錯(cuò)誤的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，會(huì)對(duì)公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失，比如：一是計(jì)劃員根據(jù)BOM表定額下達(dá)的零件計(jì)劃數(shù)量不準(zhǔn)確——BOM表零件少掛，零件計(jì)劃量不能滿足生產(chǎn)導(dǎo)致缺貨、頻繁預(yù)警；BOM表零件多掛，零件計(jì)劃量過大導(dǎo)致供應(yīng)商零件積壓。二是系統(tǒng)庫存與實(shí)物庫存差異較大——BOM表零件少掛，供應(yīng)商零件的實(shí)際結(jié)算數(shù)量小于實(shí)際耗用數(shù)量，會(huì)要求逐一核算零件差異，增加差異核對(duì)工作量；BOM表零件多掛，個(gè)別供應(yīng)商零件的實(shí)際結(jié)算數(shù)量大于實(shí)際耗用數(shù)量，公司多付款，造成公司利益損失。提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以讓計(jì)劃員準(zhǔn)確的下達(dá)計(jì)劃，使積壓物料數(shù)量減少；供應(yīng)商索賠量下降；物料反沖結(jié)算數(shù)據(jù)錯(cuò)誤量下降，財(cái)務(wù)每月月底順利關(guān)賬等。因此，如何提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，以下提出了通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)的驗(yàn)證手段來提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

一、汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)的相關(guān)描述

    1.產(chǎn)品配置表。某一平臺(tái)車型的產(chǎn)品配置清單。是公司規(guī)劃部根據(jù)市場(chǎng)需求、競(jìng)爭對(duì)手的配置情況、成本、公司目標(biāo)、公司設(shè)計(jì)能力等等情況，制定出的這一車型平臺(tái)的配置清單。如動(dòng)力配置信息，空調(diào)配置信息、排放配置信息等等。產(chǎn)品配置表是產(chǎn)品工程師開發(fā)這一車型零件的依據(jù)。

    2.車輛配置代碼。汽車配置多，車型品種多，必須有一個(gè)代碼來描述一輛具體的車輛，以方便各個(gè)部門識(shí)別一臺(tái)車輛。車輛配置代碼就是為識(shí)別一臺(tái)車輛的完整配置而編制的一組代號(hào)，是公司銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)的核心代碼。車輛配置代碼由配置號(hào)、批次號(hào)、識(shí)別碼組成，即可以簡單的寫成：車輛配置代碼=配置號(hào)+批次號(hào)+識(shí)別碼。配置號(hào)是用于代表一個(gè)車型中的不同配置種類（裝何種空調(diào)、配哪種整車顏色、是否安裝安全氣囊、是否裝OBD等等）。車輛配置代碼代表了具體的一臺(tái)車輛，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，根據(jù)車輛配置代碼，就可以導(dǎo)出這一車輛的所有零件清單。

    3.工程零件清單。工程零件清單是描述整車產(chǎn)品工程狀態(tài)的零部件各層級(jí)構(gòu)成關(guān)系、件號(hào)、名稱、變更經(jīng)歷號(hào)、更改指令號(hào)、圖號(hào)、適用車型、配置、數(shù)量等內(nèi)容的綜合性電子表格清單，因此工程零件清單主要用于設(shè)計(jì)部門，產(chǎn)品工程師可以在工程零件清單中查找到零件的零部件各層級(jí)構(gòu)成關(guān)系、更改記錄和歷史狀態(tài)、適用車型等等。另外，工程零件清單也可以作為售后配件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。除此之外，工程零件清單還可以作為前期財(cái)務(wù)核算整車成本的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

    4.BOM表。BOM表是針對(duì)某個(gè)具體車型的物料清單，利用這張清單可以不多不少的制造出一部完整的車輛出來。BOM表來源于工程零件清單；根據(jù)市場(chǎng)部發(fā)過來的市場(chǎng)需求，可以從工程零件清單中分解出滿足市場(chǎng)需求的不同的車輛配置代碼對(duì)應(yīng)的BOM表。BOM表是下游包括采購、物流、財(cái)務(wù)等部門的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

    5.工程更改指令。某一零件設(shè)計(jì)鎖定之后，產(chǎn)品數(shù)據(jù)就下發(fā)到相關(guān)下游部門，下游部門開始對(duì)零件進(jìn)行供應(yīng)商定點(diǎn)、零件定價(jià)、零件試驗(yàn)等等一系列相關(guān)的行動(dòng)。當(dāng)這些行動(dòng)都完成之后，零件正式在車上使用。因各種各樣的原因，如，降成本，或客戶提出更改需求等等，那么，需要對(duì)該零件進(jìn)行更改。工程部門提出更改方案，并評(píng)審?fù)ㄟ^后，就通過工程更改指令將零件的更改信息傳達(dá)到下游部門。

