1 中國汽車工業(yè)發(fā)展史與IPD的出現(xiàn)

    中國汽車工業(yè)的發(fā)展大致可以分成三個階段：

    第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前,初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎,汽車產(chǎn)品從無到有。

    第二個階段：1978年到20世紀末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革。企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過工業(yè)政策對汽車工業(yè)進行宏觀管理。通過引進技術、合資經(jīng)營。使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。

    第三個階段：進入2l世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融人世界汽車工業(yè)體。

    與此同時，客戶需求多樣化、個性化、高質量、高性能的要求給我國汽車企業(yè)提出了更加嚴峻的考驗。因此。如何提高新產(chǎn)品開發(fā)效率，提高企業(yè)效益，快速占領需求市場，是我國汽車工業(yè)面臨的主要問題。在這種情形下，一套成熟領先、適用于汽車企業(yè)以及其他工業(yè)企業(yè)的的產(chǎn)品開發(fā)管理思想、體系和模式——集成產(chǎn)品開發(fā)(Integrated Product Development，簡稱IPD)應而生。

2 IPD核心思想與結構框架

    集成產(chǎn)品開發(fā)(IPD)是一套先進的產(chǎn)品開發(fā)理念、模式和方法。其核心思想體現(xiàn)在：

    (1)產(chǎn)品開發(fā)是一項投資行為。IPD強調(diào)對產(chǎn)品開發(fā)進行有效的投資組合分析、優(yōu)化投資組合。

    (2)以市場驅動為導向的產(chǎn)品開發(fā)。IPD強調(diào)產(chǎn)品創(chuàng)新一定是基于市場需求和競爭分析的創(chuàng)新，將產(chǎn)品開發(fā)流程與市場管理流程進行有機集合。

    (3)跨部門、跨系統(tǒng)的協(xié)同。集成產(chǎn)品開發(fā)采用跨部門的產(chǎn)品開發(fā)團隊(Product Development Team，簡稱PDT)，將溝通協(xié)調(diào)障礙的發(fā)生率降到最低點，減少產(chǎn)品開發(fā)中的時間損失因素，縮短開發(fā)周期，達到盡快古據(jù)目標市場的目的。

    (4)結構化流程。新產(chǎn)品開發(fā)項目的相對不確定性，要求開發(fā)流程在非結構與過于結構化之間找到平衡。

    (5)異步開發(fā)與業(yè)務分層。IPD將產(chǎn)品開發(fā)分解為不同層次的任務，異步開發(fā)所有層次的任務。

    (6)重用性。采用共用基礎模塊(CBB：Common Building Block)提高產(chǎn)品開發(fā)的效率。

    IPD框架是IPD的精髓，具體包括異步開發(fā)和共用基礎模塊、跨部門團隊、項目和管道管理、結構化流程、客戶需求分析、優(yōu)化投資組合和衡量標準七個方面。IPD框架見圖1。

圖1 集成產(chǎn)品開發(fā)框架

    IPD框架是IPD的精髓，由圖1中的七大要素組成。其中跨部門團隊、結構化流程、項目和管道管理屬于流程重整范疇。在結構化流程的每一個階段及決策點，由不同職能部門的人員組成跨部門團隊，共同協(xié)同完成產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的決策和產(chǎn)品的開發(fā)設計，并通過項目管理和管道管理來保證項目順利開展。異步開發(fā)和共用基礎模塊(Common Building Block，CBB)在IPD中用于產(chǎn)品重整，通過共享和重用。提高產(chǎn)品開發(fā)效率，通過異步開發(fā)，縮短產(chǎn)品的上市周期�？蛻粜枨蠓治�、優(yōu)化投資組合以及衡量指標的設定是從市場的角度、以客戶需求為出發(fā)點的，體現(xiàn)了IPD模式將市場管理與產(chǎn)品開發(fā)有機結合的理念。

