1 引言

    物流是一個(gè)大的系統(tǒng)，其中可以切分成數(shù)個(gè)小系統(tǒng)，正是每一個(gè)環(huán)節(jié)正常順利地完成才促使整個(gè)物流作業(yè)得以大循環(huán)。因而物流運(yùn)作成本可近似看作：物流運(yùn)作成本=采購費(fèi)用+儲(chǔ)存費(fèi)用+分揀費(fèi)用+裝卸費(fèi)用+運(yùn)輸費(fèi)用。每一個(gè)環(huán)節(jié)成本費(fèi)用的降低，都可以在一定程度上減少總費(fèi)用。

2 采購成本的降低

    采購是一種企業(yè)向相關(guān)供應(yīng)商購買所需商品的一種商業(yè)行為，是整個(gè)物流運(yùn)作的起點(diǎn)，其購買產(chǎn)品的性質(zhì)、質(zhì)量、價(jià)格在很大程度上決定了以后的儲(chǔ)存、運(yùn)輸方式及企業(yè)收益。

    當(dāng)供應(yīng)商提供的原材料價(jià)格低廉、質(zhì)量達(dá)標(biāo)時(shí)，采購的費(fèi)用也將達(dá)到最低。在明確了企業(yè)自身的需求后，找到可以滿足需求的所有可能的供應(yīng)商，再逐一進(jìn)行篩選。由于根本目的在于降低采購成本，因而可把價(jià)格作為這一過程中最為重要的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。可參考系統(tǒng)分析中的關(guān)聯(lián)矩陣法對(duì)剩下的供應(yīng)商做最后的篩選評(píng)估。

    設(shè)有A₁，…，A₂，A_m是待評(píng)定的m個(gè)供應(yīng)商。X₁，X₂，…，X_n。是事先設(shè)定好的n個(gè)評(píng)估指標(biāo)。W₁，W₂，…，W_n是評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重，權(quán)重可以用1-10之間的某一個(gè)數(shù)值表示。V_i1，V_i2，…，V_in是每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)分，同樣也是用1-10之間的某個(gè)數(shù)值表示。相應(yīng)地關(guān)聯(lián)矩陣表如下圖所示：

圖1 關(guān)聯(lián)矩陣表   

    運(yùn)用關(guān)聯(lián)矩陣法時(shí)，最關(guān)鍵的是評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重以及對(duì)各個(gè)供應(yīng)商的價(jià)值評(píng)定量，結(jié)合所要求達(dá)到的降低成本的目的。

3 庫存管理費(fèi)用的降低

    從供求關(guān)系可以知道，當(dāng)庫存量過小時(shí)，供應(yīng)量無法滿足需求量，將造成短缺從而影響企業(yè)的銷售利潤。反之，供應(yīng)量大于需求量，將造成產(chǎn)品在倉庫內(nèi)堆積，增加倉庫管理費(fèi)用，占用流動(dòng)資金。因此，要降低庫存費(fèi)用，最重要的是解決訂購的商品數(shù)量及訂貨時(shí)間。

    3.1 經(jīng)濟(jì)訂貨量(EOQ)

    經(jīng)濟(jì)訂貨量，即指在一段時(shí)間內(nèi)，儲(chǔ)存貨物的成本與訂貨物的成本之和最小的訂貨量。

    當(dāng)訂購商品的數(shù)量增加時(shí)，庫存量相應(yīng)增加，占用的倉儲(chǔ)面積變大，從而儲(chǔ)存成本上升；但訂貨的次數(shù)會(huì)減少，降低了訂購成本。當(dāng)庫存量相應(yīng)減少，占用倉儲(chǔ)面積減小，儲(chǔ)存成本隨之下降；但訂貨的次數(shù)會(huì)增加，引起訂購成本增加。因此儲(chǔ)存成本與訂購成本呈現(xiàn)反向關(guān)系。所以要找尋上述兩個(gè)成本之和最小的訂購量

    最佳的訂購點(diǎn)為存儲(chǔ)成本曲線和訂購成本曲線的交點(diǎn)，此時(shí)的成本最小。若令A(yù)為全年需求量，Q為每批訂購量，F(xiàn)為每批訂購成本，C為每件庫存的年存儲(chǔ)成本。則：訂購批數(shù)= A/Q；訂購總成本=F( A/Q)；平均庫存量=Q/2；儲(chǔ)存成本=C×(Q/2)；總成本= Fx(A/Q)+Cx(Q/2)。

    3.2 ABC分析法

    為了降低庫存管理的開支，可按ABC分析法將倉庫內(nèi)的貨物按照品種及其所占用資金的多少進(jìn)行劃分，企業(yè)再有選擇地把資金用在需要重點(diǎn)管理的貨物上。將商品數(shù)量占總數(shù)量的5%-15%，而資金占用比例達(dá)到60% -80%的貨物劃分為A類，對(duì)該類產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)管理。將品目百分?jǐn)?shù)為20% -30%，而資金會(huì)占用額百分?jǐn)?shù)也為20% -30%的物品確定為B類，對(duì)該類物品采取普通管理。其余為C類，進(jìn)行一般管理。

    ABC分析法還在一定程度上幫助企業(yè)決定采購的數(shù)量。對(duì)于A類產(chǎn)品，必須每月按時(shí)核對(duì)庫存，采取定期訂購的方式。對(duì)于B類產(chǎn)品，采用定量訂購的方式，儲(chǔ)量少時(shí)才訂貨。對(duì)于C類產(chǎn)品，一般情況下少量進(jìn)貨即可。這樣，依照每類產(chǎn)品不同的性質(zhì)及需求合理安排采購時(shí)間和數(shù)量，降低庫存量，間接達(dá)到降低成本的目的。

4 運(yùn)輸成本管理

    4.1 運(yùn)輸方式的選擇

    運(yùn)輸貨物的方式，一般有鐵路、公路、水路、航空四種，各自都有適用范圍。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸成本較高，而水運(yùn)或水路聯(lián)用成本較低，應(yīng)優(yōu)先考慮。航空因其速度快的優(yōu)點(diǎn)成本最高，因此在情況緊急或物品價(jià)值高的情況下才建議采用。

    4.2 運(yùn)輸路線的選擇

    合理的線路可以提高車輛利用率、減少車輛走行里程，從而節(jié)約燃油費(fèi)、人工費(fèi)等，降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

    “節(jié)約里程法”為我們提供了選取最佳路徑的方法。設(shè)倉庫C向A、B兩個(gè)客戶運(yùn)輸貨物，C與A、B之間的最短路程分別為L₁，L₂，A、B之間的最短路程為L₃。若分別從C出發(fā)，向A、B客戶運(yùn)送貨物，則走行路程為：L=2×(L₁+L₂)；若該車向A、B兩客戶循環(huán)送貨，則走行里程為：L’=L₁+L₂+L₃。

圖2 兩種方案對(duì)比示意圖   

    第二種方案與第一種方案相比：ΔL=L-L’=2×(L₁+L₂)-(L₁+L₂+L₃)=L₁+L₂-L₃，由于三角形兩邊之和大于第三邊，所以ΔL>0。即后一種運(yùn)輸線路比第一種近，應(yīng)當(dāng)選取第二種方案配送方案。

5 結(jié)論

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加劇和技術(shù)的日新月異，物流運(yùn)作中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從采購到儲(chǔ)存再到運(yùn)輸配送，都有更先進(jìn)的節(jié)約成本方法。只有將理論方法與實(shí)際情況相結(jié)合，才能切實(shí)地降低成本，獲取更多利潤。

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本文標(biāo)題：降低企業(yè)物流成本的途徑

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