0 前言
隨著鐵路建設(shè)快速客運專線、城際客運鐵路及既有鐵路提速改造的需要，鐵道部規(guī)劃的十一個百米焊軌基地在2008年后陸續(xù)投入使用，經(jīng)過三年多的發(fā)展，逐步探索形成了一套適應(yīng)新形勢下的焊軌管理機制。在此，根據(jù)多年從事鋼軌焊接生產(chǎn)、物資管理的工作經(jīng)歷，對現(xiàn)代化焊軌基地的生產(chǎn)管理提出一些見解。
1 現(xiàn)代化焊軌基地的標準
1.1 我國焊軌生產(chǎn)發(fā)展概述
我國焊軌生產(chǎn)從1989年引進烏克蘭K190型閃光焊機開始，原材料采用25m鋼軌，焊接后的長軌條長度250m。焊接生產(chǎn)流程為：除銹→焊接→打磨→正火和調(diào)直。20世紀90年代末期，我國逐漸從國外引進了精調(diào)機、除銹機和精磨機等先進設(shè)備，使鋼軌焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率上了一個臺階，但仍處于作坊式生產(chǎn)組織模式。2008年后，隨著十一個百米焊軌基地的建成投產(chǎn)，我國的鋼軌焊接生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，各基地的硬件設(shè)施、生產(chǎn)規(guī)模均達到了現(xiàn)代化焊軌基地的標準。
1.2 現(xiàn)代化焊軌基地的管理理念
自十一個焊軌基地建成投產(chǎn)以來，鐵道部就提出創(chuàng)建“五個一流”現(xiàn)代化焊軌基地的目標，即：工藝設(shè)備一流，生產(chǎn)環(huán)境一流，員工素質(zhì)一流，管理水平一流，產(chǎn)品質(zhì)量一流。
2 傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式
傳統(tǒng)焊軌基地的主要生產(chǎn)任務(wù)是為各鐵路局內(nèi)大修提供長軌，特點是訂單式集中化生產(chǎn)。各局當年的大修開始后，根據(jù)大修需求計劃生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不經(jīng)存放或短時存放直接運輸?shù)浆F(xiàn)場。生產(chǎn)管理注重的是短時期內(nèi)的產(chǎn)量和及時性；在焊接質(zhì)量上，重視的是焊縫內(nèi)在質(zhì)量，對焊縫平直度等外觀質(zhì)量要求不高�？傮w來說，傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式是在低水平上的重復(fù)生產(chǎn)，是粗放式的管理。
3 現(xiàn)代焊軌基地的生產(chǎn)管理
目前各焊軌基地除了承擔本局的大修用軌外，更多是給新線建設(shè)供軌，年產(chǎn)量普遍從400km提升到2000km，焊縫質(zhì)量也從單一的內(nèi)在質(zhì)量向全面質(zhì)量轉(zhuǎn)變，原先的粗放式生產(chǎn)管理已不能適應(yīng)高質(zhì)量、大批量的生產(chǎn)。為此確立了以生產(chǎn)控制為核心、生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)、根據(jù)客戶需求生產(chǎn)倒排的生產(chǎn)管理方式，并優(yōu)化和完善了車間組織機構(gòu)和人員培養(yǎng)。
3.1 組織機構(gòu)優(yōu)化
傳統(tǒng)焊軌車間人數(shù)約為50人，設(shè)立脫產(chǎn)工長一人，人員分成兩到三個班組，工長管理范圍是焊軌生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，職責上與車間主任多有重復(fù)�，F(xiàn)代焊軌基地人員約為200人，焊接工藝和設(shè)備復(fù)雜，對管理人員提出了更高的要求。車間配備了車間主任、支部書記、副主任、技術(shù)員、庫管員、材料員，車間由原先的信息傳遞職能改變?yōu)樽钥匦偷墓芾碇黧w。在此基礎(chǔ)上，對班組進行重新劃分，按工作內(nèi)容和專業(yè)分工，設(shè)置焊軌、精加工、裝卸、維修和后勤五個班組，并各設(shè)脫產(chǎn)工長一人，工長的主要職責是管理本班組內(nèi)和生產(chǎn)、安全、質(zhì)量直接相關(guān)的事物，重點是生產(chǎn)現(xiàn)場的控制和信息的傳遞。