3 IPD在汽車研發(fā)管理中的應用

    3.1組建跨部門團隊

    汽車企業(yè)實施IPD時，可以通過組建集成產(chǎn)品管理小組(IPMT)和產(chǎn)品開發(fā)團隊(PDT)解決各職能部門之間的溝通協(xié)調(diào)障礙。IPMT由公司決策層人員組成，同時管理多個PDT，其工作職責是確保所開發(fā)的新產(chǎn)品在市場上有正確的產(chǎn)品定位，并為PDT提供項目開發(fā)資源、控制投資成本。PDT是由研發(fā)、制造、質量、采購等不同部門組成的貫穿整個產(chǎn)品開發(fā)過程的團隊。核心成員包括設計工程師、制造工程師、供應商質量工程師、采購員及供應商的項目經(jīng)理。其他成員如財務分析員、物流代表、供應商、售后服務員等作為支持人員參與到產(chǎn)品開發(fā)中，根據(jù)需要應加入到團隊中來(見圖2)。一般情形下，設計工程師是PDT的領導者，但遇到工藝問題、供應商問題及其他問題時，應當由制造工程師、供應商質量工程師或其他成員擔任團隊領導者。

圖2 PDT組織結構圖

    3.2 建立結構化的汽車研發(fā)流程

    企業(yè)根據(jù)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略目標。在企業(yè)內(nèi)外資源的支持下，以市場需求分析為出發(fā)點，在全球汽車產(chǎn)品開發(fā)流程的基礎上，建立具有企業(yè)特色的標準化、結構化汽車研發(fā)管理流程，是汽車產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)的指南和企業(yè)特色文化的凝聚。

    汽車開發(fā)流程包括從概念設計到產(chǎn)品銷售的全過程，根據(jù)IPD結構化流程的特點，可以將汽車開發(fā)流程劃分為六個階段：概念設計、計劃、開發(fā)、驗證、生產(chǎn)啟動、銷售，規(guī)范化的汽車開發(fā)流程定義了時間、責任以及如何執(zhí)行的方法(見圖3)。在汽車開發(fā)流程的六個階段，設置有技術評審和決策評審，同時制定相應的流程文件作為支撐。技術評審與決策評審的不同點一方面在于二者的關注點不同：技術評審從技術的角度評審當前產(chǎn)品的開發(fā)狀況及可行性；而決策評審從業(yè)務的角度評審當前所開發(fā)產(chǎn)品的市場前景及預測未來的盈利狀況。另一方面，技術評審是由PDT組長組織核心成員及其他支持成員參與，技術評審結束后，PDT將審核材料提交給IPMT，由IPMT進行決策評審。

圖3 基于IPD的汽車開發(fā)流程

    3.3 項目管理和管道管理

    項目管理指在產(chǎn)品概念設計到投放市場的過程中建立規(guī)范的管理方式。通過建立汽車產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)范流程和相應的模板、指導書，用于指導汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)，從而提高企業(yè)的項目管理能力。在IPD中，PDT組長負責整個項目的管理，整個團隊對產(chǎn)品開發(fā)的全過程進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制，從而實現(xiàn)時間、成本要求以及全面質量管理。項目立項后，由PDT核心小組成員負責制定整個項目的詳細計劃，項目計劃對后期產(chǎn)品的設計開發(fā)及制造起著指導性的作用，但是由于員工能力、企業(yè)內(nèi)外環(huán)境等諸多因素的影響，項目的實際進展狀況與計劃難免會有所差異，因此，項目管理需要將項目計劃和項目控制有機的結合起來。項目控制應包括對產(chǎn)品研發(fā)進度、成本、質量的控制以及風險的管理，可采取的形式有周會、過程審核、配置審核、風險跟蹤及一些技術相關性很強的活動。

    一個企業(yè)的資源總是有限的，那么在項目開發(fā)中如何合理的調(diào)度各種資源，實現(xiàn)效益最大化呢?IPD是通過管道管理實現(xiàn)資源的合理計劃、調(diào)度以及配置的。管道管理即在整個項目的開發(fā)中，IPMT對項目及所需資源進行平衡的過程。在國內(nèi)汽車行業(yè)知名度高、影響力大的研發(fā)骨干為數(shù)并不多，這一問題不僅成為了國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的瓶頸，同時也制約著新型人才的培養(yǎng)與成長。因此，在汽車企業(yè)。管理者如何合理地分配、利用資歷豐富的工程師，將有限的高級人才資源的效益發(fā)揮最大化，保證項目的順利開展，是IPD管道管理解決的關鍵問題之一。

