應(yīng)用程序可以用更低的成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的所有功能；自動(dòng)載具可望自行完成運(yùn)輸工作，完全不用人為干預(yù)；AI系統(tǒng)處理前所未見的大量物流資料，方便企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸流程，改變企業(yè)規(guī)劃運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

    物流產(chǎn)業(yè)向來不是IT創(chuàng)新的先驅(qū)，卻可能從高階技術(shù)獲益良多。據(jù)IT Pro Portal報(bào)導(dǎo)，第四波工業(yè)革命將改變產(chǎn)品制造和運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

    世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)創(chuàng)辦人Klaus Schwab表示，工業(yè)4.0所帶來的數(shù)字轉(zhuǎn)型規(guī)模，絕對(duì)會(huì)超乎人類的經(jīng)驗(yàn)范圍。3T Logistics執(zhí)行官Steve Twydell表示，人工智能(AI)快速發(fā)展將改變物流管理的方式。

    第一波工業(yè)革命是蒸汽引擎所驅(qū)動(dòng)，無論是蒸汽火車或蒸汽船，皆可把貨物運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方。第二波工業(yè)革命帶來了電力和有線通訊，第三波工業(yè)革命則是電子裝置和IT技術(shù)發(fā)明，進(jìn)一步改變貨物運(yùn)送的方式。如今第四波工業(yè)革命跟網(wǎng)絡(luò)、實(shí)體和人工智能有關(guān)。

    首先是應(yīng)用程序(App)，可以用更低的成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的所有功能。其次是自動(dòng)載具，自駕卡車已在歐美等地進(jìn)行路測(cè)，再加上運(yùn)輸公司Uber所引進(jìn)的控制系統(tǒng)，再過不久，自動(dòng)載具可望自行完成運(yùn)輸工作，完全不用人為干預(yù)。

    部分企業(yè)開始采用小機(jī)器人來運(yùn)送貨品，2016年Skype子公司Starship Technologies，采用體型類似小狗的小機(jī)器人送貨到家，在世界各地完成測(cè)試，目前已在倫敦運(yùn)行。

    AI系統(tǒng)處理前所未見的大量物流資料，方便企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸流程，改變企業(yè)規(guī)劃運(yùn)輸?shù)姆绞�，這必然會(huì)影響傳統(tǒng)的第三方物流業(yè)者，不知不覺搶走他們部分業(yè)務(wù)量。這些新科技帶來的轉(zhuǎn)變，似乎比我們想象的更快，從自動(dòng)化倉儲(chǔ)到機(jī)器人送貨不一而足。

    只不過，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不一定會(huì)勇于接納新科技，例如工會(huì)有阻止自動(dòng)化取代勞動(dòng)力的使命，政治人物深怕推廣新科技會(huì)流失勞工選票，第三方物流業(yè)者也恐懼流失資源而降低營收。

    盡管如此，物流業(yè)仍要有所進(jìn)步，否則難以應(yīng)付司機(jī)短缺和交通擁塞等問題。再者，只要有一家業(yè)者做出改變，其他業(yè)者也可能起而效尤。消費(fèi)者對(duì)出貨時(shí)間的要求越來越高，從數(shù)天縮短為數(shù)小時(shí)，這也會(huì)迫使物流業(yè)者采用自動(dòng)送貨技術(shù)。

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本文標(biāo)題：工業(yè)4.0將從三方面變革未來物流產(chǎn)業(yè)

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