3.2 人員培養(yǎng)
技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備的更新，管理的變革，人員的流動，方方面面都與人員培養(yǎng)密不可分。因此要將培訓(xùn)與生產(chǎn)、管理一樣作為日�；A(chǔ)工作來做，不論是培訓(xùn)的組織部門還是參與人員，都應(yīng)將培訓(xùn)或接受培訓(xùn)當成日常習(xí)慣。同時，培訓(xùn)要與實際工工作相結(jié)合，要通過實踐來檢驗培訓(xùn)效果。如對探傷、質(zhì)檢人員的培訓(xùn)，除理論教學(xué)外，還要求全程參與工藝試驗斷口分析，參與現(xiàn)場售后服務(wù)，通過與技術(shù)人員、用戶的交流，結(jié)合自身實踐總結(jié)，不斷提高業(yè)務(wù)水平；對各工位的崗位培訓(xùn)，采取技術(shù)人員分工包保方式，逐工位、一對一現(xiàn)場指導(dǎo)和考核，確保操作的準確和規(guī)范；對職工從實踐中總結(jié)出的好方法、好經(jīng)驗，及時通過修改作業(yè)規(guī)程或管理制度的方式進行規(guī)范和推廣；針對新進人員，將儀容儀表、軍訓(xùn)科目與安全生產(chǎn)、企業(yè)文化共同作為首要培訓(xùn)項目，從源頭上樹立職工規(guī)范操作、團隊協(xié)作的職業(yè)習(xí)慣。
3.3 生產(chǎn)進度控制
生產(chǎn)進度控制是指對原材料從投入生產(chǎn)到成品入庫為止的全過程進行控制。生產(chǎn)進度控制包括生產(chǎn)能力的評估、生產(chǎn)信息的有效收集和現(xiàn)場控制。
3.3.1 生產(chǎn)能力的評估
生產(chǎn)能力的評估是指在正常生產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)各種產(chǎn)品的最大能力。若按短軌牌號、長度、長軌長度和長軌構(gòu)成，焊軌基地的主要成品種類達到了十種以上，不同產(chǎn)品的焊接時間和精加工時間不同，具體生產(chǎn)能力如表1所示。
表1 成都局石板灘焊軌基地生產(chǎn)能力
3.3.2 生產(chǎn)信息收集
焊軌生產(chǎn)信息包括各種牌號和長度的原材料鋼軌庫存量、焊前處理場各種鋼軌庫存量、長軌存放場各種牌號的長鋼軌存量、原材料鋼軌的到達情況和成品長鋼軌的發(fā)出情況。信息具有量大、變化快、交叉影響等特點，傳統(tǒng)的人工收集和統(tǒng)計信息方式已無法適應(yīng)生產(chǎn)管理要求，引入計算機信息管理成為必然。
通過運用“焊軌基地ERP生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”(見圖1)、“生產(chǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”等現(xiàn)代企業(yè)管理工具，實現(xiàn)生產(chǎn)組織、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理、材料管理、信息查詢等業(yè)務(wù)的標準化和規(guī)范化；實現(xiàn)現(xiàn)場無紙化質(zhì)量記錄，簡化焊接接頭質(zhì)量信息追溯、查詢等繁瑣工作；實現(xiàn)生產(chǎn)、材料、質(zhì)量數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計分析以及生產(chǎn)進度、現(xiàn)場作業(yè)的實時卡控和錯誤報警，從而保障工作、產(chǎn)品質(zhì)量，提高管理水平。
圖1 焊軌基地ERP生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)界面
