對于中國制造業(yè)來說,曾被人形容有“三不強”:企業(yè)不強、技術不強、產品不強。近年來,雖然我國制造業(yè)取得了長足發(fā)展,但還存在諸多問題。在兩會期間,加快企業(yè)轉型、制造業(yè)升級成了代表們熱議的話題。中國制造業(yè)轉型刻不容緩。
雖然我國制造業(yè)已經取得不小的進步和發(fā)展,其中也不乏產量居世界前列的產品,但是我們也應該看到,我國制造業(yè)依然是大而不強,勞動生產率及工業(yè)增加值低,低水平生產能力過剩,高水平生產能力不足,技術創(chuàng)新能力相對薄弱,產品技術含量和附加價值較低,同時,我國制造業(yè)的結構不盡合理,裝備制造業(yè)薄弱,制造企業(yè)的規(guī)模普遍偏小,不能形成規(guī)模效應,產品缺乏國際競爭力。中國制造業(yè)一個不爭的事實已經擺在我們面前,中國制造業(yè)將在未來的發(fā)展中遭遇拐點,要么走產業(yè)升級的道路,向制造業(yè)供應鏈和價值鏈的高端延伸,要么被成本更低的地區(qū)和國家所取代。中國制造業(yè)已經走到了一個重要關口,高端轉型、產業(yè)升級刻不容緩。
回顧2013年,縱觀各制造行業(yè),可以看到有一些行業(yè)的企業(yè),在轉型升級方面,已做出了努力,通過產品與市場轉型、管理轉型、品牌轉型、商業(yè)模式轉型等方式走上了新臺階,成就新輝煌,比如北京首鋼集團在面對環(huán)境污染、產能過剩、利潤菲薄等情況下,通過大力發(fā)展非鋼產業(yè)來分散壓力,2013年首鋼的非鋼產業(yè)盈利達到60億元,比2012年增加近16億元,非鋼產業(yè)已經成為首鋼集團新的支柱。但是,并不是每個企業(yè)、每個行業(yè)都能成功的實現轉型升級,由于行業(yè)特性、大環(huán)境的影響、能源問題、勞動力成本或者是企業(yè)固步自封,導致一些企業(yè)遇到了轉型失敗、企業(yè)破產或是在市場的冷雨中求生存等后果,對于制造企業(yè)來說,轉型升級壓力巨大。
近年來,我國光伏產業(yè)快速發(fā)展,光伏電池制造產業(yè)規(guī)模迅速擴大,光伏發(fā)電國內應用市場逐步擴大,發(fā)電成本顯著降低,市場競爭力明顯提高。但是,我國光伏產業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢。一方面國內光伏產業(yè)深陷產能過剩泥潭,產業(yè)正加速洗牌;另一方面遭遇美歐“雙反”。今年,為規(guī)范和促進光伏產業(yè)健康發(fā)展,國務院發(fā)布了《國務院關于促進光伏產業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。經歷了“雙反”大戰(zhàn)的洗禮,光伏企業(yè)都在積極向新興市場和國內市場進軍。目前許多中國光伏企業(yè)已經在調整企業(yè)戰(zhàn)略,備戰(zhàn)“價格承諾的后時代”,對于光伏行業(yè)來說,應借助“雙反”調查危機,倒逼國內光伏產業(yè)加速結構調整,以及產業(yè)升級。
2013年,汽車行業(yè)變動不小,政策變化、人事變動、并購重組、市場攻防,影響到的都不僅僅是2013年的市場銷量的變化,還帶來了未來整個汽車產業(yè)競爭格局的變遷。新能源汽車的發(fā)展如何將巨大的政策機遇和市場相結合仍是值得注重的問題。汽車的限購令及排放標準的提高,都將改變整個汽車產業(yè)的競爭格局。以中低端市場為傳統(tǒng)領域的自主品牌將遭受到更大的生存壓力,自主品牌2013年的兩極分化趨勢日益明顯,長城、吉利、比亞迪正在成為自主品牌新一代的領導者,而國有汽車企業(yè)中的上汽、長安也日益顯示出競爭的實力與底蘊,但是大部分自主品牌別淘汰將是不可否認的事實。而48家汽車企業(yè)被工信部宣告進入兩年期的退坡通道將是行業(yè)整合的開始。
