聯(lián)網(wǎng)與智能化進程為汽車帶來的改變影響深遠，而其中最為重要的一個組成部分，就是數(shù)據(jù)。更確切地說，「如何利用數(shù)據(jù)」這一命題給汽車行業(yè)帶來了很大的變化。
一方面，它催生了一系列圍繞「數(shù)據(jù)」做文章、提供產品與服務的新角色，包括數(shù)據(jù)分析平臺等工具的提供者、TSP，以及因此而帶來新商業(yè)模式的探討——如何將數(shù)據(jù)變現(xiàn)。
另一方面，在這些新角色以及美好前景的沖擊之下，將會引起產業(yè)鏈上一些原有角色「身份」的變化。
數(shù)據(jù)帶來的「身份」變化
從數(shù)據(jù)的產生過程可以將其大致分為兩類：
一類是車輛的使用數(shù)據(jù)，包括車輛本身的各類狀態(tài)、車主的駕駛行為以及維護保養(yǎng)等相關信息，這類數(shù)據(jù)更多是反應產品狀態(tài)，包括現(xiàn)狀與被使用情況；
一類則是車主在使用車輛過程中，產生的一些與車輛狀態(tài)關系不太大而與車主本人關系更大的一類數(shù)據(jù)，比如車輛的位置數(shù)據(jù)，從一段時間的位置變化中可以充分了解到這個人的情況，在哪里工作、愛吃什么風格的菜肴、是不是愛旅游等等；再比如車主的聯(lián)網(wǎng)服務相關數(shù)據(jù)，目前的聯(lián)網(wǎng)服務大多與音樂、視頻等內容或者維護保養(yǎng)等息息相關，又或者是出行相關的路況信息等數(shù)據(jù)。
當然，這兩類數(shù)據(jù)可以說是一直存在的。但是不能聯(lián)網(wǎng)的汽車，就如同早前的功能機一樣，是信息的孤島，不僅是沒有有效的途徑可供于信息的傳達，也因為在制造與售后過程中產生的大量數(shù)據(jù)，由整車廠與售后服務提供者所把持。而未來，是否能夠掌控與充分利用這兩類數(shù)據(jù)，隨著車聯(lián)網(wǎng)與智能化進程的愈加深入，也將更加能夠反應出一個汽車主機廠的競爭力。
以手機為例，異軍突起的iPhone除了本身在設計與功能上的創(chuàng)新之外，其強大的AppStore也出了不少力，甚至對于部分用戶來說，AppStore才是iPhone的本體。君不見無論是蘋果或谷歌，還是國內的小米、華為等，都開始走向「得開發(fā)者得天下」的路線了么？而且這一現(xiàn)象也蔓延到了汽車界，福特與通用都在使出渾身解數(shù)來吸引開發(fā)者。
與手機不同的地方在于，汽車本身的「交通工具」這一屬性不可忽視與替代，因而與數(shù)據(jù)相關的各類服務、內容提供，更多是錦上添花，但是這朵「花」卻十分關鍵。一個很能說明問題的事實是，德國三巨頭ABB與美國的福特，都已經公開表示將轉型成為一家「服務提供商」。
數(shù)據(jù)究竟能夠干什么？
既然問題的關鍵在于「如何利用數(shù)據(jù)」，那么數(shù)據(jù)究竟能夠做什么呢？如果按照因數(shù)據(jù)而受益的角色與使用場景不同，可以將其對應到三個方面。
1.車輛營銷與產品改善
在汽車電商開始興起的時候，對于傳統(tǒng)4S店的詬病就沒有停止過，其中一個很有力的論證在于，傳統(tǒng)4S店本身應該是作為車企與終端消費者之間的紐帶，并承擔起汽車銷售之后的維護工作，但是從4S店到車企的反饋循環(huán)一直以來的效果并不明顯。
在車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，車企就有了更多的選擇，根據(jù)車輛使用過程中的數(shù)據(jù)可以產生用戶畫像，從而知道已有人群與設定目標人群是否存在偏差、當下車主人群的用車習慣對于車輛需求等，這些數(shù)據(jù)可以反過來作用到營銷上，從而進行針對性地精準營銷。
