為是影響物流外包的主要?jiǎng)右�。但是，對于物流外包發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，我國張紀(jì)海(2008)指出有主管部門潛在的風(fēng)險(xiǎn)：決策風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)；動(dòng)員物流外包商潛在的風(fēng)險(xiǎn)：違約風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)。對此，劉怡君等(2008)指出，其中還有公司戰(zhàn)略機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)；合作的依賴風(fēng)險(xiǎn)；客戶關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；物流供應(yīng)商的不確定性風(fēng)險(xiǎn)；委托一代理關(guān)系所同有的風(fēng)險(xiǎn)。

三、企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商的評(píng)估與選擇

    孫磊等(2009)提出，由于承包商的選擇直接關(guān)系到項(xiàng)目的成敗，所以如何選擇合適的承包商便成為一個(gè)必須考慮的重要問題。任玉瓏等(2007)指出，現(xiàn)實(shí)中，看重當(dāng)前利益的承包商往往更傾向于實(shí)施負(fù)向行為，他們幾乎不會(huì)考慮長遠(yuǎn)的生存和發(fā)展，僅希望在當(dāng)前的上程中通過實(shí)施嚴(yán)重的負(fù)向行為獲取超額利潤，然后退出行業(yè)。企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商的評(píng)估與選擇，對于企業(yè)HH業(yè)主或承包商，Jin wang(2009)指m，從設(shè)計(jì)項(xiàng)目利益相關(guān)者的角度給出了用于業(yè)主評(píng)估的一些指標(biāo)，包括信用度、后續(xù)項(xiàng)目的數(shù)昔、業(yè)主對承包商的喜好和業(yè)主項(xiàng)目管理水平。沈維賀(2008)指出，不同行業(yè)、企業(yè)的產(chǎn)品需求和不同環(huán)境下的承包商的評(píng)價(jià)側(cè)重點(diǎn)是不一樣的。在建立承包商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不外乎都涉及承包商的業(yè)績、設(shè)備管理、質(zhì)量控制、人力資源開發(fā)、成本控制，技術(shù)開發(fā)，用戶滿意度、交貨協(xié)}義等各個(gè)方面。這是一個(gè)選擇承包商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并按此標(biāo)準(zhǔn)來選擇承包商。KnmetasT(1996)認(rèn)為，其實(shí)，沿著另外一個(gè)方向，站在承包商角度，結(jié)合自身特點(diǎn)，科學(xué)地評(píng)價(jià)和選擇最佳的業(yè)主作為自己業(yè)務(wù)項(xiàng)目的甲方，對于項(xiàng)目的成功實(shí)施和完成，同樣非常重要。廖良才等(2010)指出，第一類問題是在進(jìn)行項(xiàng)目投標(biāo)可行性研究時(shí)所做的業(yè)主評(píng)估。第二類問題足在選擇合作伙伴時(shí)所進(jìn)行的業(yè)主評(píng)估。為了避免不斷尋找新的合作伙伴的成本和風(fēng)險(xiǎn)，一般來說，任何單位都希望與一些信得過的單位建立起相對固定的合作伙伴關(guān)系。第二類問題是對公司作一般性評(píng)價(jià)時(shí)所做的業(yè)主評(píng)估。具體的評(píng)估見圖1。

圖1 業(yè)主評(píng)估問題的評(píng)估指標(biāo)體系

    企業(yè)為找準(zhǔn)了自身的市場定位，翁心剛(2008)指出，從單純提供簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)向提供綜合物流服務(wù)和一體化物流服務(wù)、提升客戶價(jià)值轉(zhuǎn)化，從簡單的價(jià)格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)化，積極探索新的經(jīng)營模式，拓展服務(wù)內(nèi)容。對承包商的評(píng)估和選擇，沈維賀(2008)義提出，可從以下幾方而來概括：(1)承包商自身：價(jià)值取向，參與改進(jìn)主動(dòng)性，公司規(guī)模，技術(shù)背景。(2)業(yè)績評(píng)價(jià)：成本分析，交貨質(zhì)量，運(yùn)輸質(zhì)量，企業(yè)信譽(yù)，企業(yè)發(fā)展前景。(3)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：技術(shù)合作，人事簡況，財(cái)務(wù)狀況，設(shè)備狀況，制造／生產(chǎn)狀況，產(chǎn)品范圍。(4)企業(yè)環(huán)境：政治法律環(huán)境，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)環(huán)境，自然地理環(huán)境，社會(huì)文化環(huán)境。對此，他提出承包商選擇與評(píng)價(jià)注意事項(xiàng)，見圖2。

圖2 評(píng)價(jià)體系樹狀圖

    同時(shí)，企業(yè)在選擇自己承包商時(shí)一定會(huì)考慮的重要因素是誠信，王耀球等(2010)提出，物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)豐要包括企業(yè)綜合素質(zhì)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、管理指標(biāo)、競爭力指標(biāo)、信用記錄指標(biāo)等方面。梁靜(2009)提出，逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)的存在使企業(yè)對外包火控的顧慮豐要集中在物流能力、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)部機(jī)密、物流質(zhì)量及用戶滿意度5個(gè)方面(見圖3)。

圖3 企業(yè)物流所待控因素

    可見，企業(yè)對承包商的評(píng)估是有依據(jù)的，但是如何更好地做好選擇值得深究。孫磊等(2009)提出層次變權(quán)綜合決策模型和綜合變權(quán)決策模型，其中，層次變權(quán)綜合決策模型是指因業(yè)主的某種要求，需要對某些影響因素進(jìn)行激勵(lì)，即它們的權(quán)重應(yīng)隨著狀態(tài)值的增大而增大；同時(shí)業(yè)主又對某些影響因素有一定的均衡性要求，即這些因素的權(quán)重應(yīng)隨著狀態(tài)值的增大而有所減少。從該模型中企業(yè)可以找到自己評(píng)估承包商的方式。

四、研究總結(jié)

    企業(yè)物流外包作為服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的一類分支，其發(fā)展方興未艾，但越來越多的企業(yè)物流外包選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，且在選擇各自的合作伙伴時(shí)顯得非常慎重，因企、LP物流系統(tǒng)委外承包商評(píng)估與選擇的好壞不僅關(guān)系到企業(yè)自身物流運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞，而且可能直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡，不可大意，這一點(diǎn)基本成為物流系統(tǒng)委外的企業(yè)的共識(shí)，然而，時(shí)至今日，企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商評(píng)估與選擇的方法仍十分有限，且多定性地泛泛而談，不十分明晰，具有實(shí)際操作意義的方法就少之又少了，所以研究制定量化的便于操作的企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商評(píng)估與選擇的標(biāo)準(zhǔn)方案就顯得較有必要可十分迫切，為此，研究方法的制定很重要，采用可行的研究方法形成的結(jié)論其通用性、可操作性如何?也值得關(guān)注，所以，后續(xù)的研究不僅要注意學(xué)術(shù)的價(jià)值，而且更有注重實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值，研究得出便于企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)能夠接受并采用的評(píng)估與選擇的方法應(yīng)該是后續(xù)研究的方向。 

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