3.3.3 現(xiàn)場控制
(1)現(xiàn)場管理采用“5S”管理。
現(xiàn)場管理是指在作業(yè)現(xiàn)場按照生產(chǎn)目標對生產(chǎn)過程諸要素(人、機、料、能、法、環(huán)、測)進行的綜合性管理，并根據(jù)焊軌生產(chǎn)實際編寫了“5S”標準表和“5S”檢查表，如表2所示。
表2 焊接工位檢查
(2)建立停產(chǎn)預(yù)警制度。
生產(chǎn)線上停產(chǎn)維修時間超過0.5h，維修班長必須將具體情況上報車間主任，由主任牽頭解決問題。停產(chǎn)維修時間超過1h，車間主任必須上報調(diào)度科主管調(diào)度員，再由調(diào)度員上報公司主管領(lǐng)導(dǎo)，并協(xié)調(diào)全公司資源來解決問題。
3.3.4 生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)設(shè)定
在實際生產(chǎn)中，受整個生產(chǎn)線工藝布局、設(shè)備能力和庫存能力等限制，焊軌生產(chǎn)中對一些工位和生產(chǎn)線要設(shè)立生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)。
(1)精加工線優(yōu)先原則。
由于生產(chǎn)布局焊接線有兩條，精加工線只有一條，生產(chǎn)計劃是以精加工線的生產(chǎn)能力為依據(jù)，在滿足發(fā)貨條件的情況下，焊接長軌的效率由精加線的生產(chǎn)效率確定。
(2)同長度鋼軌優(yōu)先原則。
兩條焊接線只有一套上軌設(shè)備，兩條線焊接的短鋼軌長度一致，才能發(fā)揮出兩條線的最大效率。
(3)熱線焊接下位優(yōu)先原則。
焊接線上的時間節(jié)拍以焊機工位為基點，若其他工位的加工時間超過焊接工位，應(yīng)進行工藝優(yōu)化和設(shè)備改進，以發(fā)揮整條焊接線的最大生產(chǎn)效率。
(4)冷線精磨工位優(yōu)先原則。
受設(shè)備能力限制，精加線上精磨工位加工時間最長，整條線的生產(chǎn)節(jié)拍以精磨工位效率為基準。
4 庫房物資管理
焊軌生產(chǎn)要求長期不停頓生產(chǎn)，設(shè)備故障零等待檢修，對庫房、物資的管理要求較高，采用定期訂貨的管理方式有效解決了這個矛盾。定期訂貨是指在特定的時間對庫存進行盤點，根據(jù)盤點結(jié)果和生產(chǎn)計劃制定訂貨計劃的一種庫房管理模式。在實際操作中，以庫存物品的采購數(shù)量和周期為基點，將庫存物品分成兩種類型：一種是使用數(shù)量少、采購周期長、單件金額大的設(shè)備專用配件；另一種是設(shè)備普通配件和生產(chǎn)中的消耗材料。采購計劃以庫房的數(shù)字臺帳為基礎(chǔ)，分成兩種方法進行采購，對第一種材料采用安全庫存管理方法，由技術(shù)員根據(jù)特殊配件的經(jīng)驗消耗量和采購周期等綜合因素給出材料的庫存最低值，當庫存達到最低值時，電腦自動報警，由材料員提出采購計劃，采購數(shù)量超過材料的最高庫存值。第二種材料由庫管員根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)量和歷史消耗量自行控制庫存數(shù)量，并向材料員提出采購計劃。實施定期采購的關(guān)鍵是建立動態(tài)的庫存臺帳，在每次訂購時都要檢查實際庫存，并對每次的訂購量做出調(diào)整，對物質(zhì)的庫存數(shù)量實行嚴格的控制。這種控制方式既保證了生產(chǎn)需要，又能避免物質(zhì)超儲，節(jié)省流動資金。
通過近幾年的持續(xù)改進，成都石板灘焊軌基地生產(chǎn)管理水平得到了實質(zhì)性的提高，受到客戶的認可，除承擔成都鐵路局大修及西南鐵路基建供軌外，還先后承擔了京滬高速鐵路、京石和石武高速鐵路的供軌任務(wù)，并在京滬高速鐵路質(zhì)量驗收評比中，取得了綜合第一的好成績。
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