現(xiàn)在,先進(jìn)的汽車制造廠商將對(duì)未來生產(chǎn)車型中的車載傳感器進(jìn)行改進(jìn),通過遠(yuǎn)程控制管理軟件收集大量數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)將在很大程度上拉近消費(fèi)者和汽車制造廠商之間的關(guān)系。
汽車制造廠商收集到的信息越多,駕駛體驗(yàn)就越能得到更好的改進(jìn),汽車也就越能贏得顧客的心,使客戶對(duì)品牌更加忠誠(chéng)。福特公司的客戶定制設(shè)計(jì)流程一直都很長(zhǎng)。他們的設(shè)計(jì)流程一般是從顏色開始,客戶可以選擇任何顏色作為自己的車身顏色。而現(xiàn)在,消費(fèi)者的心情和駕駛員的習(xí)慣都將成為設(shè)計(jì)中必須考慮的因素。
福特的工程師們正在研發(fā)的新車型Escape SUV,就將采用從社交網(wǎng)站上收集到的數(shù)據(jù)。福特在社交網(wǎng)站上展開了關(guān)于新車型是使用手動(dòng)后備箱車門還是自動(dòng)后備箱車門的討論。參加討論的網(wǎng)友看起來更喜歡自動(dòng)后備箱車門,而工程師根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以對(duì)自己的設(shè)計(jì)更加有自信。
消費(fèi)者的意見對(duì)于新車型設(shè)計(jì)的影響越來越大,而制造廠商也能通過消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有車型的反饋來收集信息。這些信息使廠商能更準(zhǔn)確地了解現(xiàn)有車型的缺陷,也能更好地滿足消費(fèi)者的需求。
舉例來說,現(xiàn)在很多電動(dòng)車廠商已經(jīng)意識(shí)到,其潛在客戶對(duì)于電動(dòng)車最大的擔(dān)憂就是動(dòng)力。電動(dòng)車的動(dòng)力問題一直是整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),這也回答了尼桑、GM等汽車制造商要想方設(shè)法幫助消費(fèi)者去監(jiān)控車輛電池使用情況以及遠(yuǎn)程控制電池充電。
福特啟用諸如Hadoop這樣的開放源工具來管理數(shù)據(jù),并且還使用了與文本和數(shù)據(jù)挖掘相關(guān)的其他應(yīng)用。福特位于硅谷的研究室從福特已銷售出的40萬(wàn)輛汽車中收集數(shù)據(jù),所有收集上來的數(shù)據(jù)都會(huì)被實(shí)時(shí)分析。福特工程師通過這些分析能夠更加了解自己的產(chǎn)品所存在的問題,也能夠更好地預(yù)測(cè)福特汽車在不同環(huán)境下所做出的反應(yīng)。
通用汽車使用大數(shù)據(jù)來改進(jìn)自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、汽車性能,并以此來加強(qiáng)與消費(fèi)者的關(guān)系。通用公司從安吉星系統(tǒng)中(安吉星為通用的子公司)收集客戶數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)能有效降低消費(fèi)者的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用。
通用汽車公司對(duì)于企業(yè)未來的期待是基于數(shù)據(jù)的,他們希望通用未來的車型能具備在紅燈前自動(dòng)停車、自動(dòng)尋找停車位、自動(dòng)提醒駕駛員與前車車距過近等功能。汽車的安全性對(duì)于廠商提高消費(fèi)者忠誠(chéng)度是具有重要意義的。
對(duì)汽車制造廠商來說,數(shù)據(jù)分析比節(jié)約成本更具價(jià)值。印度塔塔集團(tuán)(TATA)已經(jīng)給所有的自產(chǎn)卡車安裝了GPS、傳感器和其他通信設(shè)備,以便精確監(jiān)測(cè)卡車運(yùn)行的情況,而不只是簡(jiǎn)單的定位而已。通過分析從數(shù)千輛機(jī)動(dòng)車上收集到的數(shù)據(jù),可以有效減少車輛保養(yǎng)的次數(shù),產(chǎn)生可觀的價(jià)值。
同時(shí),以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)也在德國(guó)加速發(fā)展。德國(guó)眾多原始設(shè)備制造商(OEM)開始挖掘數(shù)據(jù)中的精髓——這些精髓能增強(qiáng)與客戶的聯(lián)系。
為了更好了解消費(fèi)者,這些德國(guó)企業(yè)打破自己的數(shù)據(jù)“藩籬”,并用外部信息來擴(kuò)充自己的數(shù)據(jù)池——這些數(shù)據(jù)包括社交媒體中的反饋、社會(huì)地理學(xué)數(shù)據(jù)以及公開的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。他們的努力增加了產(chǎn)品銷量,激活了市場(chǎng)。
看起來,收集數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者和制造廠商來說都是頗有益的。但是,如何保護(hù)消費(fèi)者的隱私面臨著挑戰(zhàn)。福特生產(chǎn)的一款混合動(dòng)力車每小時(shí)會(huì)產(chǎn)生25GB的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。福特在CES展會(huì)上說,其實(shí)駕駛員每一次違反交通規(guī)則都逃不過汽車制造商的法眼。
大眾汽車負(fù)責(zé)人Martin Winterkorn最近在德國(guó)某展會(huì)上針對(duì)這種情況發(fā)表看法。他表示:“我們一定要竭盡全力阻止汽車變?yōu)槿藗冃哪恐械?lsquo;數(shù)據(jù)怪獸’。”
聯(lián)網(wǎng)汽車似乎是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。到2020年,將有90%的新生產(chǎn)的汽車具備網(wǎng)絡(luò)功能,而當(dāng)前具備網(wǎng)絡(luò)功能的汽車僅有10%。促使機(jī)動(dòng)車具備聯(lián)網(wǎng)功能的一個(gè)主導(dǎo)因素是安全性。
聯(lián)網(wǎng)汽車普遍會(huì)比傳統(tǒng)汽車更加安全。最近85%的新車中都安裝了“黑匣子”,它能捕捉到事故發(fā)生前后數(shù)秒的重要信息。因此,對(duì)于某些制造廠商來說,問題就在于誰(shuí)有權(quán)擁有這些數(shù)據(jù)。
聯(lián)網(wǎng)汽車所面臨的另外一個(gè)問題是軟件的更新問題。也就是說,汽車制造廠商一定要修正那些潛在并具有危險(xiǎn)性的缺陷。
去年,美國(guó)有關(guān)當(dāng)局介入調(diào)查了特斯拉電動(dòng)車三起電池因?yàn)楦咚傩旭偠鸹鸬氖录,其中兩起事故發(fā)生的原因是由于路面上的碎石渣迸濺到電池而引發(fā)了起火。特斯拉對(duì)此事的回應(yīng)是改造了自己的產(chǎn)品——在一定的速度下升高了車懸架的默認(rèn)高度。這個(gè)改變不僅僅避免了產(chǎn)品召回,還避免了潛在的事故。
聯(lián)網(wǎng)汽車光明的未來在于這項(xiàng)技術(shù)將大大拉近制造廠商與消費(fèi)者的距離。而性價(jià)比越高的連接方式,則意味著收集到更全面的數(shù)據(jù)。如果消費(fèi)者希望自己的愛車更安全,性能更優(yōu)越,那么很可能就需要第三方介入并使用這些數(shù)據(jù)。
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本文標(biāo)題:如何利用大數(shù)據(jù)提升汽車競(jìng)爭(zhēng)力
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