一日夫妻百日恩，百日夫妻似海深，這句話用在滴滴和快的身上恰如其分。“結婚”將近一百天(2月14日滴滴快的合并，到5月22共97天)還在蜜月期，正是如膠似漆的時候。原阿里巴巴公關副總裁、前快的打車公關負責人陶然和滴滴快的聯(lián)席CEO程維現(xiàn)身。這次兩家“土鱉”打車軟件公司，除了在大家面前“秀恩愛”之外，并公布了“潮汐戰(zhàn)略”，以及自己更大的野心。但是滴滴快的對手是并非在國內，而是“外來會念經(jīng)的和尚”Uber。
10億夠么?跟丫死磕的滴滴哪兒來的自信
滴滴快的的對手不是國內的易到用車、一嗨租車等土鱉(當然滴滴和快的也是土鱉)，而是席卷了全球，估值高達400億美元，和Airbnb號稱共享經(jīng)濟兩大鼻祖之一的Uber。為什么這么說呢?君不見Uber的專車已經(jīng)用各種交通工具嗨翻了國內用戶么?滴滴快的作為地頭蛇，臥榻之側豈容他人酣睡?所以，很多人都會問一個簡單的問題，憑什么滴滴快的能死磕Uber呢?
1.一年顛覆易到5年打下的江山
2014年8月滴滴上線專車服務，而易到用車已經(jīng)在2010年把專車服務搬到了線上。根據(jù)易觀國際發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。燒錢是有結果的，特別是練就“七傷拳”的滴滴快的，能夠短時間內把專車份額擴充到接近80%左右。筆者問過一些朋友，在選擇專車的時候，是什么樣的排序，幾乎都把滴滴和Uber放在前兩位，易到用車的出境頗為尷尬，似乎國內專車市場老二(滴滴或者Uber)顛覆老大(易到用車)的結果，已經(jīng)被用戶普遍接受了。
滴滴快的合并之前，兩家打車軟件其實都在用出租車作為汽車O2O的一個切入口，而專車、代駕等這次公布的其他業(yè)務，才是滴滴快的背后的野心。只可惜快的還沒有活到這個階段，就成為了合并的對象，這像極了被58合并的趕集網(wǎng)或者是被并購的土豆網(wǎng)的境遇。接下來兩家的合并，顯然還來不及纏綿悱惻，就要應付更大的對手了。
2.貪婪的擴張速度存疑慮
截止2015年5月，程維稱，尚不滿3歲的滴滴快的擁有了135萬活躍司機，滲透率達到70%(中國共有100萬輛出租車將近200萬名司機)，程維驕傲的說，所有的團購網(wǎng)站對于本地餐飲的改造，經(jīng)過10年的時間遠遠沒有到70%的程度(不知道5歲的美團和12歲的大眾點評看了后做何感想)， 1.6億的用戶用滴滴或快的打車，每天提供400萬次出行服務，專車每天提供150萬次的出行服務，程維說，滴滴快的現(xiàn)在每天接近600萬的訂單數(shù)已經(jīng)是全球最大的在線出行平臺，從交易比數(shù)上看，我們是全球第二名的出行平臺6倍的交易規(guī)模。但是筆者查到的數(shù)據(jù)顯然和這個有些出入，2014年4月快的打車公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2014年3月31日快的打車覆蓋城市已達261個，日訂單量超過623萬。那么經(jīng)過一年的發(fā)展，而且兩家已經(jīng)度過了婚后百天，訂單量竟然還不如2014年的成績?
程維說，從市場開拓上來說，滴滴快的在O2O上似乎比美團和大眾點評都要優(yōu)秀。但是，滴滴快的的對手不在國內，而是外來和尚Uber。但后者在國內如廣州、成都等地的風生水起，并不比滴滴快的擴展的速度慢，這里筆者沒拿到Uber的最新數(shù)據(jù)，這家外來和尚病毒式的擴張，其實在國內外被詬病的都很多，比如此前被Lyft舉報稱“惡意刷單”，這應該不是Uber獨有的“獨門絕技”。有媒體報道，5月份，在專車市場一度被詬病水土不服的Uber利用人民優(yōu)步向滴滴快的發(fā)起猛烈的反攻。5月4號這一周，司機接滿70單，就可以收入7000元。僅僅一周時間，人民優(yōu)步新增三千多輛私家車。筆者跟Uber司機打聽過，雖然很多人沒有做到這個成績，但聽說有些人直接就請假不上班，為了這個“誘惑”，說明Uber的大膽和出位確實很有效。
3.10億投入能燒多久?
