隨著供應(yīng)鏈的日趨復(fù)雜，各大維修企業(yè)都在通過(guò)信息技術(shù)系統(tǒng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)淖詣?dòng)化能力。但是不同的系統(tǒng)，其通信能力有很大差異。如何使這些系統(tǒng)之間的通信更順暢、更具連通性顯得十分重要。

    無(wú)論是制造商(OEM)、航空公司、租賃公司還是維修企業(yè)，其使用的所有系統(tǒng)自始至終都應(yīng)保持很好的連通性。好的連通性不僅表現(xiàn)在部件的數(shù)據(jù)信息交流上，還應(yīng)表現(xiàn)在業(yè)務(wù)關(guān)系的數(shù)據(jù)交流上。

標(biāo)準(zhǔn)化

    數(shù)據(jù)交流主要涉及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)規(guī)范等問(wèn)題。航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)Spec 2000經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間成為了通用標(biāo)準(zhǔn)。ATA的電子商務(wù)項(xiàng)目方便了信息交換。例如，通過(guò)接收電子表格8130—3、EASA表格1或者類(lèi)似的符合Spec2000第16章要求的適航證書(shū)，客戶(hù)在接收部件前就可通過(guò)電子信息傳輸核實(shí)部件的數(shù)目、型號(hào)等信息，這樣不僅可以減少檢查時(shí)間而且還可排除不準(zhǔn)確的文檔的影響。當(dāng)部件到來(lái)時(shí)，通過(guò)掃描數(shù)據(jù)碼或無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽，即可完成部件序號(hào)的匹配。

    符合Spec2000第17章要求的電子飛行日志(ELB)可使航空公司與維修系統(tǒng)交流信息，提高精度、節(jié)省時(shí)間、減少延誤。但并不是所有的運(yùn)營(yíng)商都按照ATA的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，特別是對(duì)于那些使用傳統(tǒng)維修系統(tǒng)的航空公司。

    InfoTrust集團(tuán)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范非常有用，ATA頒布了Spec2000、iSpec2200、iSpec 2300等各種規(guī)范，而歐洲宇航與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(huì)(ASD)頒布了S1000D、S2000M 和S5000F等各種規(guī)范。但各個(gè)IT供應(yīng)商都希望最終統(tǒng)一到ASD的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，ATA承諾將與S1O00D保持一致。

    標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范對(duì)于新飛機(jī)來(lái)說(shuō)非常有用，如波音787、空客A380和空客A350。但現(xiàn)在的問(wèn)題是老飛機(jī)的技術(shù)支持問(wèn)題，一些維修企業(yè)由于更換新系統(tǒng)的成本太高或者轉(zhuǎn)換為S1000D標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用太高等原因，仍然使用傳真或電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。

    另一個(gè)挑戰(zhàn)是數(shù)據(jù)定義不一致。例如，包括未發(fā)現(xiàn)故障(NFF)在內(nèi)的平均故障間隔時(shí)間(MTBF)的處理方法完全不同。此外，數(shù)據(jù)重復(fù)也是一個(gè)問(wèn)題，在某個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)，無(wú)法確定誰(shuí)的數(shù)據(jù)才是官方數(shù)據(jù)資源。

    行業(yè)協(xié)會(huì)、OEM和航空公司都在努力解決這些問(wèn)題，但并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。事實(shí)上，軟件本身是一個(gè)挑戰(zhàn)。甚至對(duì)于一些根據(jù)面向商業(yè)的通用語(yǔ)言(COBOL)或者Sybase PowerBuilder開(kāi)發(fā)的新型維修軟件系統(tǒng)而言，都需要通過(guò)中間設(shè)備發(fā)布在網(wǎng)上，而且在中間設(shè)備上耗費(fèi)的時(shí)間約是實(shí)際應(yīng)用中的10倍。可視化

    鑒于航空公司都想通過(guò)IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)工卡狀態(tài)、部件使用以及維修質(zhì)量的可視化，AAR公司開(kāi)發(fā)了包括狀態(tài)、部件和質(zhì)量數(shù)據(jù)等在內(nèi)的飛機(jī)機(jī)體重檢傳輸系統(tǒng)，使航空公司的系統(tǒng)完整涵蓋了機(jī)體的維修歷史。

    在A(yíng)AR的系統(tǒng)中，大多數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸都是自動(dòng)的。五年前的數(shù)據(jù)批處理現(xiàn)已被實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)處理所取代。這樣，AAR便可與客戶(hù)分享更多的業(yè)務(wù)信息。此外，AAR公司的客戶(hù)經(jīng)理還配備了裝有DashbOArd軟件的iPad平板電腦，可以根據(jù)每架飛機(jī)的不同位置顯示出紅、黃、綠等顏色�？蛻�(hù)代表非常喜歡這種可視化的系統(tǒng)，也希望獲得這種系統(tǒng)。

    在供應(yīng)方面，AAR可以按照Spec2000標(biāo)準(zhǔn)采用可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言(XML)完成電子采購(gòu)單的發(fā)送、電子賬單的接收以及以多種貨幣形式在多個(gè)國(guó)家進(jìn)行電子支付。