目前,汽車行業(yè)已成長為最具規(guī)模的產業(yè)之一,形成了中國特色的產業(yè)體系,我國汽車工業(yè)走出了一條有別于韓國、巴西、俄羅斯、印度等汽車后發(fā)國家的成功發(fā)展道路,近年來,我國汽車工業(yè)轉型升級取得的主要成效包括:一是堅持穩(wěn)增長保全局,實現產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;二是著力調結構轉方式,產業(yè)優(yōu)化升級初見成效;三是注重自主與協(xié)同創(chuàng)新,產業(yè)內生動力不斷增強;四是推進節(jié)能減排、清潔生產,積極構建新型綠色產業(yè);五是加快“引進來”、“走出去”步伐,國際化水平不斷提高。然而從總體上看,汽車產業(yè)轉型升級還存在諸多問題,主要是:整體創(chuàng)新能力不足、產業(yè)鏈發(fā)展尚不完善、節(jié)能減排任務艱巨、自主品牌發(fā)展壓力巨大、國際化水平相對較低等。下一步,深入推進汽車產業(yè)轉型升級的總體思路是:以深化改革和自主發(fā)展為指導原則,以結構優(yōu)化產品升級為主攻方向,以自主創(chuàng)新、做強中國品牌為突破重點,以節(jié)能環(huán)保和國際化發(fā)展為重要導向,以構建和諧汽車社會為產業(yè)責任,加快推進產品產業(yè)結構由量的增長為主向質量效益型增長轉變;產業(yè)技術創(chuàng)新由技術外源型向創(chuàng)新引領型轉變;產業(yè)運作模式由以本土為主向國際化發(fā)展轉變,建
立創(chuàng)新驅動、內生增長、集約高效、環(huán)境友好的產業(yè)發(fā)展機制,實現汽車與相關產業(yè)的良性互動發(fā)展,發(fā)揮汽車產業(yè)的帶動作用,為建設汽車強國奠定堅實基礎。
2013年,機械工業(yè)通過穩(wěn)中求進、創(chuàng)新驅動,使行業(yè)運行實現了平穩(wěn)發(fā)展。首先,機械行業(yè)實現了緩慢回升、溫和增長和平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢;其次,產業(yè)結構繼續(xù)向預期方向調整;第三,創(chuàng)新驅動、兩化融合、綠色發(fā)展取得新進展。在市場倒逼機制的作用下,許多企業(yè)通過發(fā)展高端產品開拓新的市場空間。高端裝備自主化開始向縱深領域推進,如特高壓輸變電設備的出線裝置、高壓絕緣套管等關鍵零部件長期受制于人的被動局面正在改變;國產高端數控機床在航空和汽車領域的應用有所突破。以濰柴、東電為代表的行業(yè)排頭兵,越來越重視創(chuàng)新能力的提升,研發(fā)實驗室建設投入力度明顯加大。企業(yè)的自動化、智能化和信息化改造快速升溫,促進了生產效率、加工質量和管理水平的提高。節(jié)能減排、綠色制造成為機械企業(yè)切實履行社會責任與轉型升級的重要措施。產業(yè)集聚不斷升級,專業(yè)化分工不斷深化,產業(yè)鏈不斷延長。最后,在整體需求趨緩、產能過剩、成本上升、價格下行壓力下利潤率下降。
進入“十二五”以來,機械工業(yè)利潤率由“十一五”末2010年的8.38%(年指數)的歷史高點,下降至2013年1~11月的6.65%。利潤率的下降對行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性影響甚大,這說明機械工業(yè)仍未真正擺脫困境、進入良性發(fā)展軌道。機械工業(yè)發(fā)展面臨的內外部形勢依然嚴峻。機械工業(yè)自身經濟運行仍存在諸多不確定性和制約性因素,產能過剩、需求低迷等深層次問題尚未得到有效緩解,行業(yè)轉型升級步伐還須加快,必須更加努力的提高生產效率、降低資源消耗。
總的來說,制造企業(yè)轉型,壓力仍然巨大,阻礙我國產業(yè)轉型和升級的最大困難在于:要在于兩個方面:一是技術落后,導致對能源的需求加大,資源和環(huán)境壓力加大,最終的結果就是消耗了大量的能源,卻產出不高,能效低下。二是人才嚴重短缺。工業(yè)化的快速推進,需要的是國際化、高科技含量的復合型人才。自主創(chuàng)新是增強工業(yè)競爭力的必然途徑,卻往往受到人才、環(huán)境等多方面的條件限制。人才的引進和培養(yǎng)需要一個長期的過程,轉型升級需要一個良好的、積極的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境。顯然,中國還處于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的過程當中。
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