一、我國(guó)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展概況

    物流服務(wù)是指滿足在供應(yīng)鏈中商品要在企業(yè)以及供應(yīng)商或者顧客之間移動(dòng)的需求，為客戶商品利用可能性提供的一種物流保障。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我們可以毫不夸張的講，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血管，沒有物流的存在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)也失去了發(fā)展的可能。隨著我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流服務(wù)行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。當(dāng)前，我國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出如下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

    1. 企業(yè)物流仍是社會(huì)物流的重心，但專業(yè)化物流服務(wù)已經(jīng)初露端倪

    許多的企業(yè)沒有能力或者沒有那么旺盛的需求去組建自身的物流隊(duì)伍，因此就形成了專業(yè)化的物流服務(wù)需求，最近幾年一些專業(yè)化的物流公司開始涌現(xiàn)，并且能夠保證提供高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)。

    2. 物流服務(wù)規(guī)模化、信息化程度逐漸提升

    隨著電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，物流服務(wù)的信息化程度也在不斷的提高，包括物流信息采集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化以及計(jì)算機(jī)、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化與實(shí)時(shí)化都使的我國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展得到了極大地促進(jìn)。

    3. 物流服務(wù)一體化趨勢(shì)明顯

    在當(dāng)前，物流服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要的發(fā)展方向就是第三方專業(yè)物流以及增值服務(wù)的加強(qiáng)。當(dāng)前，已經(jīng)有不少物流服務(wù)提供商開始致力于推動(dòng)供應(yīng)鏈產(chǎn)品的優(yōu)化，作為一種可增值的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈不僅僅能夠降低成本，而且能夠提供用戶期望之外的增值服務(wù)，比如配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。這些服務(wù)在物流服務(wù)之中的一體化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，并且在推動(dòng)我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)的大幅度增長(zhǎng)。

二、物流業(yè)相關(guān)理論解讀

    隨著物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流服務(wù)也的理論研究也越來(lái)越多，并且更多的把營(yíng)銷管理方面的理論運(yùn)用于物流服務(wù)業(yè)當(dāng)中。

    1. 供應(yīng)鏈管理

    供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)（SCC）將供應(yīng)鏈管理定義為：從供貨商的供貨商到顧客的顧客之間，所有對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與配銷之相關(guān)活動(dòng)流程。供應(yīng)鏈管理的主要目的在使整個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)運(yùn)用整合性的作業(yè)方式及以和諧式的經(jīng)營(yíng)理念，提供一個(gè)低成本、高效率、高彈性、以及能提高客戶滿意度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    2. 目標(biāo)市場(chǎng)選擇策略目標(biāo)

    市場(chǎng)的選擇策略，即關(guān)于企業(yè)為哪個(gè)或哪幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)服務(wù)的決定。通常有五種模式供參考：市場(chǎng)集中化；產(chǎn)品專門化；市場(chǎng)專門化；有選擇的專門化；完全市場(chǎng)覆蓋。

    3. 營(yíng)銷管理策略理論

    營(yíng)銷管理，是指服務(wù)的提供者為了滿足市場(chǎng)需求，而根據(jù)客戶的要求設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)姆��?wù)產(chǎn)品，并且選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)、以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格通過(guò)恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷方式以及營(yíng)銷渠道繼續(xù)投放，從而將服務(wù)最終傳遞到客戶，從而謀取利潤(rùn)最大化。評(píng)價(jià)營(yíng)銷管理質(zhì)量的關(guān)鍵是連貫性、被服務(wù)者需求和服務(wù)水平。

    4. 傳統(tǒng)的4Ps 理論概述

    所謂的4P 是指產(chǎn)品（Product）、價(jià)格（Price）、渠道（Place）以及促銷（Promotion）。它是作為一種營(yíng)銷組合理論而被提出，并且廣泛的應(yīng)用于市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐之中的。4P 營(yíng)銷組合策略認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要滿足目標(biāo)市場(chǎng)的需要以及欲望，就需要從自身的產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格定位、渠道建設(shè)以及促銷策略四個(gè)因素來(lái)制定營(yíng)銷者策略，進(jìn)而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。4P 營(yíng)銷組合理論在物流行業(yè)的運(yùn)用，就是要物流企業(yè)回答四個(gè)方面的問題：（1）企業(yè)能夠提供什么樣的物流服務(wù)？（2）客戶需要花費(fèi)多少成本來(lái)享受物流企業(yè)提供的服務(wù)？（3）客戶需要通過(guò)何種方式和渠道來(lái)享受物流服務(wù)？（4）物流企業(yè)能夠采用什么樣的手段使得客戶接受其服務(wù)？

    5. 顧客關(guān)系營(yíng)銷理論

    顧客是企業(yè)的上帝，這在任何行業(yè)都是一個(gè)顛撲不破的真理，要搞好營(yíng)銷，往往就需要搞好與顧客之間的關(guān)系。顧客關(guān)系營(yíng)銷的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)與顧客的互動(dòng)或者交流，使得企業(yè)與顧客之間建立起一種超越買賣關(guān)系的非交易關(guān)系，其真實(shí)的目的就是促使顧客形成對(duì)企業(yè)以及其產(chǎn)品或者服務(wù)的良好印象與評(píng)價(jià)，提高企業(yè)以及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的知名度與美譽(yù)度，為企業(yè)爭(zhēng)取客戶，開拓以及穩(wěn)定市場(chǎng)關(guān)系確保企業(yè)營(yíng)銷成功提供保障。同時(shí)，顧客關(guān)系營(yíng)銷策略本身就是對(duì)4P 營(yíng)銷的一種有益補(bǔ)充和完善。

