模仿者與領先者的博弈

　　在日前的廣州車展上，國產(chǎn)陸風X7賺足了車迷的眼球。這款外形與路虎攬勝極光極為相似的國產(chǎn)SUV車型預示著國內(nèi)車企對進口車外觀的模仿能力達到了一個新的高度。而聯(lián)想到自上市以來大紅大紫的特斯拉，是否也將成為下一個被仿制的對象？

　　要仿造特斯拉絕非易事。作為攪動傳統(tǒng)汽車市場的超級鯰魚，特斯拉得到市場熱捧的原因除了超級電池技術，超大車載空間的設計，酷似蘋果的營銷體驗之外，與互聯(lián)網(wǎng)的完美融合也是至關重要的。一塊17寸的巨屏，隨時隨地上網(wǎng)、音樂、導航一站式體驗，因為這能極大的提升用戶的交互式體驗。從此駕駛不再枯燥，進入到智能汽車時代。正是構建于云計算平臺之上讓特斯拉具有了一顆更強大的“心臟”，這使得其更難被競爭者或者模仿者超越。

　　汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與升級機遇

　　在IBM的汽車產(chǎn)業(yè)白皮書中提到，傳統(tǒng)的汽車廠商所關注的領域在于動力總成，車體設計和內(nèi)飾。盡管這些特性非常重要，但汽車行業(yè)的競爭也已經(jīng)不再局限于這些方面。政府對節(jié)能減排的關注，顧客更加個性化的需求使得汽車廠商需要進行更復雜的設計，更高效的開發(fā)和生產(chǎn)以適應市場的快速變化。

　　另一方面，隨著車輛上搭載的傳感器能力增強，軟件功能和無線通信速率提升，這使得汽車能進行路況自動檢測，對附近的車輛和行人進行識別，以及根據(jù)自然環(huán)境變化進行駕駛模式的調(diào)整變得可能。通過車輛與云端的連接，汽車可以根據(jù)交通擁堵程度做出路線優(yōu)化調(diào)整，甚至能預見到可能發(fā)生的碰撞而做出反應。隨著汽車上云服務的發(fā)展，將給汽車廠商帶來如下3個新的賣點：

　　智能汽車：通過軟件而非硬件設備提供給客戶更多的功能，并能實時更新。

　　云服務：客戶不僅能從汽車廠商，而且能通過其生態(tài)系統(tǒng)中的第三方云服務廠商獲得相關的應用與服務。

　　車聯(lián)網(wǎng)：高速，可靠，安全的車輛間的通訊和交互系統(tǒng)。

　　云計算能給汽車行業(yè)帶來什么創(chuàng)新？

　　云計算對汽車行業(yè)帶來的創(chuàng)新可以從對汽車生產(chǎn)廠商和駕駛者的影響得到體現(xiàn)。

　　對生產(chǎn)廠商而言，打造一個以客戶為中心的，基于云計算的生產(chǎn)開發(fā)— 市場營銷 — 經(jīng)銷商/4S店 — 第三方云服務供應商的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　快速開發(fā)測試：車輛功能設計，開發(fā)和測試環(huán)境的維護成本都是極其昂貴的，可使用效率并不高。使用云計算技術，可以快速的在云端搭建起虛擬開發(fā)測試環(huán)境，一旦新的功能和服務開發(fā)測試完成也可以直接通過云端推送給用戶。

　　海量存儲備份：另一方面，車輛實際運行中產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)對廠商進行遠程故障診斷，定期檢測是必不可少的。但海量的數(shù)據(jù)存儲，備份和分析則帶給廠商成本上的壓力。云端存儲和大數(shù)據(jù)分析能力極大的減少了這方面的成本，并且能降低因數(shù)據(jù)丟失導致的風險。

　　精準營銷：不僅如此，云端的客戶數(shù)據(jù)分析和銷售機會管理，使得廠商以及經(jīng)銷商/4S店能更有效的對客戶需求進行分析和目標客戶匹配，進行精準的數(shù)字化營銷和服務提供。

　　生態(tài)系統(tǒng)建設：而開放式的云平臺能允許第三方的服務提供商接入，能夠極大完善廠商的車載應用生態(tài)系統(tǒng)，提供給客戶更好的應用和服務。

       
　　更安全的駕駛：能獲得更便捷的服務，例如實時遠程車輛診斷和自動軟件更新功能。通過對車輛駕駛狀態(tài)和周邊環(huán)境的實時監(jiān)測，還能進行路線優(yōu)化以及對緊急狀況做出及時反應。

　　個性化體驗：駕駛者能獲得個性化的駕駛體驗，比如不同的人用各自的ID登陸車載系統(tǒng)即可獲得個人相關的日歷通知，加載個人的itunes/QQ音樂列表，座椅高度等個人駕駛設置等。

　　性價比提升：一輛基于云平臺的汽車，例如特斯拉，一個顯著的變化就是中控臺變得精簡，能更直觀進行人機交互。因為之前由車載硬件提供的很多功能都可以轉移到云端進行處理，中控臺的觸摸屏只需要進行指令輸入和結果呈現(xiàn)，相關數(shù)據(jù)也可以直接存儲在云端。而這硬件上的節(jié)省也帶來車輛整體成本/保險費用的降低。