產品改善同樣如此。以往的產品反饋均來自于4S店的售后，但是國內消費者往往在保修期之后，并沒有選擇在4S店進行維修保養(yǎng)，從而導致車輛維護信息不全難以全面掌控。在車聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，車輛本身的數(shù)據(jù)則不必再依靠「4S店——車企」這一路線，車企可以通過車輛本身的各類傳感器更加預先知道車輛的狀態(tài)。更深層次的，通過更加全面的大數(shù)據(jù)分析，得到車輛易發(fā)故障、油耗水平等相關結論，也形成了一個閉環(huán)反饋。
而隨著自動駕駛研究的深入，數(shù)據(jù)在其中也起到一個相當重要的作用。特斯拉即是通過這種方式，在開發(fā)高速公路的自動駕駛功能時，分析了特斯拉車主過去18個月累計7.8億英里的行駛數(shù)據(jù)。而隨著數(shù)據(jù)收集的持續(xù)進行，未來自動駕駛相關功能的開發(fā)均將受益。
另外一個受益的產品是地圖。在此之前，地圖的采集是通過圖商的采集車來進行，而現(xiàn)在豐田、Mobileye和大陸等在推出高清地圖產品時，均不約而同地采取了「眾包」的方式，其數(shù)據(jù)來源即是每一個使用其產品的車輛。傳統(tǒng)圖商在這種情況下，也開始與車企進行相關合作，HERE已經開始聯(lián)合車企制定相關接口標準，百度也已經與車企進行相關合作，并與長安簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在這種模式下，車企也變相成為了受益人。
2.出行
作為交通工具，汽車無可避免與出行息息相關。
在出行服務中，路況信息與停車位信息是剛需，也是現(xiàn)在最為熱門的兩項服務。如果涉及到新能源汽車，還將涵蓋充電樁、充電站的信息提供。在國內，路況信息被幾家巨頭瓜分市場，而停車位、充電樁信息更加受到創(chuàng)業(yè)者的青睞。
目前推出的新能源車基本會提供充電樁查詢服務，而國內的停車位信息目前更多是通過移動端提供服務，第一個表明要整合到汽車上的，是福特。福特在今年6月份宣布將與丁丁停車合作，將其客戶端整合到SYNC3上，讓福特車主能夠通過車輛來查詢停車位相關信息。要注意到的是，寶馬、大眾等汽車品牌，在海外已經與服務供應商合作，開始在車內提供停車位查詢等服務。
3.后市場服務
日常使用、維護保養(yǎng)、配件（包含諸如智能后視鏡等后裝產品）、二手車等領域，都是數(shù)據(jù)大有用武之地的地方，不過具體到每一個領域，都存在不同的問題。
以二手車為例，如何準備獲取到一輛車的使用與維護保養(yǎng)信息，還沒有一個相對完善與標準化的體系，也造成了現(xiàn)在魚龍混雜的現(xiàn)場。無法繞開的話題是，如果是車企自己出馬來做相關工作，手握數(shù)據(jù)將是一個很大的優(yōu)勢。目前也有一些汽車品牌相繼推出了品牌的二手車服務，如奧迪、沃爾沃。
車企與供應商的應對之舉
在看到數(shù)據(jù)能夠帶來的價值之后，汽車行業(yè)就開始了一場無形的較量，那就是關于數(shù)據(jù)的所有權與使用權�，F(xiàn)在這場無形的較量還沒有最終結束，但是其結果已經慢慢可以預見，參與較量雙方都開始做出讓步，車企逐漸開始接受將要產生的變化并先一步做好轉型準備，以更加開放的狀態(tài)去應對，而服務、內容提供商們態(tài)度也變得平和，不再動輒言必稱「顛覆」，也表示出了愿意“合作共贏”的跡象。
1.ABB
ABB這三家公司公開表示要向服務提供商轉型，是在去年的法蘭克福車展上。而在車展之前，三家公司其實已經用行動證明了這一點：三家公司合作，共同以28億歐元的價格，買下了HERE地圖。
此前，寶馬還投資了一家叫車公司Summon、車隊管理公司RideCell，提供停車位信息的公司Zirx，提供公共交通系統(tǒng)信息的Moovit，以及指導如何更加安全開車的Zendrive。
奧迪似乎因為大多數(shù)精力都放到了自動駕駛，因而瞄準了智能交通領域。去年11月，奧迪與美國馬薩諸塞州薩默維爾市達成合作，將為后者打造智能城市交通系統(tǒng)，為薩默維爾市開發(fā)新的城市移動戰(zhàn)略。