滴滴快的到底燒了多少錢在培養(yǎng)用戶習慣?筆者覺得或許自家人也不是很清楚，單翻看二者合并前的各自融資總計，滴滴是8億1800萬美元，快的也有7億9016萬美元。兩家合并后賬面還有多少錢，只有內部人知道，但是做個簡單的數(shù)學計算題，二者既然需要合并，顯然前者的錢已經(jīng)燒的差不多了，那這個數(shù)字就是16億816萬美元!燒錢時間是兩年半。
“桔色星期一，免費打滴滴”，很多朋友已經(jīng)在微信群里被這條廣告刷了屏，每個禮拜的禮拜一，整個快車使用是免費的，每個人每天兩次是15元的免單，滴滴快的這次的燒錢金額是10億元人民幣，在12個城市上線，準備4天的時間為1000萬用戶提供服務。10億元能燒多久，滴滴快的的答案是4天，每天花掉2億5000萬，這個燒錢速度確實令人咋舌，此前2年半燒錢16億美元，也才是每天19萬美元。
強龍和地頭蛇誰更有機會?
程維說，我們完成了一件互聯(lián)網(wǎng)歷史上面都沒有人做到的最成功的合并。這話目前來說很正確。互聯(lián)網(wǎng)撕逼到合并的案例，滴滴和快的不是第一家。比如之前的優(yōu)酷土豆合并，還有后來者58同城和趕集網(wǎng)。但是優(yōu)酷并購土豆后，將后者包括創(chuàng)始人王微在內的大部分管理層全部掃地出門，而58同城和趕集網(wǎng)剛剛結婚，所以還看不出端倪。那么，滴滴快的的成功率有幾成?
1.強龍和地頭蛇，誰更懂中國市場?
一邊是土生土長的地頭蛇滴滴快的，另外一方是外來的Uber。究竟是誰更懂中國市場呢?如果我們輕易的判斷是滴滴快的，顯然可能錯了。此前Uber曾經(jīng)在北美、印度，以及國內的北京、廣州上線各種如出位的營銷方式，機動三輪車、飛機、搖櫓船以及老爺車等等，Uber將打車軟件的強運營特點發(fā)揮得淋漓盡致。滴滴快的顯然也不弱，在補齊這些營銷上的玩法之后，更推出了借助微信上的紅包方式，從用戶角度來說，特別是二三線城市的用戶操作來說，更加容易和被接受。一方是營銷出位，席卷全球的外來和尚，另一方則是將紅包玩的令人剁手的土鱉，似乎目前還能有結論。
2.共享經(jīng)濟依然是燒錢游戲，誰更持久?
中國一天有4.5億人要出行，其中有3000到5000萬是出租車和專車用戶，還有1.5億自駕，將近2億的公交或者地鐵用戶。顯然這個單一市場的潛力在世界上都是獨一無二的。滴滴快的這次10億依然是培養(yǎng)用戶習慣的七傷拳出招方式，但收效如何不得而知。2014年Uber擴張了6倍，獲得了24億美元投資，營收20億美元，2015年的目標是百億美元。滴滴快的呢?2014年兩家公司的合計收入只有2500萬美元左右，差不多也就是Uber兩天的收入，如果橫向對比汽車租賃公司，如神州租車的年營收在6億美元以上，小得多的一嗨租車也有1億美元。這個顯然無法令野心巨大的滴滴快的不滿意。不論國內國外，共享經(jīng)濟依然還是燒錢游戲，和Uber在全球人人喊打相比，滴滴快的的優(yōu)勢不在過去的營收，而是如何將自己的模式變成國人的打車習慣，據(jù)稱騰訊從2014年第一季度開始，已經(jīng)不再為滴滴輸血，那么論如何將打車做得持久，那就要看誰家的運營和資源整合實力了。
3.誰對資源整合力最強，將會贏得最終勝利
滴滴快的在5.22媒體溝通會上喊出了潮汐戰(zhàn)略，用戶叫出租車，如果60秒之內沒有應答，系統(tǒng)會自動的判定附近的專車、快車和馬上上線順風車的運力，幫助你把別的車整合過來，如果用戶接受這個價格，可以做到100%應答，在高峰期整合所有的運力，能夠讓出租車叫車用戶100%應答。顯然，滴滴快的這個做法很接地氣，打車只是一個基本的服務，能不能在規(guī)定的時間內叫到車，才是用戶最關心的問題。在國內市場，滴滴和Uber風格迥異，但必然繞不開用戶打車的需求問題。滴滴快的在將各類閑散出行工具進行整合，這是一個非�？沙掷m(xù)行的良性思維方式，而Uber最近在刺激車主，扮演土豪。筆者此前打過一次寶馬5系從望京到中關村，價格只有出租車的50%，但車主卻可以獲得比出租車全價多1.5倍的收入，這是滴滴快的在一年多前在玩的補貼，相比而言，婚后的滴滴快的已經(jīng)理性了很多。
不論O2O的故事如何講述，必然繞不過殘酷的營收壓力和用戶需求解決效率。滴滴快的在國內暫時走在了Uber前面，但土豪Uber更加后勁十足。土鱉滴滴和土豪Uber，誰能成為中國市場的老大，并非資本、運營等商業(yè)方式能決定的，因為易到用車的前車之鑒，依然在眼前時刻提醒對手們。
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