    為了確保電子交易的進(jìn)一步發(fā)展，AAR公司的IT技術(shù)人員參與了一些新客戶(hù)的提案制定，建立客戶(hù)化的鏈接。當(dāng)然，AAR對(duì)于大客戶(hù)所投入的精力比一次性客戶(hù)的要大。據(jù)AAR公司預(yù)計(jì)，未來(lái)隨著需求、數(shù)據(jù)、度量體系以及綜合協(xié)議的日趨標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)的交換將變得更加便利。當(dāng)航空公司之間或者M(jìn)RO企業(yè)之間的運(yùn)營(yíng)模式越來(lái)越相似后，數(shù)據(jù)反饋將非常有效，但不可能是現(xiàn)貨供應(yīng)。

    聯(lián)邦快遞公司認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)是如何從老齡飛機(jī)上獲得數(shù)據(jù)并依此作出決策。新飛機(jī)有著豐富的數(shù)據(jù)資源，但聯(lián)邦快遞公司運(yùn)營(yíng)的全是空客A300、波音757和波音727飛機(jī)，所以如何從這些老飛機(jī)上富有成本效益地獲得準(zhǔn)確可信的數(shù)據(jù)是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。此外，不僅要獲得數(shù)據(jù)信息，還要開(kāi)發(fā)出適用于這些數(shù)據(jù)的工具。盡管通信技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，而且成本也越來(lái)越低，但是將動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息流卻并不容易。

    眾所周知，從飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS )中得到的故障信息的格式標(biāo)準(zhǔn)化是非常有用的，但是OEM為了區(qū)別于彼此，其數(shù)據(jù)格式并不統(tǒng)一。聯(lián)邦快遞在維修飛機(jī)時(shí)，必須向維修商支付處理數(shù)據(jù)的費(fèi)用或者需要請(qǐng)專(zhuān)職人員采用人工輸入的方式處理數(shù)據(jù)。

簡(jiǎn)潔化

    在航材的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化交換方面，Aeroxchange公司取得了一定的成就，建立了一個(gè)類(lèi)似于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的匯集中心，對(duì)于維修商來(lái)說(shuō)非常受益，但是其中涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和安全性的問(wèn)題。

    聯(lián)邦快遞公司表示，目前許多先進(jìn)的MRO系統(tǒng)都是采用“兩條腿走路”，即采用XML格式�；蛘咴试S新數(shù)據(jù)流在應(yīng)用中采用“即插即用”式的集成方式，如電子飛行包(EFB)。

    美國(guó)聯(lián)合航空公司認(rèn)為，最重要的是OEM和航空公司應(yīng)該在數(shù)據(jù)定義上首先達(dá)成一致，并精確地劃分出哪類(lèi)供應(yīng)商需要哪部分?jǐn)?shù)據(jù)，而且共享的數(shù)據(jù)主要包括一些有價(jià)值的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，當(dāng)然產(chǎn)品定價(jià)等一些企業(yè)專(zhuān)有的數(shù)據(jù)可以除外。該公司認(rèn)為，航空公司的維修項(xiàng)目將會(huì)日趨客戶(hù)化，所以即使是本質(zhì)上非常相似的維修任務(wù)，維修企業(yè)也會(huì)越來(lái)越難以轉(zhuǎn)換為不同的工卡。因此未來(lái)需要出臺(tái)·些限制客戶(hù)化的OEM說(shuō)明，有助于維修企業(yè)更好地為航空公司提供電子維修數(shù)據(jù)。美聯(lián)航認(rèn)為，航空公司更愿意看到具有標(biāo)準(zhǔn)化格式的數(shù)據(jù)，免得航空公司要進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)據(jù)處理才能進(jìn)人航空公司的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

    波音公司認(rèn)為，系統(tǒng)的協(xié)同工作能力對(duì)于處理飛行中由于天氣、飛機(jī)故障或機(jī)組原因等導(dǎo)致的各種飛行中斷特別重要。盡管現(xiàn)在的各種移動(dòng)通信工具和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)可以提供幫助，但最根本的還是要使協(xié)同運(yùn)營(yíng)更加簡(jiǎn)化，因?yàn)閺?fù)雜的價(jià)值鏈需要依據(jù)最底層的通信能力進(jìn)行信息交流。其次需要關(guān)注數(shù)據(jù)本身，而不是技術(shù)。

    總之，使數(shù)據(jù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同能力更加簡(jiǎn)化的最大障礙還是規(guī)章問(wèn)題，所有的企業(yè)必須滿(mǎn)足北美或歐洲的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，而且解決方案必須確保數(shù)據(jù)的機(jī)密性以及IT系統(tǒng)的安全性。

    波音公司呼吁，航空業(yè)界應(yīng)該把與飛機(jī)構(gòu)型、服務(wù)手冊(cè)、適航指令和部件信息等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)按優(yōu)先順序排好。

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本文標(biāo)題：IT系統(tǒng)的連通性

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