三、物流服務(wù)業(yè)營(yíng)銷管理對(duì)策及建議

    綜合我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們可以感覺到，在未來(lái)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流服務(wù)業(yè)將會(huì)越來(lái)越扮演重要的角色，這一點(diǎn)，我們可以從香港利豐集團(tuán)的“軟三元”案例可以分析得出。所謂“軟三元”其實(shí)是指供應(yīng)鏈管理模式的核心，在于通過(guò)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的緊密合作，爭(zhēng)取零售價(jià)里的“軟3 元”：一件在美國(guó)零售價(jià)為4 美元的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本僅為1 美元，而在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，制造成本已經(jīng)到了無(wú)法再減少的地步，因此只能從剩余的3 元入手。這3 元就是供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、物流運(yùn)輸、批發(fā)零售、信息和管理。從這個(gè)方向思考，企業(yè)尚有很多機(jī)會(huì)從“軟三元”中節(jié)省成本，增加利潤(rùn)，物流服務(wù)的管理則是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

    如何加強(qiáng)物流服務(wù)業(yè)的營(yíng)銷管理，提高營(yíng)銷管理質(zhì)量，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，取得發(fā)展，則是大家需要重點(diǎn)探討的領(lǐng)域。結(jié)合相關(guān)理論概述，我們可以從以下方面進(jìn)行分析：

    1. 市場(chǎng)定位及目標(biāo)客戶的選擇與維護(hù)

    目標(biāo)客戶的選擇與市場(chǎng)定位在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下很難輕易形成，需要企業(yè)進(jìn)行一系列的探索，有時(shí)候這種探索甚及扶植自主品牌車企發(fā)展的政策。2011年11 月，工業(yè)和信息化部、國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合出臺(tái)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，明確要求黨政機(jī)關(guān)采購(gòu)的一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò) 1.8 升、價(jià)格不超過(guò)18 萬(wàn)元（簡(jiǎn)稱“雙18”）。2012 年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》，其中公布的400 多款車型全部來(lái)自自主品牌。

    在自主品牌全面控場(chǎng)之時(shí)，應(yīng)把握這種難得的機(jī)遇，注重產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到政府機(jī)關(guān)對(duì)公務(wù)用車的要求：如車輛形象穩(wěn)重大氣，空間寬敞實(shí)用，良好的動(dòng)力性、操控性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等。通過(guò)公車市場(chǎng)提高其品牌形象，進(jìn)而提高個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。

    2. 針對(duì)未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)，開發(fā)新能源車型

    油價(jià)的起伏不定讓很多廠商瞄準(zhǔn)新能源車市場(chǎng)，進(jìn)行研發(fā)技術(shù)投入，開發(fā)概念車型或者技術(shù)合作等，但目前主要以合資廠商為主，自主品牌汽車僅比亞迪在新能源車型方面先行一步，有較高的知名度。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》制定的目標(biāo)：到2015 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50 萬(wàn)輛；到2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200 萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500 萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

    盡管目前由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電樁不足，讓消費(fèi)者期待的同時(shí)，更多地是持觀望的態(tài)度。但新能源汽車作為未來(lái)的主流車型，雖然不一定能說(shuō)自主品牌在發(fā)展新能源車型方面，站在與合資品牌統(tǒng)一的起跑步上，但面對(duì)這一幾乎空白市場(chǎng)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。可以說(shuō)，如果自主品牌把握住了這一趨勢(shì)，開發(fā)出了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并對(duì)其成功營(yíng)銷，將徹底扭轉(zhuǎn)人們心目中對(duì)于自主品牌的印象，自主品牌的市場(chǎng)占有率也會(huì)節(jié)節(jié)拔高。

    3. 推動(dòng)自主品牌轎車企業(yè)的兼并和重組

    由汽車產(chǎn)量與單件成本關(guān)系可知，當(dāng)汽車產(chǎn)量由0.1 萬(wàn)輛增加到40 萬(wàn)輛時(shí)，單車生產(chǎn)成本下降56.25％，規(guī)模效益非常明顯。目前，國(guó)際上公認(rèn)的單個(gè)車型經(jīng)濟(jì)規(guī)模為60-100 萬(wàn)輛，汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為400-600 萬(wàn)輛，通用、豐田、大眾、福特汽車企業(yè)規(guī)模都在200 萬(wàn)輛以上，通用汽車年產(chǎn)量高達(dá)860 多萬(wàn)輛（肖海霞，2012）。而目前從J.D.Power 銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2011 年奇瑞在自主品牌中銷量最高，也僅達(dá)到了60 多萬(wàn)輛的規(guī)模。

    針對(duì)目前國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)自主品牌存在著規(guī)模不經(jīng)濟(jì)或者缺乏規(guī)模的問題，要真正地降低整個(gè)自主品牌轎車企業(yè)的成本，增加效益，企業(yè)應(yīng)在政府的推動(dòng)下積極進(jìn)行兼并和重組，實(shí)行集團(tuán)化的經(jīng)營(yíng)，以獲取低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)。

三、結(jié)語(yǔ)

    目前政府正在推行一系列有利于自主品牌汽車形象提升的政策，而且新能源汽車正處于起步階段，自主品牌應(yīng)在未來(lái)5 年內(nèi)把握住時(shí)代給予的這份機(jī)遇，調(diào)整品牌策略，真正將自主品牌高端化，擺脫“白菜價(jià)”、“低質(zhì)”、“不體面”的帽子，完成市場(chǎng)占有率不斷增長(zhǎng)的目標(biāo)，成為具有國(guó)內(nèi)乃至世界具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：拓步ERP資訊網(wǎng)http://www.ezxoed.cn/

本文標(biāo)題：物流企業(yè)營(yíng)銷管理策略研究

本文網(wǎng)址：http://www.ezxoed.cn/html/support/1112186615.html