    6.產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是連接設(shè)計(jì)部門、采購、物流、計(jì)劃、生產(chǎn)、公司銷售等總門的紐帶�；�礎(chǔ)數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)部門發(fā)布，采購、物流、計(jì)劃、生產(chǎn)、公司銷售通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)以開展各項(xiàng)工作。汽車配置多，車型品種多，而且汽車有很多共用件，如果采用一個(gè)單一車型對(duì)應(yīng)一個(gè)BOM表進(jìn)行管理，那么零件的更改更換管理是很困難的。比如：某一車型平臺(tái)總共有39種配置代碼車型，有一個(gè)零件A是這39種配置代碼車型共用，那么，當(dāng)A零件更改為B零件時(shí)，就需要到39個(gè)表格中去更改信息，工作量大。因此，數(shù)據(jù)必須是將工程零件清單通過一定的邏輯關(guān)系上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)根據(jù)整車配置代碼可以導(dǎo)出任意一單一車型的BOM清單。還是拿上一例子舉例，只需要在一個(gè)表格中更改A零件為B零件，相對(duì)應(yīng)的39種種配置代碼車型的BOM零件清單就統(tǒng)一改變了。其中所說的邏輯關(guān)系指的就是和配置號(hào)相關(guān)的信息。如零件A，只在安裝安全氣囊時(shí)用到，那么，這個(gè)零件在上載進(jìn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)時(shí)，就必須帶上安全氣囊的約束。沒有安全氣囊配置的車輛配置代碼在進(jìn)行零件篩選時(shí)，就不會(huì)將A零件導(dǎo)出。相反，有安全氣囊配置的車輛配置代碼在進(jìn)行零件篩選時(shí)，就會(huì)將A零件導(dǎo)出。

二、數(shù)據(jù)管理流程

    項(xiàng)目前期由數(shù)據(jù)管理科匯總各專業(yè)科室制作的工程零件清單。在項(xiàng)目的試造車階段，數(shù)據(jù)管理工程師從工程零件清單中篩選出造車清單，造車清單用于指導(dǎo)試造車階段的物料采購、物料配送、整車裝配等等。在項(xiàng)目批量生產(chǎn)之前，將數(shù)據(jù)上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)的更改，必須有正式的工程更改指令支持。以下是數(shù)據(jù)管理流程的簡易流程圖。

    圖1 數(shù)據(jù)管理流程的簡易流程圖

三、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的主要原因

    1.出錯(cuò)零件數(shù)統(tǒng)計(jì)。2011年1月以前，我們沒有實(shí)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程，我們對(duì)2010年7月到12月的每月出錯(cuò)零件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

    圖2 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

    2.出錯(cuò)原因匯總，分析出錯(cuò)原因。我們對(duì)2010年7月到12月的每月出錯(cuò)零件的出錯(cuò)原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：由以上數(shù)據(jù)我們可以分析得出，數(shù)據(jù)出錯(cuò)的主要原因如下：

    （1）初始工程零件清單錯(cuò)誤。工程零件清單由各科專業(yè)科室匯總而來，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)產(chǎn)品配置表理解的錯(cuò)誤，或產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師的疏忽、大意導(dǎo)致的工程零件清單的錯(cuò)誤。另外，產(chǎn)品配置表的錯(cuò)誤也會(huì)導(dǎo)致初始工程零件清單的錯(cuò)誤。

    （2）產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師分析上載錯(cuò)誤。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師對(duì)工程零件清單進(jìn)行分析，將數(shù)據(jù)通過一定的邏輯關(guān)系上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，以滿足下游各個(gè)部門的需要。由于數(shù)據(jù)是由人工分析上載得來，汽車產(chǎn)品品種多，配置復(fù)雜，因此，經(jīng)常會(huì)分析錯(cuò)誤。

    （3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師發(fā)布工程更改指令錯(cuò)誤。產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師經(jīng)過工程更改系統(tǒng)下達(dá)產(chǎn)品的更改指令，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)產(chǎn)品配置表理解的錯(cuò)誤，或產(chǎn)品工程師的疏忽、大意導(dǎo)致的工程更改指令錯(cuò)誤。

    （4）產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師根據(jù)工程更改指令維護(hù)錯(cuò)誤。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師下發(fā)的工程更改指令對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更改。更改指令描述不明確，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師維護(hù)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師對(duì)更改指令錯(cuò)誤的理解，也會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。

四、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的驗(yàn)證

    產(chǎn)品數(shù)據(jù)的驗(yàn)證方法。2012年1月開始，根據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)出錯(cuò)的主要原因，我們?cè)诋a(chǎn)品數(shù)據(jù)的各個(gè)階段，增加各個(gè)階段的產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證手段，以提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。以下是具體的驗(yàn)證方法：