    3.4 異步開發(fā)與共用模塊設計

    異步開發(fā)的基礎思想是將產(chǎn)品開發(fā)工作分解為不同的層次，通過減弱各層次間的依賴關系，實現(xiàn)所有層次任務的并行開展。在汽車開發(fā)中，將產(chǎn)品的系統(tǒng)層次劃分為零部件層、子系統(tǒng)層、系統(tǒng)層、平臺層、產(chǎn)品層，不同層次的工作由不同的團隊異步開發(fā)完成，將不同層次之間的依賴關系最小化，盡量減少上層次對下層次的依賴性，增強下層次對上層次開發(fā)的支撐。即零部件層、子系統(tǒng)層、系統(tǒng)層的設計開發(fā)由設計責任工程師完成，平臺層由平臺總工開發(fā)管理，產(chǎn)品層基于平臺將各種零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)組裝起來。

    使不同汽車產(chǎn)品和系統(tǒng)(子系統(tǒng))之間共用零部件、模塊、核心技術以及其他設計成果，實現(xiàn)共用構建模塊(CBB)，對開發(fā)基于同一平臺的產(chǎn)品線系列很有幫助，是實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)短周期、低成本、高質量的最佳途徑。構建共用模塊還可以實現(xiàn)在不同檔次的市場中共享核心技術，當企業(yè)進軍不同檔次的市場時不需要再另行開發(fā)全新的產(chǎn)品平臺。而只需開發(fā)部分零部件，如影響購買者視覺效果的內(nèi)外飾結構�？傃灾�，公共模塊的構建可實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的短周期、低成本、低風險、高質量以及個性化等。

    3.5 產(chǎn)品開發(fā)以市場需求為導向

    面向市場，以市場為導向，即以客戶需求為出發(fā)點是IPD思想所蘊含的方法論之一。IPD從客戶、投資、市場等產(chǎn)品生存的外在客觀環(huán)境因素決定產(chǎn)品的生命與特性。

    IPD使用￥APPEALS這一市場工具來了解客戶需求、評估滿足客戶需求的競爭能力、確定產(chǎn)品市場定位。YAPPEALS從八個方面來衡量客戶對產(chǎn)品的關注，分別為價格(￥Price)、可獲得性(Availability)、包裝(Packaging)、性能(Performance)、易用性(Ease of USe)、保證(Assurances)、生命周期成本(Life cycle costs)、社會接受程度(Social acceptance)。

    汽車企業(yè)在進行新產(chǎn)品開發(fā)之前，IPMT進行市場調(diào)查、細分市場，挖掘出具有市場潛力的開發(fā)構想方案，并從各相關部門包括市場部、研發(fā)部、采購、財務等抽取部門代表人員組建PDT團隊，市場代表對市場需求進行調(diào)查研究，收集客戶反饋情況；制造代表制定出可制造需求方案；財務代表對投入成本進行預算；研發(fā)代表綜合各部門要求，制定設計方案。需求方案需要進行技術評審，如果所定義的方案通過技術評審，PDT開始制定如何實現(xiàn)產(chǎn)品的初步計劃。初步的產(chǎn)品計劃由研發(fā)代表、市場代表、財務代表、制造代表以及采購代表共同完成，如PDT組長進行風險評估、市場代表在市場調(diào)查分析的基礎上進行新車型銷量預測，采購代表選擇誠信度高、有潛力與其建立長期合作關系的供應商等。初步產(chǎn)品計劃完成后，由PDT組長交與IPMT進行概念決策評審，如果概念決策評審通過，則進入下一階段。否則項目將被終止結束。

4 結語

    汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中具有重要地位。對我國經(jīng)濟的振興、地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展能產(chǎn)生巨大的拉動效應，然而，開發(fā)汽車新產(chǎn)品是一項極復雜的系統(tǒng)工程，如何建立一套完整、綜合、先進、適用的產(chǎn)品開發(fā)管理體系，已成為現(xiàn)代化汽車企業(yè)成長的關鍵步驟之一。IBM率先將IPD模式付諸實踐，在IBM成功經(jīng)驗的影響下，國內(nèi)外許多高科技公司采用了IPD模式，都取得了較大的成果。實踐證明，IPD是一套行之有效的先進的開發(fā)理念、模式和方法。IPD的推廣及應用，必將給汽車工業(yè)及其他工業(yè)企業(yè)帶來很大的收益及效益。

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本文標題：IPD在汽車企業(yè)的應用研究

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