2.福特
作為最早表現(xiàn)出要轉型意向的福特，在這個領域也是布局已久，如果要說的話，可以追溯到SDL平臺的發(fā)布。在2015年9月，福特的第二屆開發(fā)者大會上，福特又被這個平臺增加了一個砝碼：給予開發(fā)者更多的「權限」。不僅允許通過App直接進行信息推送，支持云端語音控制，還允許其接入車輛傳感器數(shù)據(jù)，包括位置信息、車輛狀態(tài)與駕駛狀態(tài)。而一旦車輛傳感器數(shù)據(jù)開放，對于開發(fā)者來說就大有可為。
3.PSA
標致雪鐵龍在這方面相比其他公司要低調很多，不過在去年的TechCrunch北京2015國際創(chuàng)新峰會上，標致雪鐵龍正式介紹了CarEasyApp這一項目。
據(jù)標致雪鐵龍集團中國車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部負責人谷彩琳介紹，這款產品要解決汽車與手機設備之間數(shù)據(jù)通訊標準化的問題。CarEasyApps想要扮演的角色，是一個開發(fā)平臺，在目前市場上各類車機系統(tǒng)之外添加一個統(tǒng)一封裝，為開發(fā)者提供一個標準化的數(shù)據(jù)接口。車機和手機端嵌入CarEasyApps的代碼，就能省時省力地實現(xiàn)車機與手機間數(shù)據(jù)通訊。
這樣做的好處是，車企無需直接讓開發(fā)者接觸系統(tǒng)的API，提供車輛數(shù)據(jù)時的安全性也更高一些。而開發(fā)者不必同時了解各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)提取方式，只要學習CarEasyApps的調用法則就能完成編程。之所以這樣做，標致雪鐵龍的目的也很明顯，提供什么數(shù)據(jù)，由主機廠說了算。
4.大陸
大陸是最早表明要開始在車主服務領域有所作為的綜合供應商。去年大陸集團的車身電子部門下面新增了一個是事業(yè)部——ITS（IntelligentTransportationSystems，智能交通系統(tǒng)）事業(yè)部。ITS事業(yè)部現(xiàn)今在美國硅谷、德國慕尼黑以及中國上海分別設立分處，三個地點各司其職。雖然名為智能交通，但是ITS事業(yè)部的工作中，有很重要的一項，是與車主服務相關。ITS事業(yè)部中國團隊當前的開發(fā)對象就是BigDataServices（大數(shù)據(jù)服務）。
大陸會開發(fā)一個全球公用的數(shù)據(jù)收集與分發(fā)平臺，同時針對前后裝市場，可以針對不同品牌提供的硬件設備（TCU、OBD等）進行數(shù)據(jù)收集工作。
平臺從車輛收集到的數(shù)據(jù)之后，其使用者并不是大陸，而是第三方，諸如經銷商、保險公司、車隊管理者、二手車平臺等等。說到這里，想必大家對于這個平臺的用途就能夠了然了�，F(xiàn)在在CRM、UBI、二手車以及車隊管理等都有不少的創(chuàng)業(yè)公司興起，大陸則是希望通過這個平臺來為消費者提供服務。
車云小結
除了上面提到的之外，更多的車企或者供應商可能并沒有發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，但也在涉足。比如捷豹路虎，就聯(lián)合博世及汽車保險業(yè)務DirectLineGroup為投資金額達550萬英鎊的UK-CITE(英國聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng))項目提供路測數(shù)據(jù)。
在這種大環(huán)境下，車企、供應商、服務提供商、車主之間的角色也在發(fā)生變化，相互之間的沖擊與合作，會讓這個有關數(shù)據(jù)與服務的游戲變得越來越有意思。
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