    （1）初始工程零件清單的校對(duì)。在項(xiàng)目初期階段數(shù)據(jù)管理工程師通過產(chǎn)品配置表對(duì)工程零部件清單進(jìn)行校對(duì)，有問題及時(shí)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師溝通更改。產(chǎn)品配置表描述了整車的所有配置，通過產(chǎn)品配置表校對(duì)工程零件清單，可以檢查零件是否漏發(fā)、多發(fā)。以下面簡單的車型配置舉例：該車型分基本型和標(biāo)準(zhǔn)型，分別配不同的車輪，在檢查工程零件清單時(shí)，工程零件清單中必須含有兩個(gè)車輪的零件號(hào)，如果只有一個(gè)，那就是漏發(fā)零件了。通過產(chǎn)品配置表和工程零部件清單的校對(duì)，可以避免初始工程零部件清單錯(cuò)誤。

    表1 產(chǎn)品配置表

    （2）試造車清單的校對(duì)。在項(xiàng)目的試造車階段，從工程零件清單中導(dǎo)出試造車清單，發(fā)送所有相關(guān)下游部門；項(xiàng)目造車前，首先到采購物流部門對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)，查看采購物流部門下計(jì)劃采購物料的零件清單、配送物料的零件清單和工程部門發(fā)出去的造車清單零件信息是否一致；其次，到項(xiàng)目造車車間，查看造車BOM上的零件清單和工程部門發(fā)出去的造車清單零件信息是否一致；最后，數(shù)據(jù)管理工程師現(xiàn)場(chǎng)跟蹤造車，將造車清單上的零件信息和實(shí)際裝車零件信息對(duì)比，檢查零件件號(hào)、零件數(shù)量是否一致，以檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋給產(chǎn)品工程師。產(chǎn)品工程師核對(duì)更改。通過試造車清單的校對(duì)，也可以減少初始工程零部件清單的錯(cuò)誤，同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品配置表的錯(cuò)誤。

    （3）數(shù)據(jù)上載數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)之后的校對(duì)。汽車配置多，品種多，通過人工分析上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，難免會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。數(shù)據(jù)上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)之后，將從數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)導(dǎo)出的單一車型BOM表和從工程零件清單篩選出的單一車型零件清單通過一些函數(shù)公式進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比零件號(hào)是否一致，其次對(duì)比數(shù)量是否一致，以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果兩者對(duì)不上，再查找不一致的原因，將數(shù)據(jù)更改。這一驗(yàn)證方法，主要是減少產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師分析上載的錯(cuò)誤。

    （4）工程更改指令的校對(duì)。建立完善的工程更改指令管理機(jī)制，工程更改指令下發(fā)后，主管、經(jīng)理、平臺(tái)總工、下游部門相關(guān)人員，都要對(duì)工程更改指令進(jìn)行校對(duì)審核；定期對(duì)新員工進(jìn)行培訓(xùn)，以減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師發(fā)布工程更改指令的錯(cuò)誤；產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師根據(jù)工程更改指令更改產(chǎn)品數(shù)據(jù)后，需對(duì)更改前后數(shù)據(jù)對(duì)比，以檢查是否維護(hù)錯(cuò)誤，減少工為的錯(cuò)誤。

    （5）下游部門對(duì)數(shù)據(jù)的反饋。和下游各部門保持良好的溝通交流，在使用數(shù)據(jù)時(shí)，下游各部門如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，及時(shí)反饋給產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)下發(fā)工程更改指令進(jìn)行更改。

    （6）數(shù)據(jù)的定期校對(duì)。定期將產(chǎn)品數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中導(dǎo)出，與工程零件清單進(jìn)行校對(duì)，以保證BOM表數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

五、新的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理流程

    增加產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程后，新的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理流程更新如下：

    圖3 數(shù)據(jù)管理流程的簡易流程圖

六、產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證的效果及結(jié)論

    從2011年1月開始實(shí)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程后，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性大大提高，以下是2011年1月到2012年12月出錯(cuò)的產(chǎn)品零件數(shù)統(tǒng)計(jì)表。

    圖4 產(chǎn)品零件數(shù)統(tǒng)計(jì)表

    從上表可以看出，實(shí)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程后，出錯(cuò)零件數(shù)明顯降低。從2011年1月到2011年7月，出錯(cuò)零件數(shù)還較多，那是因?yàn)閷?shí)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程之前維護(hù)的數(shù)據(jù)，有些錯(cuò)誤才剛剛被發(fā)現(xiàn)。從2011年6月份開始至今，零件的出錯(cuò)數(shù)已很少。2010年出錯(cuò)零件總數(shù)全年約為360個(gè)，2011年出錯(cuò)零件總數(shù)全年降為為102個(gè)，2012年出錯(cuò)零件總數(shù)全年降為36個(gè)。出錯(cuò)零件數(shù)大減少，數(shù)據(jù)證明，產(chǎn)品數(shù)據(jù)的驗(yàn)證方法有效。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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本文標(biāo)題：淺談汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的驗(yàn)證

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