局域網(wǎng)技術(shù)中，沖突域與廣播域這兩個詞對網(wǎng)絡(luò)性能影響很大，下面讓我們看一看這兩個詞是如何影響網(wǎng)絡(luò)性能的。
局域網(wǎng)技術(shù)之沖突域
假如你想將車駛出高速公路，但每做一次嘗試，都有一輛車擋住你的去路。如果強(qiáng)行出來，就會發(fā)生碰撞，這與使用帶沖突檢測的載波偵聽多路訪問(CSMA/CD)協(xié)議的以太網(wǎng)上發(fā)生的情況很相似。電氣與電子工程師協(xié)會(IEEE)將CSMA/CD以太網(wǎng)定義成802.3標(biāo)準(zhǔn)，如今，該標(biāo)準(zhǔn)的使用遍及整個網(wǎng)絡(luò)界。開放系統(tǒng)互聯(lián)模型(OSI)第二層的介質(zhì)訪問控制(MAC)子層，就是使用CSMA/CD協(xié)議訪問物理介質(zhì)。
網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點(diǎn)在任何需要的時候都可以發(fā)送數(shù)據(jù)，而CSMA/CD網(wǎng)絡(luò)卻努力確保任一時刻只有一個節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)。但是，兩個節(jié)點(diǎn)卻有可能同時發(fā)送數(shù)據(jù)，例如圖1-1中的節(jié)點(diǎn)1和節(jié)點(diǎn)4。出現(xiàn)這種情況，就會導(dǎo)致碰撞。這與我們剛才所講的將車開出高速公路一樣，因為沒有看到別的車擋了路，正當(dāng)你將車駛出時，另一輛車以每小時100英里的速度撞上你。
但是，有一點(diǎn)和高速公路上的撞車不同，車子相撞之后就很難恢復(fù)，而網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)卻可以繼續(xù)偵聽線路。如果一個設(shè)備檢測到碰撞，它就停止發(fā)送，并將碰撞情況通知其他節(jié)點(diǎn)。其他所有正在發(fā)送的節(jié)點(diǎn)得到通知后停止發(fā)送。碰撞只發(fā)生在以太網(wǎng)中。我們唯一關(guān)心的是，碰撞頻率達(dá)到多少時才會影響網(wǎng)絡(luò)性能。不知道這個比喻是否讓你明白什么是沖突域？
沖突域的概念還可以通過下圖解釋，在工作中以太網(wǎng)hub前面板上的LED指示燈能幫助用戶檢測何時網(wǎng)段上沖突達(dá)到飽和。即使有好幾個工具能夠檢測到網(wǎng)絡(luò)速度變慢以及瓶頸問題，我還是覺得用hub上的LED燈既快又方便。有一個網(wǎng)段，其hub上表示碰撞的LED燈一直是亮著的，但令人異常驚奇的是，我卻從未聽到該網(wǎng)段上任何一個用戶有過抱怨。我知道這可能難以令人相信，但這確實是真的！
局域網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)之沖突域與廣播域
圖1-1以太網(wǎng)中兩個節(jié)點(diǎn)同時發(fā)送
局域網(wǎng)技術(shù)之廣播域
在討論廣播域之前，你必須先明白什么是廣播。廣播就是要發(fā)送到網(wǎng)段上的所有節(jié)點(diǎn)、而不是單個節(jié)點(diǎn)或一組節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。要廣播的節(jié)點(diǎn)將數(shù)據(jù)送到MAC地0xFFFFFFFFFFFF，就能實現(xiàn)上述目的。因此說，廣播域由一組能夠接收同組中所有其他節(jié)點(diǎn)發(fā)來的廣播報文的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。通常情況下，通過hub等接在路由器一個端口上的所有節(jié)點(diǎn)構(gòu)成一個廣播域，如圖1-2所示。
局域網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)之沖突域與廣播域
對上述網(wǎng)絡(luò)來說，所有1 6個節(jié)點(diǎn)構(gòu)成了這個廣播域。H u b 3上的節(jié)點(diǎn)2不僅向h u b 3上的主機(jī)廣播，并且還向h u b 1、h u b 2以及h u b 4上的所有主機(jī)廣播。h u b 1、h u b 2以及h u b 4上的主機(jī)也一樣向所有其他節(jié)點(diǎn)廣播。
廣播域中廣播報文相遇的次數(shù)隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大也隨之增加。所有這些廣播報文確實會影響網(wǎng)絡(luò)的性能，如果管理不當(dāng)，甚至?xí)䦟?dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的崩潰。
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