　　百花齊放，百家爭鳴

　　目前各大汽車廠商，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)紛紛推出了自家的智能車載系統(tǒng)，多數(shù)也是基于云平臺的方案，這里根據(jù)公開資料做一個簡單的梳理。

　　特斯拉車載系統(tǒng)

　　作為特斯拉當前最熱門車型的 Model S，其基于Linux深度定制的車載系統(tǒng)主要通過中控臺一塊 17 英寸的觸控屏來展示，而它也幾乎囊括了整車的所有功能。在這里，車主可以調(diào)節(jié)和操控駕駛模式、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱、天窗行李廂開關、充電設定、總電源開關等，與聯(lián)通的合作也使之能夠輕松通過3G/4G上網(wǎng)。特斯拉車載系統(tǒng)還支持通過手機App進行車輛控制，比如開啟車門、查看汽車電量、車內(nèi)溫度等。而隨著特斯拉對車載軟件的不斷升級以及與包括華為在內(nèi)的更多廠商開展合作，相信未來這款車載系統(tǒng)在功能方面也會更趨多樣和完善。

　　基于微軟云平臺的觀致車載系統(tǒng)

　　觀致3搭載了基于微軟Windows Azure云平臺開發(fā)的QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)。借助該系統(tǒng)，駕乘者能隨時掌握所需的行車訊息，車輛的健康狀態(tài)，并及時分享給網(wǎng)絡社交圈的好友。觀致汽車也同樣提供利用手機里的App與自己的觀致車進行賬戶匹配，然后就可以在任何地方通過App調(diào)取車輛信息，或提前設定好導航路線，通過手機App將路徑提前通過3G無線網(wǎng)絡傳輸給汽車。當人進入汽車之后，GPS導航就可以直接顯示出提前設定好的路線。相信不遠的將來，利用微軟的公有云平臺，能夠創(chuàng)造出更多更好的應用，來滿足用戶的需求。

　　蘋果CarPlay

　　CarPlay 是蘋果在今年上半年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的首款車載iOS系統(tǒng)，即將用戶的iOS設備，以及 iOS 使用體驗，與儀表盤系統(tǒng)無縫結合。如果用戶汽車配備CarPlay，就能連接iPhone等設備，并使用汽車的內(nèi)置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發(fā)信息、使用導航等等，功能方面與其它車載系統(tǒng)并無太大區(qū)別。但它的真正優(yōu)勢在于整個蘋果的成熟生態(tài)系統(tǒng)，根據(jù)ABI Research的預計，到2018年蘋果iOS in the Car將會占據(jù)市場50%的份額。

　　Google Android Auto

　　今年6月Google I/O大會上，Google向外界展示了Android Auto。這是一款與蘋果CarPlay類似的車載服務，旨在讓用戶在汽車場景下能享受專門優(yōu)化過的Android體驗，包括接聽電話、使用導航、音樂以及其他第三方服務。Android Auto當前僅支持兩類第三方App：Audio和Messaging。Audio涉及的內(nèi)容包括音樂、Podcast、新聞等。Messaging涉及的內(nèi)容則包括通知、信息。但Google公司本周開放了首批Android Auto API，這意味著第三方Android開發(fā)者已能夠針對汽車場景打造App。從 Android 開放汽車聯(lián)盟龐大的成員列表來看，Android Auto 或許將成為未來主流的車載系統(tǒng)。

　　Car in the Cloud，方興未艾

　　雖然云計算在汽車行業(yè)的應用已經(jīng)開始，但目前仍處于初級階段。預計將來下面這些基于云端的應用會得到進一步的發(fā)展：

　　自動駕駛：目前自動駕駛的一個方向是類似特斯拉Model S P85D，主要是利用車載的光學攝像機實現(xiàn)自動駕駛，對車輛周邊路況，環(huán)境進行監(jiān)測，并實現(xiàn)自動變換車道，識別路標，按照導航路線行駛等功能。另一個方向是谷歌研制中的汽車自動駕駛技術，包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個谷歌地圖數(shù)據(jù)對前方的道路進行導航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關周圍地形的大量信息。

　　車聯(lián)網(wǎng)絡：車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。通過互聯(lián)網(wǎng)，所有的車輛可以將自身的各種信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫说姆�務器，然后集中處理大量的車輛信息和數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)各種車輛相關的服務功能，例如最佳行駛路線、及時匯報路況和安排信號燈周期等。全球目前有10億多輛汽車，中國有1.37億輛，但車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模不足百萬輛。隨著4G等技術的發(fā)展和普及，未來車聯(lián)網(wǎng)空間廣闊。

　　當然，我們也要看到，基于云計算平臺的智能汽車也存在一定的風險，例如汽車數(shù)據(jù)的安全性和偶發(fā)的云服務宕機。盡管如此，隨著整個云生態(tài)系統(tǒng)的壯大和成熟，云服務的質(zhì)量也會日臻完善，Car in Cloud將會給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的歷史機遇。 

核心關注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務領域、行業(yè)應用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務管理理念，功能涉及供應鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務領域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關注ERP管理系統(tǒng)的核心領域，是眾多中小企業(yè)信息化建設首選的ERP管理軟件信賴品牌。

轉載請注明出處：拓步ERP資訊網(wǎng)http://www.ezxoed.cn/

本文標題：當特斯拉遇上云計算

本文網(wǎng)址：http://www.ezxoed.cn/html/support/11121517370.html